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Mercedes stoppt Investitionen in Deutschland – Werksschließungen drohen

Mercedes-Benz droht mit Werksschließung. (Archivbild) - Foto: Bernd Weißbrod/dpa
Der Autobauer Mercedes-Benz stoppt mit Blick auf hohe Kosten und die stockenden Verhandlungen mit der Arbeitnehmerseite alle neuen Investitionen in Deutschland.
Der Vorstand habe „entschieden, alle weiteren Investitionen in die deutschen Standorte zu stoppen“, erklärte Produktionsvorstand Michael Schiebe in einem Interview, das am Donnerstag der Belegschaft des Konzerns zur Verfügung gestellt wurde und das AFP vorlag. Schiebe und Arbeitsdirektorin Britta Seeger brachten auch Werksschließungen in Deutschland ins Spiel. Konzernchef Ola Källenius erklärte den Sparkurs mit hohen Standortkosten in Deutschland.
Der Autobauer sei „nun gezwungen, sorgfältig zu prüfen, welche deutschen Standorte wir schließen müssten, sollten wir keine Änderung der Kostenstruktur erreichen“, sagte Schiebe. „Wir alle wollen Werksschließungen um jeden Preis vermeiden“, erklärte Seeger. „Diese Option müssen wir nun aber leider konkreter weiterverfolgen.“ Über die Sparpläne des Konzerns hatte zuerst das „Handelsblatt“ berichtet.
Derzeit laufen bei dem Autobauer Gespräche über die sogenannte „Produktivitätsoffensive“ des Unternehmens, mit der Kosten gespart werden sollen. Eine der Forderungen des Konzerns ist es, dass die Beschäftigten bei gleichem Gehalt mehr Stunden pro Woche arbeiten.

Källenius: Europa „zu teuer und zu komplex“

Mercedes-Chef Källenius verteidigte den Sparkurs. „Standorte außerhalb Deutschlands bieten teilweise beides: niedrigere Kosten und höhere Jahresarbeitszeiten. Das hat auch Einfluss auf die Vergabe künftiger Produkte und Investitionen“, sagte er der „Neuen Osnabrücker Zeitung“.
„Wir arbeiten an allen wesentlichen Kostenblöcken, darunter Energie, Logistik, Strukturen, Prozesse und eben auch Arbeitskosten“, sagte Källenius. „Arbeitskosten sind ein relevanter Hebel, den Unternehmen und Arbeitnehmer gemeinsam unmittelbar beeinflussen können.“ Auch die Politik nahm er in die Pflicht. Europa sei „als Standort für Investitionen und Produktion zu teuer und zu komplex geworden“.

„Noch kein Lösungskorridor“

Mit Blick auf den Tarifstreit in Deutschland sagte Arbeitsdirektorin Seeger, trotz „intensiver Gespräche“ zeichne sich „derzeit leider noch kein Lösungskorridor ab“. Ihre Kollegen und sie erwarteten, dass jetzt „alle Beteiligten ihrer Verantwortung für Mercedes-Benz gerecht werden“, fuhr sie fort. „Kommen wir nicht zu einer Einigung, werden wir sehr harte Schritte gehen und müssen diese nun vorbereiten – auch wenn wir sie nicht wollen.“ Die IG Metall äußerte sich auf eine Anfrage zunächst nicht.
Er verstehe, dass „die diskutierten Maßnahmen unseren Beschäftigten viel abverlangen“, erklärte Schiebe. Es müsse aber nun gehandelt werden: „Wir befinden uns in einem extrem anspruchsvollen Umfeld, geprägt von Zöllen, Preisdruck, schwächerer Nachfrage und intensivem Wettbewerb, insbesondere aus China.“
Das China-Geschäft bereitet den deutschen Autoherstellern große Schwierigkeiten. Die Konsumstimmung im größten Automarkt der Welt ist weiterhin schlecht, zugleich kommen deutsche E-Autos im Vergleich zu deutlich günstigeren chinesischen Modellen kaum an.
Seeger verwies auch auf die laufenden Tarifverhandlungen in der Metall- und Elektroindustrie. Die IG Metall fordert fünf Prozent mehr Geld. „Eine solche Erhöhung würde die ohnehin hohen Arbeitskosten in Deutschland weiter steigern, obwohl diese im internationalen Vergleich schon heute viel zu hoch sind“, gab sie an.

Experte: „Größte Krise seit Bestehen“

Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer erklärte, der Schritt komme nicht überraschend. „Mercedes hat seit Monaten betont, wie schwierig die Lage am Standort Deutschland ist“, erklärte der Direktor des Center Automotive Research. Gewerkschaften und Mitarbeiter hätten „die Ankündigungen wirklich nicht ernst genommen, sondern eher gepokert“.
Die Autoindustrie am Standort Deutschland stehe „vor ihrer größten Krise seit Bestehen“, erklärte Dudenhöffer. „Ohne Neuausrichtung der Kostenstruktur in Deutschland stirbt uns die Autoindustrie in Deutschland weg.“ (afp/red)
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Führerschein bis zu 1.000 Euro günstiger – was geplant ist

Praktische Fahrprüfungen sollen künftig 40 Minuten dauern statt 55 Minuten. - Foto: Lars Penning/dpa
Die Fahrschulausbildung soll entbürokratisiert, modernisiert und zukunftsfähig werden – und der Führerschein damit günstiger. Verkehrsminister Steffen Bilger (CDU) nannte im Oktober eine Ersparnis von bis zu 1.000 Euro.
Der Bundestag stimmt am Donnerstagnachmittag über Änderungen am Fahrlehrer- und am Straßenverkehrsgesetz ab. Andere Änderungen kann das Verkehrsministerium per Verordnung erlassen. Der Bundesrat muss noch zustimmen. In Kraft treten sollen die Änderungen im Juli 2027.

Theoretische Fahrausbildung

Die Pflicht zum Präsenzunterricht soll abgeschafft werden. Fahrschüler sollen sich das erforderliche Wissen ausschließlich online aneignen können, etwa über eine App oder eine Lernplattform. Sie können sich dann vorbereiten, wo immer sie wollen und sich dann – ohne Bestätigung einer Fahrschule – zur theoretischen Prüfung anmelden.
Fahrschulen müssen keine Schulungsräume mehr bereithalten, auch werden detaillierte Vorschriften für Lehr- und Lernmittel abgeschafft. Das kann die Kosten senken. Die Prüfungsfragen – derzeit 1169 – sollen um knapp 30 Prozent auf rund 840 reduziert werden.

Fahren üben mit Familienangehörigen

Was in Luxemburg oder Österreich schon möglich ist, soll es auch in Deutschland geben: die sogenannte Laienausbildung. Übungsfahrten können dann in Begleitung „einer nahestehenden Person“ stattfinden, also etwa Eltern oder Großeltern. Voraussetzung dafür: die bestandene Theorieprüfung und sechs praktische Fahrstunden sowie eine Einweisung der Begleitperson durch die Fahrschule, theoretisch und praktisch.
Begleitpersonen müssen natürlich selbst den Führerschein besitzen, und zwar seit mindestens sieben Jahren. Sie dürfen maximal einen Punkt in Flensburg haben. Die Bundesländer sollen die Möglichkeit bekommen, diese Neuerung fünf Jahre lang auszuprobieren, die Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen soll sie wissenschaftlich begleiten.

Praktische Fahrausbildung

Verpflichtende und teure Sonderfahrten (Nacht-, Autobahn- und Überlandfahrt) sollen reduziert werden; bislang sind es zwölf. Eine Vorgabe zur Anzahl soll es gar nicht mehr geben – wie viele Stunden erforderlich sind, soll künftig der Fahrlehrer oder die Fahrlehrerin einschätzen. Die Fahrschulen sollen für Übungsfahrten auch Simulatoren einsetzen können, allerdings nicht für Sonderfahrten.

Die Fahrprüfung

Praktische Fahrprüfungen sollen künftig 40 Minuten dauern statt 55 Minuten, die reine Fahrtzeit soll dabei mindestens 25 Minuten betragen, das ist die europarechtliche Mindestvorgabe. So sollen auch mehr Prüfungen am Tag möglich werden.

Mehr Transparenz bei Preisen und bestandenen Fahrprüfungen

Bisher müssen die Fahrschulen ihre Preise nur vor Ort aushängen. Künftig sollen sie die Preise an eine zentrale Datenbank melden, ein Transparenzregister. Dort können Vergleichsportale die Daten abrufen und aufbereiten, so dass Verbraucherinnen und Verbraucher die Preise vergleichen können. Das soll auch für die Erfolgsquoten der Fahrschulen gelten.

Respektvoller Umgang

Neu ist eine Vorschrift für Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer, Würde und Persönlichkeit der Schülerinnen und Schüler zu achten. Sie sollen einen respektvollen sowie von Benachteiligungen und Belästigungen freien Umgang sicherstellen.

Kritik

Massive Kritik üben die Fahrschulen: Die Änderungen gingen „eindeutig“ auf Kosten der Verkehrssicherheit, sagte der Vizechef der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände, Kurt Bartels, den Zeitungen der Mediengruppe Bayern.
Die Reform orientiere sich zu stark an dem Ziel, die Kosten zu senken. Er hält einen „verbindlichen“ Anteil Präsenzunterricht für nötig. Der ADAC dagegen schätzt, dass die Reform die Verkehrssicherheit sogar erhöhen kann, weil Fahrschüler mit Begleitpersonen mehr Fahrpraxis erwerben können: „Mehr Fahrpraxis senkt nachweislich das Unfallrisiko.“  (afp/red)
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Abkehr vom Verbrenner-Aus: Der Stand der Verhandlungen in Brüssel

Abkehr vom Verbrenner-Aus: Anstatt auf Null sollen die CO2-Grenzwerte laut dem Kommissionsvorschlag nur um 90 Prozent im Vergleich zum Jahr 2021 sinken. (Symbolbild). - Foto: Julian Stratenschulte/dpa
Die Zeichen stehen in Brüssel auf eine Abkehr vom sogenannten Verbrenner-Aus: Auch nach 2035 sollen in der EU noch neue Autos mit Verbrennermotor auf die Straßen kommen. Die Verhandlungen sind längst nicht abgeschlossen, erste Kompromisse gibt es aber schon. Über einen davon stimmt am Mittwoch der Umweltausschuss im Europaparlament ab. Der Stand der Dinge:
Wo stehen die Verhandlungen?
Das Verbrenner-Aus geht auf die europäischen Flottengrenzwerte zurück, die festlegen, wie viel Kohlendioxid (CO2) die Neuwagen eines Autobauers im Jahresschnitt ausstoßen dürfen. 2035 sinken diese Grenzwerte eigentlich auf Null, de facto dürften dann keine neuen Verbrenner-Pkw mehr zugelassen werden. Ältere Fahrzeuge sind nicht betroffen.
Die EU-Kommission schlug schon im vergangenen Dezember vor, diese Regeln aufzuweichen. Seitdem laufen die Verhandlungen im Europaparlament und im Rat der 27 EU-Länder. Bisher hat sich keine der beiden Institutionen offiziell auf eine Position festgelegt, es gibt aber schon Entwürfe. Im Rat haben Deutschland und Frankreich einen Kompromiss ausgehandelt, im Parlament die drei Mitte-Fraktionen. Der Parlamentskompromiss steht am Mittwoch zur Abstimmung im Ausschuss.
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Abkehr vom Verbrenner-Aus
Anstatt auf Null sollen die CO2-Grenzwerte laut dem Kommissionsvorschlag nur um 90 Prozent im Vergleich zum Jahr 2021 sinken. Die übrigen CO2-Emissionen sollen anderswo ausgeglichen werden, durch Biokraftstoffe oder Einsparungen in der Stahlproduktion. Deutschland und Frankreich schlagen ebenfalls 90 Prozent vor, aber ohne zusätzliche Auflagen.
Die Abgeordneten im Parlament gehen weiter, verlangen dafür aber mehr Auflagen beim verbauten Stahl. Die Grenzwerte sollen ihnen zufolge um höchstens 95 Prozent im Vergleich zu 2021 sinken. Wenn die Hersteller grünen – also mit weniger fossiler Energie produzierten – Stahl verbauen, sinkt ihr individueller Grenzwert noch stärker, auf bis zu 87,5 Prozent im Vergleich zu 2021.
Grenzwerte für 2030
2030 ist ein Zwischenschritt vorgesehen: Bis dahin soll der durchschnittliche CO2-Ausstoß um 55 Prozent im Vergleich zu 2021 gesunken sein. Auch hier sollen die Autobauer mehr Spielraum bekommen: Wenn sie 2029 die weniger strikten Grenzwerte übererfüllen, sollen sie damit überschrittene Grenzwerte in den beiden Folgejahren ausgleichen können.
Dieser Vorschlag sieht im Rat und im Parlament ähnlich aus. Strittig ist, wie viel eingespartes CO2 die Hersteller aus dem Jahr 2029 später anrechnen dürfen. In jedem Fall dürften die Autobauer auf diese Weise Bußgeldern entgehen.
Sonderregeln für E-Autos
Die EU will die Produktion von Elektroautos innerhalb Europas fördern. Sie sollen bei der Berechnung der CO2-Emissionen deshalb stärker gewichtet werden. Außerdem könnte es Extrapunkte für kleine Elektroautos oder Fahrzeuge mit Stahl und Aluminium aus Europa geben.
Ein Elektroauto könnte zum Beispiel 1,2-fach auf den Schnitt einzählen, ein kleines Elektroauto mit Stahl und Aluminium aus Europa womöglich sogar 1,5-fach. Weil Elektroautos als emissionsfrei gelten, sinkt durch diesen Rechentrick der CO2-Schnitt und die Grenzwerte sind leichter einzuhalten.
Bio-Benzin und E-Fuels
Beide Seiten fordern eine Zulassung für Autos, die ausschließlich sogenannte erneuerbare Kraftstoffe tanken. Welche Kraftstoffe das genau sind, ist noch nicht ausverhandelt. Die Bundesregierung fordert seit langem den Einsatz synthetischer Kraftstoffe, sogenannter E-Fuels. Italien will auch Bio-Benzin erlauben, weil dort der Energiekonzern Eni massiv auf die Kraftstoffe setzt.
„Made in Europe“-Vorgaben
In Brüssel laufen separate Verhandlungen über zusätzliche Vorteile für in Europa gebaute Elektroautos. Die EU-Kommission hat vorgeschlagen, dass Fördergelder wie die E-Autoprämie an sogenannte „Made in Europe“-Quoten geknüpft sein sollen. Welche Kriterien dabei angelegt werden, wird ebenfalls noch verhandelt.
Diese Regeln stehen in einem anderen Gesetz als das Verbrenner-Aus, beide Themen werden teils aber zusammen verhandelt. So ist Deutschland bei den „Made in Europe“-Vorgaben auf Frankreich zugegangen, umgekehrt hat Frankreich einer Abkehr vom Verbrenner-Aus zugestimmt.
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Wann soll eine Entscheidung fallen?
Im Parlament geht der Entwurf nach der Abstimmung am Mittwoch im Ausschuss ins Plenum, das im Dezember abstimmen soll. Bis Mitte Dezember will auch der Rat auf Grundlage der deutsch-französischen Vorschläge eine Position festlegen. Danach geht das Gesetz in die Verhandlungen zwischen beiden Institutionen, die einen Kompromiss finden müssen.
(afp/red)
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3. November: Kühlanlagen auf 50 Grad | Midterms | Schaeffler schließt vier Standorte in Deutschland

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Kühlanlagen auf 50 Grad

Nach einer Reihe mutmaßlicher Cyberangriffe auf Kühlanlagen in Europa melden auch erste Supermärkte in Deutschland Vorfälle. Ein EDEKA-Markt in Reisbach musste große Mengen Fleisch, Wurst, Milchprodukte und Tiefkühlkost entsorgen, nachdem die Kühlanlagen in der Nacht auf 50 Grad heizten. Geräte wurden vom Internet getrennt, die Polizei ermittelt. Gestern gab es ähnliche Meldungen aus Belgien, Schweden, den Niederlanden, Estland, Luxemburg, Finnland und Irland.
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US-Midterm-Wahlen

In den USA finden heute die Midterm-Wahlen statt. Es geht um Mehrheiten für Repräsentantenhaus und Senat. 58,7 Millionen Wähler haben schon vorab ihre Stimme abgegeben. Erste Wahlergebnisse sind nach Mitternacht zu erwarten. Einige Bundesstaaten haben weitere Abstimmungen, in Kalifornien entscheiden die Bürger beispielsweise, ob eine Vermögenssteuer für Milliardäre eingeführt wird.
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Schaeffler schließt vier Standorte in Deutschland

Der Auto- und Industriezulieferer Schaeffler will vier deutsche Standorte schließen: Dortmund, Berlin, Schwalbach und Höchstadt. Weitere Änderungen sind geplant. Insgesamt werden 3.460 Stellen abgebaut, davon 2.660 in Deutschland.
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Selenskyj in Berlin

Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj ist zu Gesprächen mit Bundeskanzler Friedrich Merz in Berlin. Dabei geht es um ukrainische Flugabwehr und Hilfen für die Energieversorgung. Für das kommende Jahr benötige die Ukraine nach Angaben Selenskyjs zusätzlich 70 Milliarden Euro von den Europäern.
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Manipulierte Halloween-Süßigkeiten

Nach Halloween sind in zahlreichen Bundesländern Nadeln, Nägel und andere Metallgegenstände in gesammelten Süßigkeiten entdeckt worden. Vielerorts gehen die Beamten von einer absichtlichen Manipulation aus. Mehrere Kinder verletzten sich leicht. Auch in Österreich wurden ähnliche Funde öffentlich.
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Viel Kritik am Entwurf für Spritpreisdeckel

Kritik von allen Seiten: Macht der Spritpreisdeckel Sinn? - Foto: Franziska Kraufmann/dpa
Am Entwurf des Bundeswirtschaftsministeriums für einen gesetzlichen Spritpreisdeckel hagelt es Kritik: Der Vize-DGB-Vorsitzende Stefan Körzell nannte ihn am Dienstag eine „Luftnummer“, die Hürden seien so hoch, dass der Preisdeckel „praktisch nie greifen wird“. Aus den Reihen der SPD klang die Kritik ähnlich. Der Branchenverband Fuels und Energie monierte grundsätzlich, es bleibe offen, welchen Sinn ein Preisdeckel haben solle.
Körzell erklärte, Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche (CDU) verhindere mit dem Gesetzentwurf niedrigere Preise an den Zapfsäulen – für Verbraucher und für Unternehmen. Der DGB fordere ein „sinnvolles Gesamtkonzept“ mit Preisaufsicht, Spritpreisdeckel und einer europaweit abgestimmten Übergewinnsteuer.
Die saarländische Ministerpräsidentin Anke Rehlinger (SPD) sagte dem Berliner „Tagesspiegel“, der Vorschlag Reiches sei ein „Spritpreisdeckel-Verhinderungsgesetz“. Für den wirtschaftspolitischen Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion, Sebastian Roloff, greift der vorgeschlagene Mechanismus „viel zu kurz und begrenzt die Abzockgewinne der Mineralölindustrie nicht“.

Kritik an Zeitverzögerung

Der Entwurf war am Montag bekannt geworden. Demnach wäre Voraussetzung dafür, dass die Bundesregierung einen Höchstpreis für Benzin und Diesel setzen kann, dass sich die Kraftstoffe in Deutschland drei Wochen lang jeweils um fünf Prozentpunkte stärker verteuern als im EU-Schnitt. Einer AFP-Auswertung von Daten der EU-Kommission zufolge wäre diese Voraussetzung seit Beginn der massiven Preissteigerungen durch den Iran-Krieg nie gegeben gewesen.
„Wenn unzulässige Preisanstiege erst drei Wochen andauern sollen, bevor Reiche handelt, ist niemandem geholfen“, kritisierte Rehlinger. Roloff sagte dem „Handelsblatt“, es brauche einen „wirklich wirksamen Deckel wie in Belgien und Luxemburg und kein zeitverzögertes Instrument mit etlichen Ausnahmen und Hürden“.

Vor allem SPD-Vorhaben

Die schwarz-rote Koalition hatte im September vereinbart, dass das Wirtschaftsministerium einen Preisdeckel für die Zeit ab Januar erarbeiten soll. Bis Ende des Jahres gilt noch der Tankrabatt, der die Steuern auf Benzin und Diesel senkt. Anschließend soll der Deckel für niedrigere Preise an den Zapfsäulen sorgen. Vor allem die SPD hatte sich dafür eingesetzt.
Wirtschaftsministerin Reiche dagegen hatte von Anfang an keinen Hehl daraus gemacht, dass sie eine solche Maßnahme nicht befürwortet. Aus ihrem Ministerium hieß es, bundesweit einen angemessen Preisdeckel anzusetzen, sei kaum machbar. Ein zu hoher Deckel könne zu höheren Preisen führen, ein zu niedriger Preisdeckel die Versorgungssicherheit etwa in abgelegeneren Regionen gefährden, weil sich das Geschäft dort dann nicht mehr lohne.
Der Chef der Monopolkommission, Tomaso Duso, kritisierte genau das. Darüber hinaus setze der Spritpreisdeckel an der falschen Stelle an, sagte er dem Portal Politico. Gedeckelt werde der Tankstellenpreis, doch die Margen der Tankstellen seien ohnehin gering. Der Großhandelspreis aber bleibe frei. „Die hohen Raffineriemargen werden dadurch nicht begrenzt, weil sich der Deckel an den internationalen Beschaffungspreisen orientieren muss.“

Verband: Steuern, Quoten und CO2-Aufschläge sind teuer

Fuels und Energie erklärte: „Es bleibt für uns weiterhin offen, welchen Sinn ein Preisdeckel haben soll.“ Die Tankstellen-Nettopreise in Deutschland für Diesel und Benzin ohne Steuern und Abgaben lägen fast vollständig unter denen der EU-Nachbarländer sowie Spanien und Italien. „Staatliche Preisdeckel wie etwa in Belgien dagegen sind bürokratisch hochkomplex, und sie senken die durchschnittlichen Nettopreise nicht.“
In Deutschland seien die Kraftstoffpreise wegen der hohen Steuern, der gesetzlichen Bio-Quote sowie des CO2-Aufschlags hoch. „Statt in Preisbildungs- und Versorgungsmechanismen einzugreifen, wäre es aus unserer Sicht sinnvoller, bei der Energiesteuer endlich zwischen Biokraftstoffen und fossilen Kraftstoffen zu unterscheiden“, schlug der Verband vor. „Das könnte die Tankkundschaft entlasten und gleichzeitig den Klimaschutz voranbringen.“ (afp/red)
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Deutsche Autobauer beklagen verschärfte Batterieregeln – Energiepreise Problem bei Erfüllung von Auflagen

Deutsche Autobauer beklagen Batterie-Auflagen. (Archivbild) - Foto: Julian Stratenschulte/dpa
Gut zwei Wochen vor einem europäisch-britischen Gipfel haben deutsche Autobauer einen Aufschub verschärfter Regeln für Autobatterien im Handel zwischen der EU und Großbritannien gefordert. Wegen einer geplanten Verschärfung zum 1. Januar drohe „ein schweres Handelshemmnis“, klagte die Präsidentin des Herstellerverbands VDA, Hildegard Müller, am Dienstag. Erfüllt ein Auto die Batterieauflagen nicht, wird beim Verkauf nach Großbritannien ein zehnprozentiger Zoll fällig.
Die Regeln gehen auf das Handelsabkommen zurück, das die EU und Großbritannien nach dem Brexit geschlossen hatten. Elektroautos und Plugin-Hybride sind demnach auf beiden Seiten zollfrei, solange sie bestimmte Auflagen erfüllen: Ein Teil des Fahrzeugs und insbesondere der Batterie müssen entweder aus der EU oder aus Großbritannien stammen.
Dieser Pflichtanteil ist seitdem schrittweise angehoben worden. Aktuell müssen 45 Prozent des Fahrzeugs und 60 Prozent der Autobatterie aus der EU oder aus Großbritannien stammen, gemessen wird am Geldwert der Bauteile. Zum 1. Januar steigen die Anteile auf 55 Prozent des Fahrzeugs und 70 Prozent der Batterie.

Energiepreise verhindern Erfüllung der Auflagen

Mit den Auflagen wollen die EU und Großbritannien den Aufbau einer Batterieproduktion in Europa ankurbeln. Nach Ansicht des VDA ist die europäische Industrie aber noch nicht weit genug, insbesondere wegen der hohen Energiepreise. „Die europäische Wertschöpfungskette verfügt bislang nicht über die erforderlichen Kapazitäten, um diese Vorgaben flächendeckend zu erfüllen“, warnte Müller.
Großbritannien sei der wichtigste Exportmarkt für Elektroautos europäischer Hersteller. Deutsche Autobauer produzieren nach VDA-Angaben mehr als die Hälfte aller Elektroautos und Plugin-Hybride, die aus der EU über den Ärmelkanal geliefert werden.
Der britische Premier Andy Burnham trifft am 20. November die EU-Spitzen bei einem Gipfel in Brüssel. Dabei geht es nach offiziellen Angaben um die Zusammenarbeit in der Verteidigungs- und Sicherheitspolitik, außerdem geht es um die Bedingungen für Studierende auf beiden Seiten, dem Emissionshandel und Regeln für Lebensmittelimporte. (afp/red)
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Volkswagen macht im dritten Quartal 5,82 Milliarden Euro Verlust

Bei VW verfünffachen sich die Verluste im Vorjahresvergleich. (Archiv) - Foto: via dts Nachrichtenagentur
Die Krise bei Volkswagen verschärft sich: Im dritten Quartal machte der Automobilkonzern einen Verlust von 5,82 Milliarden Euro, wie er am Donnerstag mitteilte. Das ist mehr als fünf Mal so hoch wie im Vorjahresquartal mit 1,07 Milliarden Euro. Der Umsatz im dritten Quartal sank im Vorjahresvergleich um 6,3 Prozent auf 75,3 Milliarden Euro, der Absatz von 2,2 Millionen Fahrzeugen auf 1,88 Millionen.
In den ersten neun Monaten des Jahres schrumpfte das Betriebsergebnis – der Gewinn vor Zinsen und Steuern – von 5,4 Milliarden Euro auf 0,1 Milliarden Euro, wie Volkswagen weiter mitteilte. Dieses Ergebnis zeige deutlich: „Wir dürfen keine Zeit verlieren und müssen schnell und entschlossen handeln“, erklärte Finanzvorstand Arno Antlitz.
Er verwies auf den Zukunftsplan genannten Sparplan, mit dem Volkswagen rund 31 Milliarden Euro Kosten einsparen will. Der Aufsichtsrat hatte Anfang September beschlossen, in den kommenden Jahren weltweit weitere 50.000 Stellen zu streichen – zusätzlich zu dem bereits vereinbarten Abbau von 50.000 Arbeitsplätzen. Zudem stehen vier Werke in Deutschland ab 2031 bis 2034 auf der Kippe. (afp/red)
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Autoabgase immer sauberer – und gesundheitsschädlicher?

Die reine Reduktion von Schadstoffen allein reicht offenbar nicht aus, um für saubere Luft zu sorgen. - Foto: John MacDougall / AFP via Getty Images

In Kürze:

  • Eine chinesische Studie untersucht die Autoabgase von Benzinmotoren in Bezug auf moderne Abgasnormen.
  • Demnach ist die Anzahl an Schadstoffen gesunken, dafür enthalten sie mehr giftige Verbindungen.
  • Die Studie gibt mit nur sieben getesteten Fahrzeugen und vielen ignorierten Faktoren nur einen groben Einblick.
 
Immer besser gefiltert, immer sauberer, immer unbedenklicher: Das ist die allgemeine Ansicht zur Entwicklung der Abgasfilter an unseren Autos. Eine neue Studie kommt nun jedoch zu einem anderen Schluss. Ihr Titel enthält bereits die Kernaussage. Übersetzt lautet er:
„Strengere Fahrzeugnormen reduzieren die Gesamtmenge an Schadstoffen, erhöhen jedoch den Anteil toxischer organischer Verbindungen“.

Strengere Abgasnormen

Emissionsvorschriften für Pkw regeln üblicherweise die Gesamtmenge an Kohlenwasserstoffen oder andere weit gefasste Schadstoffkategorien. Dieser Ansatz führte bereits zu deutlich weniger Abgasemissionen.
Doch Autoabgase setzen sogenannte flüchtige organische Verbindungen (VOC) frei, also kohlenstoffhaltige Chemikalien, die als gasförmige Stoffe organischen Ursprungs in der Luft auftreten. Sie begünstigen städtisches Ozon und Aerosole. Zudem stellen sie direkte Risiken für die menschliche Gesundheit dar.
Mit zunehmender Anzahl an Autos auf unseren Straßen haben die Automobilhersteller bereits vor Jahrzehnten damit begonnen, geltende Abgasnormen einzuhalten. Die erste einheitliche Vorschrift für Pkw-Abgase auf europäischer Ebene galt ab 1970. Ab 1992 wurde schließlich die Emissionsnorm Euro-1 eingeführt.
Aktuell gilt für alle neuen Pkw noch die Euro-6-Norm. Am 29. November 2026 tritt für neue Typgenehmigungen bei Pkw (Fahrzeugklasse M1) und leichte Nutzfahrzeuge (N1) die Euro-7-Emissionsnorm in Kraft. Für alle Neuzulassungen gilt sie erst ab dem 29. November 2027. Jede neue Norm brachte etwas strengere Anforderungen mit sich.
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Parallel dazu entwickelten die Hersteller alternative Antriebskonzepte wie Hybrid und Elektro, die den Gesamtkohlenwasserstoffausstoß erfolgreich reduzieren konnten. So konnten sich voll- oder teilelektrische Antriebe als eine zentrale Strategie für das Klima- und Luftqualitätsmanagement im Straßenverkehr etablierten und vereinen inzwischen einen Großteil der Neuzulassungen auf sich. Allerdings fahren die meisten der heutigen Bestandsfahrzeuge weiterhin mit einem Verbrennermotor, also einem Benziner oder Diesel.
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Zwei Herzen unter der Haube: Ein Hybridauto mit einem Benzinmotor und einem Elektroantrieb am 26. Juni 2018.

Foto: NejauPhoto/iStock

Wie sich die Abgase wirklich verändern

Die technologischen Veränderungen der Pkw-Abgasanlagen beeinflussen die Zusammensetzung der Fahrzeugemissionen, also das, was letztlich aus dem Auspuff kommt. Und hier heiße weniger, eben nicht immer besser, schlussfolgern die Forscher der Chinesischen Forschungsakademie für Umweltwissenschaften, der Akademie für Ökologie und Umweltwissenschaften in Chongqing und der Universität Peking.
Sie fanden heraus, dass sich durch strengere Abgasvorschriften die gesamten VOC-Emissionen bei Verbrenner-Fahrzeugen um 75 Prozent reduziert hätten. Das galt für den langsamen Kaltstart der chinesischen Abgasnormen China IV zu China VI. Gleichzeitig sei der Anteil hochreaktiver sauerstoffhaltiger VOCs, auch OVOCs (Oxygenierte flüchtige organische Verbindungen) genannt, von 20 auf 35 Prozent angestiegen.
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Erwähnenswert ist, dass ein getestetes modernes Hybridfahrzeug mit 25,4 Milligramm pro Kilometer (mg/km) fast doppelt so viele OVOCs emittiere wie ein vergleichbares Verbrennermodell mit 13,3 mg/km. Das sei laut den Forschern auf häufige Start-Stopp-Zyklen des Motors zurückzuführen, die wiederum eine ineffizientere Abgasnachbehandlung verursachen.
Zwar punktet das getestete Hybridfahrzeug mit einer überlegenen Kraftstoffeffizienz. Aufgrund der Messungen schlussfolgerten die Forscher jedoch, dass die nicht krebserregenden Gesundheitsrisiken hier um 69 Prozent angestiegen seien, die krebserregenden Risiken sogar um das Doppelte. Besonders markant seien die Werte von Aromaten und giftigen OVOCs wie Acrolein.
Die Studienautoren betonten zudem den Konflikt zwischen Fortschritten bei der Kraftstoffeffizienz und -einsparung und den gesundheitsgefährdenden Auswirkungen dieser modernen Abgaszusammensetzung. Ebenso empfahlen sie, dass zukünftige Emissionsvorschriften von Gesamtmassengrenzwerten zu stoffspezifischen Kontrollen und Grenzwerten übergehen müssten. So könne die öffentliche Gesundheit umfassend geschützt werden.

Wie es zu den Ergebnissen kam

Das Forscherteam entwickelte ein sogenanntes „Konzentration–Reaktivität–Toxizität“-Modell. Damit wollten sie die nach Stoffarten aufgeschlüsselten VOC-Emissionen von den Testfahrzeugen der Abgasnormen China IV, China V und China VI vergleichen.
Die Forscher testeten insgesamt sieben Fahrzeuge mit Benzin-Direkteinspritzung. Darunter befanden sich sechs Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und ein Hybridauto mit einem Benzin- und einem Elektroantrieb.
Die Autoren betonten jedoch, dass ein einzelnes Hybridfahrzeug bezüglich der Ergebnisse für dieses Fahrzeug nicht für eine gesamte Flotte repräsentativ sein könne. Zudem erklärten sie, die Ergebnisse sollten nicht als Beweis dafür stehen, dass die Hybridtechnologie von Natur aus umweltschädlicher sei. Vielmehr zeige das getestete Fahrzeug, wie günstige Werte für den Kraftstoffverbrauch und die Gesamtemissionen unter bestimmten Betriebsbedingungen mit einem weniger günstigen chemischen Profil einhergehen können.
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Ebenso schilderten sie, dass wiederholte Motorstarts die Katalysatoren daran hindern könnten, bestimmte sauerstoffhaltige Verbindungen effizient zu entfernen, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Ihrer Ansicht nach sind nun umfangreichere Flottenstudien erforderlich, um festzustellen, welche Muster über verschiedene Fahrzeugmodelle hinweg bestehen.
Die Tests fanden auf einem Rollenprüfstand unter Kalt- und Warmstartbedingungen statt. Die Abgasmessung erfolgte über den weltweit harmonisierten Prüfzyklus für Leichtfahrzeuge, kurz WLTC. Das Team berechnete das Ozonbildungspotenzial (OFP), das Potenzial für sekundäre organische Aerosole (SOAP), den Gefahrenindex (HI) und das Krebsrisiko (CR) für einzelne Verbindungen.

Viele Faktoren ausgelassen

Nicht gemessen haben die Forscher im Rahmen dieser Studie die direkten Auswirkungen der Emissionen auf Menschen. Sie schlussfolgerten lediglich, anhand der gemessenen chemischen Stoffe welche Auswirkung diese erfahrungsgemäß auf den Menschen hätten.
Ebenso kann eine Messung von nur sieben Fahrzeugen lediglich ein grobes Bild der heutigen Abgasmuster liefern. Besonders da es allein in China rund 371 Millionen Pkw plus leichte Nutzfahrzeuge im Bestand – zur Jahresmitte 2026 – geben soll.
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Um ein repräsentativeres Ergebnis – nicht nur für China, sondern auch für andere Staaten – zu erhalten, sind Tests mit verschiedenen Modellen, Kraftstoffen, Klimazonen und Fahrbedingungen nötig. Ebenso wären Tests auf echten Straßen sowie mit älteren Katalysatoren und Kurzstrecken sinnvoll.
Auf Deutschland ist die Studie kaum übertragbar. Es handelt sich um eine chinesische Laboruntersuchung mit chinesischem Kraftstoff und nur Benzin-Direkteinspritzung. In der Bundesrepublik fahren jedoch auch rund 27 Prozent der Pkw mit Diesel. Rund 8,8 Prozent sind Hybride. Auch die Betrachtung der kommenden Euro-7-Norm könnte nochmals andere Ergebnisse hervorbringen.
Die Studie erschien am 1. August 2026 auf der Wissenschaftsplattform „ScienceDirect“.
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Gewinneinbruch und China-Krise: Mercedes will weitere Stellen in Deutschland abbauen

Mercedes rechnet für 2026 mit deutlich geringeren Erträgen als bislang erwartet. (Archivbild) - Foto: Bernd Weißbrod/dpa
Der Autobauer Mercedes will weiter sparen und dafür zusätzliche Jobs in Deutschland abbauen. „Um unsere festen Kosten weiter zu verringern, haben wir entschieden, das Abfindungsprogramm in Deutschland im Dezember wieder in Gang zu setzen“, sagte Mercedes-Chef Ola Källenius am Mittwoch bei einer Telefonkonferenz zur Veröffentlichung der Quartalszahlen. Die Gewinnmarge der Autosparte von Mercedes halbierte sich den Angaben des Autobauers zufolge im dritten Quartal nahezu.
„Deutschland macht etwa 15 Prozent des Umsatzes aus, aber zwei Drittel unserer Beschäftigten und Strukturen sind hier“, sagte Källenius. Das Unternehmen könne bislang keine näheren Angaben zu den zu streichenden Stellen machen.
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Källenius betonte seine Absicht, weiter zu sparen. „Wir werden die Strukturen des Unternehmens weiterhin entschlossen an die Ertragslage des Unternehmens anpassen“, sagte er. Die Arbeitskosten in China, Ungarn, Rumänien und den USA seien niedriger als in Deutschland. Osteuropa als Ganzes stehe „jedem Industriellen“ offen, der erweitern wolle.
Der Autobauer hatte insbesondere wegen der Probleme in Fernost am Dienstag bereits seine Umsatz- und Gewinnerwartung für 2026 abgesenkt. Für das Gesamtjahr wird nun nur noch eine Umsatzrendite von zwei bis drei Prozent erwartet. Bislang war von drei bis fünf Prozent ausgegangen worden. Beim Vorsteuergewinn geht Mercedes von einem Ergebnis wie im Vorjahr aus, zuvor war eine deutliche Verbesserung prognostiziert worden.

Gewinnmarge der Autosparte bricht deutlich ein

Nach Unternehmensangaben sackte die bereinigte Umsatzrendite im dritten Quartal von 4,8 Prozent im Vorjahreszeitraum auf 2,5 Prozent ab. Als Gründe nannte der Konzern das wegbrechende China-Geschäft sowie Ausgaben für neue Produkte.
Der operative Gewinn im Autobereich fiel mit 560 Millionen Euro weniger als halb so groß aus wie im Vorjahreszeitraum. In China ging der Absatz um 31 Prozent auf 86.800 ausgelieferte Autos zurück. Die Marktbedingungen seien im Laufe des Jahres „noch herausfordernder geworden, insbesondere in China“, erklärte Källenius.
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„Neben dem zunehmend herausfordernden Marktumfeld in China erwartet die Mercedes-Benz Group höhere Kosten im vierten Quartal, inklusive höherer Materialkosten“, erklärte der Konzern dazu. Bereits bei der Veröffentlichung der Halbjahreszahlen im Juli hatte Mercedes unter Verweis auf Probleme in China seine Umsatzprognose nach unten angepasst. Im zweiten Quartal war der Absatz in der Volksrepublik um 30 Prozent eingebrochen.

China-Geschäft belastet den Autobauer

Das China-Geschäft bereitet den deutschen Autoherstellern massive Schwierigkeiten. Die Konsumstimmung im größten Automarkt der Welt ist weiterhin schlecht, zugleich kommen deutsche E-Autos im Vergleich zu deutlich günstigeren chinesischen Modellen kaum an.
Källenius hob das „anhaltende Absatzwachstum in Europa und den USA“ sowie steigende Verkäufe von E-Autos hervor. Die Verkaufszahlen für reine Elektrofahrzeuge stiegen zwischen Juli und September im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 52 Prozent auf über 78.000 Einheiten. „Unsere neuen Modelle kommen bei unseren Kundinnen und Kunden an“, erklärte der Konzernchef.
„Konsequente Kostendisziplin und starke Ergebnisbeiträge von Mercedes-Benz Vans und Mercedes-Benz Financial Services helfen uns, den Gegenwind abzufedern“, führte er aus. Das Nutzfahrzeuggeschäft von Mercedes war mit 397 Millionen Euro Betriebsgewinn und einer Umsatzrendite von 9,4 Prozent einträchtig. Auch das Kreditgeschäft legte deutlich zu, auf einen Betriebsgewinn von 445 Millionen Euro.
(afp/red)
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Handlungsbedarf bei Deutschlandticket und Kfz-Versicherung: Das ändert sich im November

Das Deutschlandticket wird ab Januar 2027 teurer. - Foto: via dts Nachrichtenagentur
  • Deutschlandticket: Der Preis steigt 2027 auf 66,80 Euro. Bahn-Kunden müssen bis 30. November zustimmen, sonst endet ihr Abo zum Jahresende.
  • Kfz-Versicherung: Die meisten Verträge lassen sich bis 30. November kündigen.
  • Ratenkäufe: Ab 20. November gibt es auch bei Kleinkrediten und „Buy Now, Pay Later“ eine Bonitätsprüfung.
 
Viele Autofahrer können ihre Kfz-Versicherung noch bis Ende November kündigen, außerdem gelten neue Regeln für Kleinkredite. Wer sein Deutschlandticket über die Deutsche Bahn auch nach der Preiserhöhung im kommenden Jahr weiter beziehen will, muss aktiv werden. Was sich im November ändert:

Preisänderung beim Deutschlandticket zustimmen – oder kündigen

Ab 2027 erhöht sich der Preis des Deutschlandtickets von monatlich 63 auf 66,80 Euro. Je nach Anbieter müssen die Nutzer nun aktiv werden: Die Deutsche Bahn etwa bittet ihre Kundschaft bis zum 30. November mitzuteilen, ob sie das Ticketabo zum neuen Preis behalten oder kündigen wollen.
Wer sich nicht fristgerecht zurückmelde, dessen Abo werde zum 31. Dezember gekündigt, erklärt die Bahn. Möglich ist eine Zustimmung zu den neuen Bedingungen im Kunden-Account auf bahn.de oder in der App DB Navigator.

Das Familienticket kommt zurück

Es gibt noch weitere Änderungen bei der Bahn. Das Staatsunternehmen warb im Sommer mit einem Familienticket um Kunden. Zum Pauschalpreis von 99,99 Euro konnten Familien mit bis zu fünf Personen quer durch Deutschland hin- und zurückreisen, eine einfache Fahrt kostete 59,99 Euro. Dieses Angebot kommt nun zurück – und soll dauerhaft im Angebot bleiben.
Wie die Bahn mitteilte, gilt das Familienticket für Reisen ab dem 1. November, buchbar sind Fahrkarten bereits seit dem 26. Oktober. Wer das Angebot nutzen will, muss allerdings auch einige Regeln beachten. So muss mindestens ein Kind mitreisen. Auch dürfen höchstens zwei Reisende 15 Jahre oder älter sein.
Die Stiftung Warentest weist darauf hin, dass das Familienticket nur für Fernzüge (ICs und ICEs) gilt. Wählt eine Familie Verbindungen, bei denen sie auch Nahverkehrszüge nutzen muss, wird die Reise teurer.
Für eine einfache Strecke muss sie dann 81,99 Euro bezahlen, Hin- und Rückfahrt kostet pauschal 143,99 Euro. Nicht enthalten in dem Familienpreis ist außerdem das City-Ticket für den Abfahrts- und Ankunftsbahnhof.

Angebote vergleichen

Zwar gebe es laut Deutscher Bahn keine Kontingente für das Familienticket. Doch könne es sein, dass diese Fahrkarte auf Strecken mit großer Nachfrage nicht mehr angeboten wird. Für Spontanbucher bedeute dies, dass möglicherweise nicht mehr die komplette Auswahl an Verbindungen zur Verfügung steht.
Die Stiftung Warentest hat sich eigenen Angaben zufolge intensiv mit dem Familienticket beschäftigt und es auf vier Strecken getestet. Sie rät, das Angebot trotzdem mit den Spar- und Supersparpreisen zu vergleichen.
So könne ein anderes Ticket billiger sein, wenn man etwa die Reservierungen nicht zwingend benötigt, weil die Kinder bis einschließlich 14 Jahre nicht unbedingt nebeneinander sitzen müssen.
Günstiger kann ein anderer Fahrschein auch für Kunden sein, die kein Deutschlandticket besitzen und die ihre Reise sowohl mit Fern- als auch mit Nahverkehrszügen bewältigen.
Wer einige Monate vor der Reise bucht, für den lohnt sich ein Vergleich der Preise innerhalb der Deutschen Bahn oder auch mit dem Konkurrenten Flixtrain, schreibt die Stiftung Warentest.

Stichtag für Kündigung vieler Kfz-Versicherungen

Die meisten Kfz-Versicherungen haben eine Laufzeit bis Ende Dezember und können mit einer Frist von einem Monat zum Vertragsende gekündigt werden – also bis zum 30. November.
Weil dieser Stichtag für so viele Autofahrer gilt, senken viele Unternehmen laut der Verbraucherorganisation Finanztip im Herbst ihre Beiträge, um Neukunden zu gewinnen. Verbraucher könnten so von günstigen Angeboten profitieren.
Die Kündigungsfrist 30. November gilt allerdings nicht für alle Versicherungsverträge. Darauf weist die HUK-Coburg hin. Für Verträge mit unterjähriger Laufzeit, deren Versicherungsjahr also nicht am 1. Januar beginnt, gelten andere Stichtage. Läuft der Vertrag zum Beispiel am 14. Juni aus, ist der 13. Mai der persönliche Stichtag für die Kündigung.
Finanztip rät, beim Versicherungswechsel in der richtigen Reihenfolge vorzugehen: erst einen neuen Vertrag suchen, dann den alten kündigen. Bei einer Kündigung zum 1. Januar sollten Autobesitzer also noch im November nach einem günstigeren Versicherer Ausschau halten.
Dabei empfiehlt Finanztip einen doppelten Vergleich: zunächst über Vergleichsportale wie Verivox oder Check24, danach bei einem Direktversicherer.

Neue Regeln für Ratenkäufe

Ab dem 20. November gelten in Deutschland neue EU-Regeln für Verbraucherkredite. Ab diesem Datum dürfen auch Kleinkredite unter 200 Euro sowie „Buy Now, Pay Later“-Angebote nur nach einer Prüfung der Kreditwürdigkeit vergeben werden. Bislang war das nicht der Fall.
Wer künftig ein solches Angebot nutze, etwa einen Ratenkauf oder eine Null-Prozent-Finanzierung, müsse zudem „ausführlich über Kosten, Laufzeit und Risiken des jeweiligen Kredits informiert werden, auch bei kleinsten Beträgen und kurzen Zahlungsaufschüben“, erklärt die Stiftung Warentest.
Auch wird die Frist für den Widerruf bei fehlerhaften Informationen auf maximal zwölf Monate und 14 Tage begrenzt, heißt es auf der Website der Bundesregierung zur rechtlichen Umsetzung der EU-Verbraucherkreditrichtlinie.
Eine Ausnahme gibt es, schreibt der Verein „Für soziales Leben“ in seinem Online-Magazin „Bürger & Geld“. Demnach sind Debitkarten mit Zahlungsaufschub nicht von der Neuregelung betroffen. Bei der Bonitätsprüfung berücksichtigen die Anbieter nicht nur die getätigte Bestellung, sondern auch die bestehenden Verbindlichkeiten des Käufers.
Bei „Buy Now, Pay Later“ müssen daher bereits laufende Ratenzahlungen einbezogen werden. Hat ein Kunde bei mehreren Anbietern gleichzeitig offene Raten, kann sich dies negativ auf seine Bonitätsbewertung auswirken. Dadurch steigt die Wahrscheinlichkeit, dass eine weitere Zahlungsanfrage abgelehnt wird.
Eine Pflicht zur Begründung ist ebenfalls neu. Auch wenn die Entscheidung automatisiert getroffen wird, müssen Unternehmen in der Lage sein, offenzulegen, aus welchen Gründen jemand einen Kredit erhält oder nicht. Dazu ist eine Dokumentation der Daten erforderlich.
Angepasst wurde in diesem Zusammenhang auch das Bundesdatenschutzgesetz. Die neuen Regeln zur Bewertung der Kreditwürdigkeit (Scoring) gelten ebenfalls ab dem 20. November 2026.

Lohnsteuerfreibetrag sichern

Wer viel Geld etwa für berufliche Fortbildungen und Fahrten ausgibt, kann noch bis zum 30. November einen Antrag auf Lohnsteuer-Ermäßigung für 2026 stellen. Geld sparen Verbraucher damit zwar nicht – aber sie holen sich das Geld vom Staat sofort, was sie „sonst erst im folgenden Jahr mit der Steuererklärung erhalten“ würden, erläutert Finanztip.
Auch müssen die Ausgaben eine Grenze von 600 Euro überschreiten. Werbungskosten zählen nur mit, wenn sie den Arbeitnehmer-Pauschbetrag von 1.230 Euro übersteigen. Wem der Lohnsteuerfreibetrag gewährt wird, der muss in der Regel eine Steuererklärung abgeben. (afp/red)
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Spritkrise: Schweiz prüft Tempo 80 auf allen Autobahnen

Die Autobahnen A1 und A4 sowie die Abfahrt zum Züricher Stadtteil Affoltern am 13. Mai 2026. - Foto: Michael Derrer Fuchs/iStock
Die Schweiz prüft Maßnahmen, um sich auf eine mögliche Verschärfung der Treibstoffknappheit vorzubereiten.
Im Gespräch ist eine Senkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf den Schweizer Autobahnen von aktuell maximal 120 auf 80 km/h. Bei niedrigerer Geschwindigkeit sinkt der Luftwiderstand und entsprechend der Spritverbrauch. Schweizer Medienberichten zufolge hat das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) entsprechende Vorbereitungen bestätigt.
Ein Tempolimit sei demnach eine Option, falls sich die Mangellage weiter verschärfen sollte. Daneben könne die Schweizer Regierung die Bevölkerung zum bewussten Spritsparen aufrufen. Daneben könne die Schweizer Regierung die Bevölkerung zum bewussten Spritsparen aufrufen. Das könne etwa durch verstärkte Bildung von Fahrgemeinschaften, das Umsteigen auf öffentliche Verkehrsmittel und eine „Reduktion des Freizeitverkehrs“ geschehen.

Freigabe von Lagerbeständen

„Die Lage bleibt für alle Mineralölprodukte angespannt und fragil“, teilte das BWL am Freitag, 23. Oktober, mit.
Um die Versorgung vorläufig zu stabilisieren, hat der Delegierte für wirtschaftliche Landesversorgung, Roland Pfister, Diesel aus den Mineralöl-Pflichtlagern freigegeben. Auslöser waren laut BWL verzögerte Pipelinelieferungen wegen Starkregens in Südfrankreich.
Demnach dürfen aus diesen Beständen vom 23. Oktober bis zum 22. November 2026 bis zu 45.000 Kubikmeter Dieselöl, also 45 Millionen Liter, bezogen werden. Diese Menge entspricht knapp 4 Prozent der aktuell vorhandenen Pflichtlagermenge an Dieselöl.
Da auch im Flugverkehr Engpässe aufgetreten sind, gab der Schweizer Bund für diesen Sektor bereits bis zu 6,5 Prozent bei Flugpetrol aus den Pflichtlagern frei. Die Versorgung mit Benzin und Heizöl sei hingegen sichergestellt.
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Auslöser der Verknappung

Die angespannte Versorgungslage hat weitere Ursachen. Im Nahen Osten ist der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus stark eingeschränkt. Vor Beginn des Irankrieges verließen hier rund 20 Prozent der weltweiten Erdöllieferungen die Region, um andere Länder zu beliefern.
Zudem attackieren die Huthi-Rebellen Schiffe, die die Meerenge Bab al-Mandab passieren, sowie Öl-Einrichtungen in Saudi-Arabien. Das verschärft die Lage zusätzlich.
Hinzu kommen in Mitteleuropa die niedrigen Pegelstände des Rheins, die die Schifffahrt einschränken, sowie Verzögerungen im Bahnverkehr. Auch diese Einschränkungen bremsen geplante Treibstofflieferungen zu den Tankstellen spürbar.
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80 km/h gilt auf manchen Abschnitten bereits

Ein Tempolimit von 80 km/h ist auf Schweizer Autobahnen grundsätzlich keine völlig neue Maßnahme. An vielen Stellen existieren bereits digitale und somit flexible Geschwindigkeitsanzeigen.
Das Bundesamt für Straßen kann dort nach Bedarf, etwa bei hohem Verkehrsaufkommen, die Geschwindigkeitsvorgabe anpassen. Diese kann somit kurzfristig von 120 auf 100 oder 80 km/h sinken und bei einer Verkehrsentspannung wieder steigen.
Ziele dieser flexiblen Geschwindigkeitsvorgabe waren bisher die Gewährleistung eines besseren Verkehrsflusses sowie die Vermeidung von Staus. Durch die Treibstoffknappheit kann künftig das Spritsparen einen weiteren Grund einer Absenkung darstellen – zumindest, solange der Engpass besteht.
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Vernetzte Autos als Spionagerisiko: Geheimdienste warnen vor Datenzugriff und Überwachung

Standort- und Bewegungsdaten gekoppelter Smartphones ermöglichen, detaillierte Bewegungsprofile zu erstellen. (Symbolbild) - Foto: metamorworks/iStock

In Kürze:

  • Moderne Fahrzeuge sammeln umfangreiche Daten zu Insassen, Standort und Fahrverhalten und bergen dadurch Datenschutz- und Sicherheitsrisiken.
  • Der Verfassungsschutz und der niederländische Geheimdienst AIVD warnen besonders vor Spionage durch Erstellen von Bewegungsprofilen und mögliche Fernzugriffe auf Mikrofone – vorwiegend bei Personen in sensiblen Positionen.
  • Bei chinesischen Fahrzeugen besteht ein zusätzliches Risiko, da Daten nach China übertragen und dort von staatlichen Stellen abgerufen werden könnten.
 
Moderne Fahrzeuge werden immer „intelligenter“. Ihre Ausstattung mit ausgefeilten digitalen Systemen bietet praktische Vorteile, birgt jedoch auch Risiken für den Datenschutz und die Sicherheit.
Die Fahrzeuge erfassen große Mengen an Informationen über Insassen, Standort und Fahrverhalten sowie über Personen und Objekte in ihrer Umgebung. Vor möglichen Spionagerisiken warnen nun sowohl deutsche als auch niederländische Nachrichtendienste.
Das Bundesamt für Verfassungsschutz sieht insbesondere Personen gefährdet, die aufgrund ihrer Funktion oder Tätigkeit „Zugang zu schutzbedürftigen Informationen“ haben. Dazu zählten Menschen in „herausgehobenen“ staatlichen, politischen oder wirtschaftlichen Positionen. Auch Abgeordnete, Journalisten und Beschäftigte kritischer Infrastrukturen könnten einem erhöhten Spionagerisiko ausgesetzt sein, erklärte die Behörde kürzlich gegenüber dem „Handelsblatt“.
Über die Internetverbindung eines Fahrzeugs könnten Angreifer Fahrdaten, Telemetriedaten und möglicherweise auch Aufzeichnungen aus dem Innenraum abgreifen. Zudem könnten sich die Mikrofone vieler Fahrzeuge aus der Ferne aktivieren lassen. Die Risiken beschränkten sich laut Verfassungsschutz nicht auf den Verlust persönlicher Daten. Unter Umständen sei sogar eine Übernahme der Fahrzeugkontrolle denkbar.

Standortdaten und Kontakte offengelegt

Auch der niederländische Geheimdienst AIVD warnt vor den Möglichkeiten zur Datenerfassung in modernen Fahrzeugen.
In einer Ende September veröffentlichten Informationsbroschüre mit dem ungefähren deutschen Titel „Das moderne Auto als potenzieller Spion: Digitale Bedrohungen in intelligenten Fahrzeugen“ beschreibt der Nachrichtendienst verschiedene technische Risiken und gibt Empfehlungen, wie sich die Gefahr von Spionage begegnen lässt.
Ein besonderes Risiko stellten das Erfassen von Standort- und Bewegungsdaten dar, wie der AIVD bekannt gab. Ausreichend genaue Informationen könnten es ermöglichen, detaillierte Bewegungsprofile zu erstellen. Dadurch könnten etwa Besuche in Ministerien, militärischen Einrichtungen oder sicherheitsrelevanten Unternehmen nachvollziehbar werden.
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Nach Einschätzung des AIVD sollten sich Nutzer dessen bewusst sein, dass die erfassten Daten „für verschiedene Akteure von Interesse sein können, darunter staatliche Stellen, die ebenfalls Zugriff darauf erhalten können“.
Die Empfehlungen richten sich insbesondere an Beschäftigte in der Wirtschaft und in der öffentlichen Verwaltung, die aufgrund ihrer beruflichen Tätigkeit mit sensiblen Informationen in Berührung kommen.

Das moderne Auto als potenzieller Spion

Mikrofone im Fahrzeug: Es besteht die Möglichkeit, Mikrofone aus der Ferne zu aktivieren und dadurch Gespräche im Fahrzeug oder in dessen unmittelbarer Umgebung abzuhören. Der AIVD rät deshalb davon ab, vertrauliche Gespräche in modernen Autos oder in deren Nähe zu führen.
Innen- und Außenkameras: Kameras können Aufnahmen aus dem Fahrzeuginneren und der Umgebung anfertigen. Der Geheimdienst empfiehlt, mit Fahrzeugen, die über Außenkameras verfügen, nicht an sensible Orte zu fahren und darauf zu achten, welche Personen, Einrichtungen oder Vorgänge aufgezeichnet werden könnten.
Infotainmentsysteme: Diese Systeme moderner Fahrzeuge, welche die zentrale Steuerung von Radio, Navigation und Multimedia-, sowie Internet-Anwendungen ermöglichen, speichern unter anderem Informationen über verbundene Geräte, Kontakte, Nachrichten, Internetaktivitäten und Navigationsdaten. Diese Informationen könnten an den Hersteller und Dritte übermittelt werden. Der AIVD empfiehlt daher, sensible Adressen nur mit Bedacht einzugeben und die Nutzung integrierter digitaler Dienste vom jeweiligen Fahrtzweck abhängig zu machen.
Verbindung mit dem Smartphone: Die Kopplung eines Mobiltelefons über Bluetooth, WLAN oder USB kann zusätzliche Datenzugriffe ermöglichen. Der AIVD rät dazu, automatische Kopplungen zu vermeiden und bei Kabelverbindungen einen USB-Datenblocker zu verwenden. Auch beim kabellosen Laden empfiehlt der Dienst besondere Vorsicht.
GPS und Telematik: GPS-Systeme und Telematikmodule ermöglichen die Erfassung von Standortdaten und Fahrten. Telematikmodule übertragen über ihre Internetverbindung Informationen an den Hersteller, etwa zu Standort und Aktualisierungen. Fahrer haben in der Regel keine vollständige Kontrolle darüber, welche Daten erfasst und weitergegeben werden.
Auch Ladestationen für Elektroautos können Daten aus angeschlossenen Fahrzeugen übertragen. Die Risiken im Zusammenhang mit GPS, Telematik und Ladevorgängen lassen sich nach Einschätzung des AIVD weder durch technische Maßnahmen noch durch das Verhalten der Fahrer vollständig ausschließen.

Besondere Risiken bei chinesischen Fahrzeugen

Erhöhte Risiken sieht der Verfassungsschutz bei Fahrzeugen aus Staaten, deren Gesetze Unternehmen zur Zusammenarbeit mit den nationale Sicherheitsdiensten verpflichten. Die deutsche Behörde nennt ausdrücklich China und verweist auf das dortige Nationale Geheimdienstgesetz von 2017.
Auch die tschechische Cybersicherheitsbehörde NÚKIB hat vor möglichen Risiken durch vernetzte Fahrzeuge aus China gewarnt. In einer strategischen Analyse vom August 2025 untersuchte die Behörde Elektroautos und andere vernetzte Fahrzeuge chinesischer Herkunft.
Nach Einschätzung des NÚKIB würden bei Fahrzeugen aus China die übermittelten Daten unter anderem auf Servern in China gespeichert, auf die nach chinesischem Recht auch das chinesische Regime zugreifen könne.
Der NÚKIB warnte deshalb vor einer hohen Bedrohung durch die Übermittlung von System- und Nutzerdaten nach China und in dessen Sonderverwaltungsregionen.
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Mit Material der Nachrichtenagenturen
Dieser Artikel erschien im Original auf theepochtimes.cz unter dem Titel „Nizozemská tajná služba upozorňuje na odposlouchávání a sběr dat v autech připojených k internetu“. (deutsche Bearbeitung: vm)
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Abkehr vom Verbrenner-Aus: Berlin bestätigt deutsch-französische Einigung

Verbrenner müssen möglicherweise doch nicht bis 2035 vom Neuwagenmarkt verschwinden. (Archivbild) - Foto: Alicia Windzio/dpa
Deutschland und Frankreich haben sich auf eine gemeinsame Position geeinigt, die eine Abkehr vom sogenannten Verbrenner-Aus bis 2035 enthält. Das geht aus einem gemeinsamen Positionspapier hervor, das der Nachrichtenagentur AFP vorliegt und von beiden Seiten am Freitag bestätigt wurde.
Das „umfassende Paket“ zur „Sicherung der Zukunft der europäischen Automobilindustrie“ verbinde den „ehrgeizigen europäischen Dekarbonisierungspfad mit der nötigen regulatorischen Flexibilität“, hieß es in einer gemeinsamen Erklärung.
Damit legen die beiden größten Volkswirtschaften der EU einen Streit bei, der zwei Gesetzgebungsverfahren in Brüssel zu blockieren drohte.

Verbrenner auch nach 2035 möglich

Die Abkehr vom Verbrenner-Aus war die Hauptforderung der Bundesregierung. Es geht um die sogenannten Flottengrenzwerte, mit denen die EU festlegt, wie viel Kohlendioxid die Neuwagen eines Herstellers pro Jahr im Schnitt ausstoßen dürfen. Sie sinken nach aktuellem Stand 2035 auf Null.
Die EU-Kommission hat bereits vorgeschlagen, die Grenzwerte nicht auf Null, sondern nur um 90 Prozent im Vergleich zu 2021 zu senken. Die übrigen Emissionen sollen anderswo ausgeglichen werden.
Die Umsetzung der deutsch-französischen Vereinbarung würde dazu führen, dass nach 2035 mehr Verbrenner verkauft werden.
Die Hersteller müssten ihre CO2-Emissionen bis 2035 zwar weiter um 90 Prozent senken, die verbleibenden zehn Prozent jedoch anders als im Kommissionsvorschlag nicht ausgleichen. Das würde heißen, dass Verbrenner  doch nicht bis 2035 vom Neuwagenmarkt verschwinden.

Berlin akzeptiert „Made in Europe“

Im Gegenzug billigte Berlin eine striktere Auffassung des Prinzips „made in Europe“. Unternehmen in als strategisch geltenden Sektoren werden so verpflichtet, sich mit in der EU oder bestimmten Partnerländern hergestellten Komponenten zu versorgen, wenn sie öffentliche Gelder erhalten.
Deutschland hatte sich lange dafür eingesetzt, dass „made in Europe“ eine deutlich größere Zahl von Partnerländern miteinbezieht.
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Die Verständigung der beiden größten Volkswirtschaften der EU dürfte es Brüssel nun ermöglichen, bei beiden Gesetzen voranzukommen.
Die 27 Mitgliedstaaten könnten sich bis Dezember auf eine Position einigen. Danach folgen Verhandlungen mit dem Europaparlament, wo die Meinungen zwischen den Fraktionen noch weit auseinander liegen.
Er hoffe nun auf eine „schnelle“ Einigung mit den übrigen Partnern, erklärte der französische Präsident Emmanuel Macron im Onlinedienst X.

Umweltverband kritisiert Kompromiss

Die Umweltorganisation T&E (Transport&Environment) kritisierte die deutsch-französische Einigung. Diese sei „in erster Linie ein Zugeständnis“ an die Vorstandsvorsitzenden der Automobilindustrie, erklärte Susanne Goetz von T&E Deutschland.
Das deutsch-französische Positionspapier schwäche die Nachfrage nach Zukunftstechnologien aus Europa „massiv“. (afp/red)
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Gericht kippt Vereinbarung zur Haftung von Ex-Audi-Chef Stadler im VW-Skandal

Das Oberlandesgericht Celle. - Foto: Holger Hollemann/dpa
Das Oberlandesgericht (OLG) in Celle erklärte einen bei der Hauptversammlung des Konzerns im Juli 2021 gefassten Beschluss über die Zustimmung der Aktionäre zum Haftungsvergleich mit Stadler für „nichtig“, wie es am Mittwoch mitteilte. Die in der Hauptversammlung zu Stadlers Vermögensverhältnissen gegebenen Antworten genügten demnach nicht, „um die Beurteilung des Aufsichtsrats nachvollziehbar darzulegen“. (Az. 9 U 93/22)
Bei internen Untersuchungen um den 2015 bekannt gewordenen Dieselskandal war der VW-Konzern zu dem Ergebnis gekommen, dass der frühere VW-Chef Martin Winterkorn und Stadler ihre Sorgfaltspflichten fahrlässig verletzt hatten. Im Juli 2021 billigte die Hauptversammlung mit großer Mehrheit Haftungsvergleiche mit ihnen sowie mit einer vom Konzern für seine Führungskräfte abgeschlossenen Haftpflichtversicherung. Winterkorn sollte demnach 11,2 Millionen Euro selbst zahlen und Stadler 4,1 Millionen Euro, die Versicherung weitere rund 270 Millionen Euro.
Gegen diese Zustimmungsbeschlüsse klagten zwei Anlegerschutzvereine. Das zuständige Landgericht Hannover wies die Klagen ab, das OLG Celle die Berufung dagegen. Der Bundesgerichtshof allerdings hob die Zustimmung zu den Haftungsvergleichen im September 2025 teilweise auf und verwies die Sache zurück an das OLG.
Es sollte laut BGH nochmals prüfen, ob der VW-Vorstand bei der Hauptversammlung dem Fragerecht der Aktionäre ausreichend nachgekommen ist. Konkret ging es um eine Frage nach der finanziellen Leistungsfähigkeit der Ex-Manager – die Aktionäre bekamen konkrete Auskünfte nur zu den Einkünften, nicht aber zu den Vermögen von Stadler und Winterkorn.
In dem Urteil vom Mittwoch ging es zunächst nur um die Vereinbarung zu Stadler. Aus den Antworten an die Aktionäre ergab sich laut OLG vor allem nicht, in welchem Umfang Haftungsansprüche durch eigenes Vermögen des ehemaligen Vorstandsmitglieds gedeckt gewesen wären. Auch sei für die Aktionäre nicht „hinreichend deutlich gewesen, dass der Aufsichtsrat bei Vergleichsschluss möglicherweise selbst nicht über die erforderlichen Kenntnisse verfügt und seine Entscheidung daher nicht auf diese Kenntnisse gestützt habe“.
Das Urteil ist den Angaben nach noch nicht rechtskräftig. Eine Revision ließ der Senat nicht zu, möglich bleibt aber die Nichtzulassungsbeschwerde zum Bundesgerichtshof. (afp/red)
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30. September: Anhörung zu AfD-Verbot | Pflegereform | Neue Typklassen für Autoversicherung

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Anhörung zu AfD-Verbot

Heute diskutiert der Thüringer Landtag über das Für und Wider eines möglichen AfD-Verbotsverfahrens. Unter den Teilnehmern sind der Entertainer Hape Kerkeling und der ehemalige Verfassungsschutz-Chef Hans-Georg Maaßen. Befürworter sehen in der AfD eine Gefahr für die Demokratie. AfD-Politiker sprechen dagegen von einem Versuch, die Oppositionspartei auszuschalten, die in den aktuellen Sonntagsumfragen vorn liegt.
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Pflegereform

Das Bundeskabinett hat den Gesetzentwurf zur Pflegeversicherung verabschiedet. Zentrale Streitthemen wurden dabei in eine Kommission ausgelagert, die bis Ende Januar 2027 Vorschläge vorlegen soll. Ab Januar 2027 steigt der Beitragszuschlag für Kinderlose von 0,6 auf 0,9 Prozent. Bei häuslicher Pflege sollen die zentralen Leistungen erhöht werden.
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Neue Typklassen für Autoversicherung

Die Versicherungsbranche hat für zahlreiche Automodelle neue Typklassen für die Kfz-Haftpflichtversicherung festgelegt. Davon sind mehr als 12 Millionen Autofahrer betroffen. Rund 7,4 Millionen werden in eine höhere und rund 5,1 Millionen in eine niedrigere Typklasse eingestuft. Als Faustregel gilt: Je teurer ein Auto und dessen Ersatzteile sind, desto höher fällt in der Regel die Kasko-Typklasse aus.
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Schülerproteste in Frankreich

In Frankreich sind die Schülerproteste eskaliert. Laut Regierung wurden am Dienstag 440 Menschen festgenommen und 79 verletzt, darunter 48 Polizisten. Hunderte Gymnasien waren betroffen. Die Schüler fordern mehr Personal und bessere Lernbedingungen. Linke Politiker stellen sich hinter die Proteste.
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Notlandung wegen Gewaltfall

An Bord eines Flugzeugs von Dubai nach Tel Aviv kam es zu einem gewaltsamen Zwischenfall im Cockpit zwischen Pilot und Copilot. Der Angreifer wurde überwältigt. Passagiere berichten von Panik und Schreien an Bord. Das Flugzeug sackte binnen einer Minute von einer Flughöhe von über 10.300 Metern auf unter 5.200 Meter ab. Nach einem Notruf landete es in Saudi-Arabien. Es gab keine weiteren Verletzten.
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Gewerkschaft: VW-Vorstand will zahlreiche Verträge aus Haustarif kündigen

VW in der Krise: Der Vorstand des Autobauers kündigt im Zuge des Sparkurses zahlreiche Verträge aus dem Haustarif. (Archivbild) - Foto: Julian Stratenschulte/dpa
Der Vorstand des Autobauers Volkswagen greift zu drastischen Maßnahmen in der laufenden Krise. Nach Angaben der Gewerkschaft IG Metall hat die Konzernspitze angekündigt, zahlreiche Verträge aus dem Haustarif zu kündigen. Die Arbeitgeberseite wolle die Kündigungen noch am Mittwoch übermitteln. Welche Tarifverträge genau betroffen sind, blieb zunächst unklar.
Der Konzern selbst reagierte vorerst nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Beschäftigungssicherung bis 2031 bleibt bestehen

Trotz der angekündigten Vertragskündigungen gibt es für die Stammbelegschaft vorerst Entwarnung beim Thema Jobverlust. Die Beschäftigungssicherung ist nach Angaben der IG Metall von den aktuellen Kündigungsplänen nicht betroffen.
In der Volkswagen AG sind betriebsbedingte Kündigungen damit weiterhin bis zum Jahr 2031 unmöglich. Dennoch kündigten sowohl die Gewerkschaft als auch der Betriebsrat sofort ihren entschiedenen Widerstand gegen die Pläne des Vorstands an.
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Gewerkschaft spricht von „üblem Foul“

Scharfe Kritik kam umgehend von der Arbeitnehmerseite. Der Verhandlungsführer der IG Metall, Thorsten Gröger, sprach von einem „üblen Foul“ an der Belegschaft und einem „schamlosen Versuch, in die Geldbeutel der Beschäftigten greifen zu wollen“.
Er warf dem Management vor, die wirtschaftlichen Herausforderungen des Konzerns bei denen abzuladen, die das Unternehmen jeden Tag am Laufen halten. Die Gewerkschaft werde es nicht hinnehmen, dass unternehmerische Kosten und Risiken auf die Belegschaft verlagert werden.

Krisentreffen in Hannover als Auslöser

Die Eskalation ist das Ergebnis eines sogenannten Überprüfungsgesprächs, zu dem sich Vertreter von IG Metall, Betriebsrat und VW-Management am Mittwoch in Hannover getroffen hatten.
Die Arbeitnehmervertreter hatten dieses Treffen Mitte September über eine Klausel des Tarifvertrags von 2024 erzwungen, nachdem der Konzernvorstand seinen verschärften Sparkurs vorgestellt hatte. Wie die gesamte deutsche Automobilbranche steckt auch Volkswagen derzeit in einer tiefen wirtschaftlichen Krise. (afp/red)
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Konkurrenz aus China: Autoindustrie für besseren Schutz bei Wettbewerbsverzerrung

Angesichts des zunehmenden Wettbewerbsdrucks aus China hat sich der Verband der Automobilindustrie (VDA) unter bestimmten Voraussetzungen für Handelsschutzmaßnahmen ausgesprochen.
„Im Handel mit China sind in den vergangenen Jahren Ungleichgewichte entstanden“, sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller dem „Handelsblatt“. Handelsschutzinstrumente könnten daher „ab einem bestimmten Punkt der Wettbewerbsverzerrung einsetzbar“ sein – etwa bei „nachgewiesenem unlauterem Verhalten“.
Dabei müssten die betroffenen Branchen eng einbezogen werden, auch mit Blick auf die Auswirkungen auf den europäischen Markt und das Risiko möglicher Gegenmaßnahmen, sagte Müller weiter.
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Zölle und andere „gezielte neue Instrumente“

Das „Handelsblatt“ zitierte aus einem internen Papier des VDA, in dem Handelsschutzinstrumente nach den Vorgaben der Welthandelsorganisation bei nachgewiesenen Wettbewerbsverzerrungen als „notwendig“ bezeichnet werden. Dazu gehören auch Zölle.
Zugleich stelle der Verband infrage, wie wirksam die bisherigen europäischen Instrumente seien. Wo bestehende Regeln „zu kurz greifen“, sollten auch „gezielte neue Instrumente“ erwogen werden. Notwendige Anpassungen sollten „zeitnah“ vorgenommen werden.
Die deutsche Autoindustrie steckt derzeit in der Krise – auch wegen zunehmender Konkurrenz aus China auf dem europäischen Markt.
Auf chinesische E-Autos hat die EU bereits Strafzölle verhängt; zuletzt mehrten sich in Deutschland Forderungen seitens der Gewerkschaft IG Metall und auch aus der SPD, sie solle dies auch für Hybridautos tun. (afp/red)
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Autoindustrie fordert mehr Veränderungsbereitschaft von Beschäftigten

Hildegard Müller, Präsidentin des Automobilverbands VDA. - Foto: Sven Hoppe/dpa
Mit Blick auf den von der IG Metall ausgerufenen Aktionstag am Montag fordert die Autoindustrie von den Arbeitnehmervertretern mehr Veränderungsbereitschaft.
Wer sich dem trotz der aktuellen Krise verweigere, „verleugnet die Realität“, schrieb die Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), Hildegard Müller, in einem Gastbeitrag für das „Handelsblatt“ (Sonntag). Der internationale Wettbewerb erfordere Veränderungen von allen.

IG Metall plant Proteste

Die IG Metall hat für Montag bundesweit zu Protesten bei Herstellern und Zulieferern der Autoindustrie aufgerufen. Die Gewerkschaft will gegen Sparpläne und Produktionsverlagerungen ins Ausland protestieren.
„Von Managern erwarte ich, dass sie die Zukunft gestalten“, sagte IG-Metall-Chefin Christiane Benner dem Redaktionsnetzwerk Deutschland. „Es geht um die Rettung dieser Industrie und der Arbeitsplätze bei Herstellern, Zulieferern und Entwicklungsdienstleistern.“

Hohe Arbeitskosten und kürzere Arbeitszeiten

Produktion in Deutschland sei „kein Naturgesetz“, die Auslastung von Werken „kein Selbstläufer“, erklärte dazu VDA-Chefin Müller.
Die hohen Arbeitskosten und im internationalen Vergleich kürzeren Arbeitszeiten in Deutschland seien bedeutende Wettbewerbsnachteile. Ihren Angaben nach kostet eine Arbeitsstunde in der deutschen Autoindustrie fast 65 Euro, in Tschechien 24 und in Polen 18 Euro.
In Deutschland würden durchschnittlich 1300 Stunden im Jahr gearbeitet, in Tschechien 1800 und in Mexiko mehr als 2000 Stunden.

EY: „Margen im Sinkflug“

Eine am Sonntag veröffentlichte Untersuchung des Beratungunternehmens EY unterstreicht die Probleme der deutschen Autoindustrie.
Die Hersteller Volkswagen, BMW und Mercedes verzeichnen demnach entgegen dem internationalen Markttrend sinkende Umsätze, einen Gewinneinbruch und „Margen im Sinkflug“.
Mehr dazu
Auch der EY-Experte Constantin Gall macht dafür unter anderem die hohen Löhne verantwortlich, darüber hinaus die Energiepreise und die Bürokratie in Deutschland.
„Notwendige Veränderungen können hierzulande nicht konsequent umgesetzt werden, daher wird es schwer, die Profitabilität zu steigern und den Anschluss an die Weltspitze wiederherzustellen“, erklärte er.
„Deutsche Konzerne suchen daher ihr Heil in der Abwanderung an attraktivere Standorte.“ (afp/red)
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EY: Deutsche Autokonzerne im Sinkflug

Volkswagen, BMW und Mercedes haben laut einer EY-Analyse im ersten Halbjahr 2026 an Profitabilität verloren. (Archivbild) - Foto: Bernd Weißbrod/dpa
Mit der deutschen Autoindustrie geht es weiter bergab.
Eine am Sonntag veröffentlichte Untersuchung der Beratungsfirma EY attestiert den deutschen Herstellern entgegen dem Markttrend sinkende Umsätze, einen Gewinneinbruch und „Margen im Sinkflug“.

Umsätze gehen zurück

EY zufolge schrumpfte der Umsatz der deutschen Autokonzerne im ersten Halbjahr 2026 um 2,9 Prozent, während der Umsatz der 19 größten Konzerne weltweit um 3,6 Prozent zulegte.
„Im Ländervergleich sind die deutschen Hersteller damit das Schlusslicht“, erklärten die Marktexperten.„Die japanischen Konzerne steigerten ihren Umsatz um 7,9 Prozent, die anderen europäischen Hersteller um 9,8 Prozent, die US-Konzerne um 4,5 Prozent, die chinesischen um 0,9 Prozent.“

Margen unter Druck

Der Gewinn der deutschen Unternehmen ging den Angaben nach um 19 Prozent zurück, der Gewinn aller Hersteller stieg zugleich um satte 11,4 Prozent. Die durchschnittliche Marge von Volkswagen, BMW und Mercedes sank von 5,5 auf 4,6 Prozent.
„Der Zehn-Jahres-Durchschnitt der Branche liegt bei 5,9 Prozent, die deutschen Konzerne erzielten vor wenigen Jahren noch zweistellige Margen“, erklärte EY.

Standort Deutschland im Nachteil

„Deutschlands Autoindustrie steckt in einer Profitabilitätskrise“, erklärte der EY-Experte Constantin Gall. „Die deutschen Hersteller verlieren nicht nur Marktanteile, sondern vor allem Ertragskraft.“
Verantwortlich macht er die hohen Löhne, Energiepreise und Bürokratiekosten in Deutschland. Produktion in Deutschland werde zunehmend zum Nachteil.
„Notwendige Veränderungen können hierzulande nicht konsequent umgesetzt werden, daher wird es schwer, die Profitabilität zu steigern und den Anschluss an die Weltspitze wiederherzustellen“, führte Gall aus.
„Deutsche Konzerne suchen daher ihr Heil in der Abwanderung an attraktivere Standorte.“

Schwache Konjunktur in China

Problematisch ist zudem die Marktentwicklung in China. „Der Markt ist extrem wettbewerbsintensiv, hochpreisige Premiumfahrzeuge verkaufen sich angesichts der schwachen Konjunktur schlecht, und im wachsenden Elektrosegment bevorzugen die chinesischen Kunden einheimische Marken“, erklärte Gall.
Zugleich sei der chinesische Markt für die deutschen Unternehmen zu bedeutend, als dass sie das Wegbrechen kurzfristig in anderen Regionen kompensieren könnten. „Da hilft es wenig, dass es für die deutschen Konzerne in Europa aktuell relativ gut läuft.“ (afp/red)
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Mercedes-Benz fordert längere Arbeitszeit ohne Lohnausgleich

Mercedes-Stern (Archiv) - Foto: via dts Nachrichtenagentur
In den Verhandlungen über Einsparungen bei den Arbeitskosten bei Mercedes-Benz fordert das Unternehmen laut „Handelsblatt“, dass die Beschäftigen drei Stunden pro Woche unbezahlt mehr arbeiten.
Das Management fordere die 38-Stunden-Woche in Deutschland, berichtete die Zeitung am Freitag unter Berufung auf das Konzernumfeld. Bislang sind 35 Stunden üblich.
Ein Unternehmenssprecher teilte auf Anfrage des „Handelsblatts“ lediglich mit, Mercedes-Benz spreche mit der Arbeitnehmerseite darüber, „wie gemeinsam tragfähige Lösungen gefunden werden können, die die Wettbewerbsfähigkeit stärken“.

Hohe strukturelle Kosten

Die strukturellen Kosten in Deutschland, inklusive der Arbeitskosten, seien im internationalen Vergleich nicht wettbewerbsfähig.
Laut „Handelsblatt“ droht das Management mit weiteren Verlagerungen ins Ausland, sollte es nicht gelingen, die Arbeitskosten in Deutschland zu senken.
Bei Mercedes-Benz arbeiteten Stand Ende 2025 nach Unternehmensangaben rund 164.000 Menschen, etwa 108.000 in Deutschland.
Im zweiten Quartal 2026 verkaufte der Autobauer aus Stuttgart deutlich weniger Autos – vor allem das Geschäft in China brach ein. (afp/red)