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Hackerziel Auto: Hunderte Sicherheitslücken und wie sich Autofahrer schützen

Ein Hacker versucht sich digitalen Zugang zu einem modernen Auto zu verschaffen. - Foto: humonia/iStock

In Kürze:

  • Cybersicherheit ist nach Ansicht des TÜV-Experten Richard Goebelt heute schon Teil der Sicherheit rund ums Auto.
  • Forscher haben 413 Sicherheitslücken in automobilbezogener Software ausgewertet – Branchenentwickler erwarten, dass das Auto binnen drei Jahren ein „großes“ Ziel für Cyberangriffe wird.
  • Fahrzeughalter können aktiv den Schutz ihres Autos deutlich verbessern.
 
Immer wieder heißt es, dass moderne Autos Computer auf vier Rädern sind. Zahlreiche Sensoren nehmen die Umgebung des Fahrzeugs wahr, sodass Assistenzsysteme den Fahrer zunehmend unterstützen.
Gleichzeitig verbinden sich diese Autos regelmäßig mit dem Internet oder der Hersteller-Cloud. Gerade das kann sie anfällig für Cyberangriffe machen. Dass diese Bedrohung aktuell hohe Relevanz hat, zeigen die jüngsten Cyberangriffe auf unter anderem Supermärkte in mehreren EU-Ländern.

Was jetzt anders ist als früher

Dass Autos Mikrochips besitzen und Rechenprozesse vollziehen, ist nicht wirklich neu. Jedes Fahrzeug mit dem Antiblockiersystem (ABS) besitzt einen solchen Minicomputer. Das ABS fährt schon seit knapp 50 Jahren in den Fahrzeugen mit. In den folgenden Jahrzehnten entwickelten die Automobilhersteller zudem weitere Assistenzsysteme wie das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) oder die Antriebsschlupfregelung (ASR). Auch hier geschehen Rechenprozesse.
Seit wenigen Jahren entwickeln sich viele neue Autos jedoch zu sogenannten „Software-defined Vehicles“, kurz SDV, das sind softwaredefinierte Fahrzeuge. Hierbei setzt das Fahrzeug möglichst alle elektronischen Funktionen in einem leistungsstarken Zentralrechner um, anstatt dass jede Funktion ihren eigenen kleinen Rechner hat. Diese Zentralisierung aller Prozesse ist auch die Grundlage für das autonome Fahren.
Mit Blick auf die vielen neuen Schnittstellen im modernen Auto wie Mobilfunk, Bluetooth und Smartphone-Apps betrachtet Richard Goebelt vom TÜV-Verband die Cybersicherheit heute schon als Teil der Verkehrssicherheit insgesamt. Im Podcast „Update verfügbar“ des Bundesamts für Sicherheit in der Informationstechnik warnte er vor den „neuen Angriffsflächen“, die damit einhergehen.
Die wohl größte Gefahr besteht, wenn sich Hacker über die entsprechende Software Zugriff auf sicherheitsrelevante Komponenten wie Bremsen und Lenkung verschaffen könnten. Im schlimmsten Fall kann dies zu einem für die Fahrzeuginsassen und andere Verkehrsteilnehmer tödlichen Unfall führen. „Typische Angriffe passieren beispielsweise auch auf die Hersteller-Cloud“, erklärte Goebelt. Er betonte zudem die Notwendigkeit, die Fahrzeugnetze intern zwischen Infotainment-Bereichen und sicherheitsrelevanten Systemen abzuschotten.
Allerdings schätzt Goebelt, dass die Auflagen bezüglich Cybersicherheit für die Hersteller und Zulieferer bereits hoch seien. „Da wird sehr viel gemacht, was auch unabhängig nachgewiesen werden muss im Rahmen der Begutachtung für die Typgenehmigung“, so der Experte.
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413 Sicherheitslücken ausgewertet

Wie groß die Anfälligkeit in diesem Bereich wirklich ist, haben kürzlich Forscher der Chalmers University of Technology und der Universität Göteborg in Schweden ermittelt. Bei ihrer Untersuchung werteten sie insgesamt 413 bekannte Sicherheitslücken in automobilbezogener Software aus. Ihrer Ansicht nach hätten sich die Risiken durch Apps und Cloud-Dienste, die mit Autos verbunden sind, im Vergleich zum vergangenen Jahrzehnt verdreifacht.
Die Software enthält dabei oft sensible Informationen über den Fahrzeughalter. Hierzu zählen dessen Privatadresse, GPS-Daten und Angaben, wann und wo das Fahrzeug gefahren wurde. Srijita Basu, Forscherin an der Universität Göteborg und der Chalmers University of Technology, teilte mit:
„Die Gefahr besteht nicht mehr nur darin, dass jemand das Fahrzeug stören kann, sondern auch darin, dass er an Informationen über Ihr Leben gelangt.“
Die Forscher sind der Ansicht, dass viele Schwachstellen simpel sind. Ein Beispiel wären die Passwörter. Wenn sie unverändert bleiben, könnten Hacker sie leicht knacken und Zugriff auf das System erlangen.
Daher fordert Basu die Automobilhersteller auf, die Fahrsysteme von den übrigen IT-Systemen sicher zu trennen und aus den bisherigen Erkenntnissen der Cybersicherheit zu lernen. Allerdings sind ebenso Autobesitzer aufgefordert, die Software zeitnah zu aktualisieren und sicherere Passwörter zu verwenden.
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Wie real sind Hackerangriffe aufs Auto?

Mit etwas Fachwissen und dem richtigen Equipment ist es längst möglich, sich in ein modernes Auto zu hacken. Das zeigte bereits im Jahr 2015 ein Fall aus den USA, als sich Test-Angreifer per Laptop Zugriff auf einen Jeep Cherokee verschafften. Über das Multimediasystem des Fahrzeugs konnten sie die Lenkung, das Gaspedal und die Bremse steuern. Dadurch lenkten sie den Jeep erfolgreich in den Straßengraben.
Die Hacker konnten damit aufzeigen, wie lückenhaft die in dem Geländewagen eingebaute Technik war. Der Fahrer des Jeeps war zuvor über den abgesprochenen Hackerangriff informiert gewesen.
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Wie man sich schützen kann

Die gute Nachricht: Für Autofahrer gibt es mehrere Möglichkeiten, die Gefahr eines möglichen Cyberangriffs auf ihr Auto abzuwenden. Wie beim Computer zu Hause sollten sie ihre Software stets aktuell halten. Das bedeutet, neue Updates möglichst zeitnah zu installieren. Dabei gilt es, stets die offiziellen Wege des Herstellers zu nutzen. Laut Goebelt muss dabei der Hersteller die dauerhafte Bereitstellung von Software-Updates gewährleisten. „Für das Fahrzeug über den Lebenszyklus hinweg.“
Ebenso empfiehlt es sich, die eigenen Daten beim Aussteigen „mitzunehmen“. Das funktioniert einfach, indem der Autofahrer seine Smartphone-Kopplung aufhebt. Zudem sollten gespeicherte Kontakte, Navigationsziele und andere personenbezogene Daten aus dem Infotainment-System entfernt werden. Vor dem Verbinden ist es ratsam zu überlegen, welche Daten wirklich nötig sind.
Wie bereits erwähnt, ist es ein weiterer Sicherheitsfaktor, ein starkes individuelles Passwort anzulegen, um die Konten abzusichern. Denkbar wäre hierbei auch der Einsatz einer Zwei-Faktor-Authentifizierung oder eines Passkeys.
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Auto als bevorzugtes Ziel für Cyberangriffe

Nach Angaben des Softwareunternehmens QNX schätzen 83 Prozent der Branchenentwickler, dass SDVs innerhalb der nächsten drei Jahre zu einem „großen“ Ziel für Cyberangriffe werden können. Das geht aus einer Branchenumfrage des Unternehmens hervor.
Mit 48 Prozent bewertet fast die Hälfte der Entwickler Sicherheitsbedrohungen aktuell als ihre größte Sorge. Das sind fünf Prozentpunkte mehr als noch im Vorjahr. Gleichzeitig weisen 47 Prozent der Entwickler darauf hin, dass Cyberschwachstellen das größte Risiko für die groß angelegte Einführung von SDVs darstellen.
Dass die Cybersicherheitsstandards aus regulatorischer Sicht nach wie vor am schwierigsten zu erfüllen sind, bestätigten 46 Prozent der Befragten. Allein im Jahr 2025 gab es dazu weltweit mehr als 700 neue Vorschriften und Gesetzesvorlagen, die die Fahrzeugtechnik betreffen. Ein Drittel der Befragten gab an, dass dies die Entwicklungszeitpläne verzögert habe.
Im Vergleich zum Vorjahr habe sich jedoch keine Verbesserung abgezeichnet. Die Daten deuten demnach darauf hin, dass die überwiegende Mehrheit der Entwickler noch keinen Weg gefunden hat, den globalen regulatorischen Aufwand effizient zu bewältigen.
 
Mit Material von epochtimes.se
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Klimafreundliches Schulessen: Nicht alle Schüler sind begeistert

Der Fleischkonsum in Schulkantinen geht schon länger zurück. Laut Skolmat Sverige – einem digitalen Evaluierungstool zur Qualitätskontrolle von Schulmahlzeiten in Schweden – arbeiten rund 95 Prozent der erfassten Schulen daran, weniger Fleisch anzubieten. (Symbolbild) - Foto: monkeybusinessimages / iStock
Geschmack, Sättigung und Vertrautheit spielen eine zentrale Rolle dabei, wie Schüler klimafreundlichere Schulmahlzeiten beurteilen. Das zeigt eine Studie der Universität Göteborg.
Die befragten Schüler standen einer Reduzierung des Fleischanteils in bekannten Gerichten etwas positiver gegenüber als zusätzlichen vollständig vegetarischen Tagen, die an schwedischen Schulen zunehmend eingeführt werden. In Gruppengesprächen wurde zugleich deutlich, dass Fleisch für viele als selbstverständlicher Bestandteil einer vollwertigen und sättigenden Mahlzeit gilt.
Laut der Hauptautorin Monica Hunsberger, Dozentin für Public Health an der Sahlgrenska-Akademie der Universität Göteborg, akzeptierten die Schüler vegetarische Gerichte eher, wenn diese vertrauten Speisen ähnelten.
„Vor allem achten sie darauf, ob das Essen gut schmeckt, ob sie satt werden und ob es ihnen vertraut ist“, sagte sie der schwedischen Ausgabe der Epoch Times.
Die Forscher stellten fest, dass Fleisch ersetzt werden konnte, sofern die Schüler keinen Unterschied bemerkten.
„Wir haben festgestellt, dass Schüler vegetarische Alternativen akzeptieren können, wenn diese gut schmecken und an gewöhnliche Gerichte erinnern. Spaghetti mit Hackfleischsoße sind dafür ein gutes Beispiel“, erklärte Hunsberger.
Wurde das Hackfleisch durch einen vegetarischen Ersatz ausgetauscht und dieser wie gewohnt gewürzt, aßen die Schüler ungefähr genauso viel. Die Forscher erfassten dazu die ausgegebenen Essensmengen und die anschließend weggeworfenen Reste.
Die sechs teilnehmenden Schulen verzichteten teilweise vollständig auf tierische Zutaten, während sie in anderen Fällen lediglich deren Anteil reduzierten.

Studie zeigt geteilte Meinungen

Die Studie wurde in der Fachzeitschrift „Appetite“ veröffentlicht und in der schwedischen Kommune Lund durchgeführt. Im Herbst 2021 nahmen Schüler der Klassenstufen vier bis neun an sechs Schulen an einer Befragung teil. In die Hauptanalyse flossen die Antworten von 1.268 Schülern ein. Zusätzlich führten die Forscher Gruppengespräche mit 20 Schülern aus zwei Schulen.
Dabei zeigte sich, dass praktische Aspekte für die Schüler wichtiger waren als die Klimabilanz einzelner Lebensmittel. Sie sprachen beispielsweise darüber, ob die Nudeln richtig gekocht waren, ob die Suppe ausreichend sättigte und ob Brot oder Soße zum Essen angeboten wurden.
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Die Ergebnisse zeichnen insgesamt ein uneinheitliches Bild: Rund vier von zehn Schülern standen klimafreundlicheren Schulmahlzeiten neutral gegenüber. Von den übrigen Befragten war ungefähr die Hälfte positiv und die andere Hälfte negativ eingestellt, wobei die ablehnende Gruppe etwas größer war.
Schüler, die nach eigenen Angaben bei der Essenswahl auf Klimaschutz achten, bewerteten klimafreundliche Mahlzeiten deutlich positiver. Dasselbe galt für Schüler, die bereits vegetarische Gerichte in der Schule wählten. Mädchen zeigten sich ebenfalls aufgeschlossener als Jungen. Das Wissen über die Klimafolgen von Lebensmitteln allein hatte dagegen nur begrenzten Einfluss auf die Einstellung.

Klimafreundliches Schulessen: Forscher warnen vor Eisenmangel bei Mädchen

Neben der Klimabilanz muss auch der Nährstoffgehalt der Mahlzeiten berücksichtigt werden. Die Doktorandin Mari Wollmar untersuchte in einer 2025 veröffentlichten Dissertation an der Universität Göteborg unter anderem, wie klimafreundliche Schulmahlzeiten den Eisenbedarf von Schülern decken können.
„Sojabasierte Gerichte enthalten viel Eisen, aber der Körper kann davon nur etwa 3 Prozent aufnehmen. Für Mädchen mit einem hohen Eisenbedarf ist das besonders problematisch“, erklärte sie bei der Vorstellung ihrer Arbeit.
Keines der 76 untersuchten Schulmenüs enthielt ausreichend bioverfügbares Eisen, um den erhöhten Bedarf von Mädchen im Teenageralter zu decken. Zum Vergleich: Bei Gerichten auf Rindfleischbasis kann der Körper etwa 14 Prozent des enthaltenen Eisens aufnehmen. Diese haben allerdings die größte Klimabelastung.
Klimafreundliche Schulmahlzeiten müssen auch den Eisenbedarf von Jugendlichen decken – besonders den von Mädchen im Teenageralter. (Symbolbild) Foto: Lordn / iStock

Klimafreundliche Schulmahlzeiten müssen auch den Eisenbedarf von Jugendlichen decken – besonders den von Mädchen im Teenageralter. (Symbolbild)

Foto: Lordn / iStock

Wollmar wies zudem darauf hin, dass Frauen im Allgemeinen weniger äßen als Männer und deshalb weniger Spielraum hätten, um eine unzureichende Nährstoffzufuhr auszugleichen. Besonders körperlich aktive Frauen nähmen häufig weniger Energie auf, als sie benötigten, was sich auch auf die Versorgung mit Mikronährstoffen wie Eisen auswirken könne.

Pflanzliche Ernährung erfordert sorgfältige Planung

Hanna Eneroth, Ernährungswissenschaftlerin und Postdoktorandin am Institut für Energie und Technik der Schwedischen Universität für Agrarwissenschaften (SLU), betont, dass das Risiko einer unzureichenden Nährstoffversorgung davon abhänge, welche Lebensmittel weggelassen und wodurch sie ersetzt werden.
„Wir Ernährungswissenschaftler sprechen häufig von Personengruppen, bei denen das Risiko einer unzureichenden Versorgung mit bestimmten Vitaminen und Mineralstoffen besteht“, sagte sie der Epoch Times.
Wer auf Fleisch, Fisch, Eier und Milchprodukte verzichte, habe es schwerer, bestimmte Vitamine und Mineralstoffe in ausreichender Menge aufzunehmen. Entscheidend sei jedoch, welche Alternativen auf dem Speiseplan stünden.
Eine gut geplante Ernährung mit Bohnen, Linsen, Nüssen, Samen, Vollkornprodukten, angereicherten Getränken sowie einer abwechslungsreichen Auswahl an Obst und Gemüse könne eine gesunde Grundlage bilden.
Eneroth betonte, dass Veganer und Vegetarier insbesondere auf eine ausreichende Versorgung mit Eisen, Vitamin D, Selen, Jod, Vitamin B12 und Kalzium achten sollten.

Weniger Fleisch, ohne mehr Lebensmittel zu verschwenden

In der Studie der Universität Göteborg untersuchte Hunsberger, ob Schulen den Anteil von Zutaten mit hoher Klimabelastung reduzieren können. Dabei geht es häufig um weniger Fleisch. Entsprechende Veränderungen haben sich schrittweise mit der Weiterentwicklung der Ernährungsempfehlungen der schwedischen Lebensmittelbehörde vollzogen.
Dass die Schüler von den klimafreundlicheren Mahlzeiten ungefähr genauso viel aßen wie von den herkömmlichen Gerichten, ist nach Einschätzung der Forscher ein wichtiges Ergebnis. Kommunen könnten dadurch die durch Schulessen verursachten Emissionen senken, ohne das Risiko zu erhöhen, dass mehr Schüler das Mittagessen auslassen.
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„Viele Schulküchen passen bereits ihre Rezepte an, um Zutaten mit einem hohen CO₂-Fußabdruck zu reduzieren, und bieten gleichzeitig einen hohen Anteil vegetarischer Gerichte an“, sagte Erik André, Mitautor der Studie, Doktorand an der Technischen Hochschule Chalmers und Mitarbeiter der Stadt Göteborg.
Die Untersuchung deute darauf hin, dass solche Rezeptanpassungen eine sinnvolle Ergänzung sein könnten, um die Klimabelastung zu verringern und zugleich sicherzustellen, dass den Schülern das Essen schmeckt.
Für Schulküchen geht es demnach nicht allein darum, Fleisch durch pflanzliche Zutaten zu ersetzen. Entscheidend sind Mahlzeiten, die den Schülern schmecken und gleichzeitig ihren Nährstoffbedarf decken.
„Die Schule trägt die Verantwortung dafür, nährstoffgerechte Mahlzeiten anzubieten – auch wenn diese klimafreundlich sind. Wir brauchen Lösungen, die sowohl das Klima als auch die Gesundheit und die unterschiedlichen Bedürfnisse der Menschen berücksichtigen“, sagte Wollmar.
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Dieser Artikel erschien im Original auf epochtimes.se unter dem Titel „Klimatsmart skolmat möter blandade reaktioner“. (deutsche Bearbeitung: vm)