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Hackerziel Auto: Hunderte Sicherheitslücken und wie sich Autofahrer schützen


In Kürze:

  • Cybersicherheit ist nach Ansicht des TÜV-Experten Richard Goebelt heute schon Teil der Sicherheit rund ums Auto.
  • Forscher haben 413 Sicherheitslücken in automobilbezogener Software ausgewertet – Branchenentwickler erwarten, dass das Auto binnen drei Jahren ein „großes“ Ziel für Cyberangriffe wird.
  • Fahrzeughalter können aktiv den Schutz ihres Autos deutlich verbessern.

 
Immer wieder heißt es, dass moderne Autos Computer auf vier Rädern sind. Zahlreiche Sensoren nehmen die Umgebung des Fahrzeugs wahr, sodass Assistenzsysteme den Fahrer zunehmend unterstützen.
Gleichzeitig verbinden sich diese Autos regelmäßig mit dem Internet oder der Hersteller-Cloud. Gerade das kann sie anfällig für Cyberangriffe machen. Dass diese Bedrohung aktuell hohe Relevanz hat, zeigen die jüngsten Cyberangriffe auf unter anderem Supermärkte in mehreren EU-Ländern.

Was jetzt anders ist als früher

Dass Autos Mikrochips besitzen und Rechenprozesse vollziehen, ist nicht wirklich neu. Jedes Fahrzeug mit dem Antiblockiersystem (ABS) besitzt einen solchen Minicomputer. Das ABS fährt schon seit knapp 50 Jahren in den Fahrzeugen mit. In den folgenden Jahrzehnten entwickelten die Automobilhersteller zudem weitere Assistenzsysteme wie das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) oder die Antriebsschlupfregelung (ASR). Auch hier geschehen Rechenprozesse.
Seit wenigen Jahren entwickeln sich viele neue Autos jedoch zu sogenannten „Software-defined Vehicles“, kurz SDV, das sind softwaredefinierte Fahrzeuge. Hierbei setzt das Fahrzeug möglichst alle elektronischen Funktionen in einem leistungsstarken Zentralrechner um, anstatt dass jede Funktion ihren eigenen kleinen Rechner hat. Diese Zentralisierung aller Prozesse ist auch die Grundlage für das autonome Fahren.
Mit Blick auf die vielen neuen Schnittstellen im modernen Auto wie Mobilfunk, Bluetooth und Smartphone-Apps betrachtet Richard Goebelt vom TÜV-Verband die Cybersicherheit heute schon als Teil der Verkehrssicherheit insgesamt. Im Podcast „Update verfügbar“ des Bundesamts für Sicherheit in der Informationstechnik warnte er vor den „neuen Angriffsflächen“, die damit einhergehen.
Die wohl größte Gefahr besteht, wenn sich Hacker über die entsprechende Software Zugriff auf sicherheitsrelevante Komponenten wie Bremsen und Lenkung verschaffen könnten. Im schlimmsten Fall kann dies zu einem für die Fahrzeuginsassen und andere Verkehrsteilnehmer tödlichen Unfall führen. „Typische Angriffe passieren beispielsweise auch auf die Hersteller-Cloud“, erklärte Goebelt. Er betonte zudem die Notwendigkeit, die Fahrzeugnetze intern zwischen Infotainment-Bereichen und sicherheitsrelevanten Systemen abzuschotten.
Allerdings schätzt Goebelt, dass die Auflagen bezüglich Cybersicherheit für die Hersteller und Zulieferer bereits hoch seien. „Da wird sehr viel gemacht, was auch unabhängig nachgewiesen werden muss im Rahmen der Begutachtung für die Typgenehmigung“, so der Experte.

413 Sicherheitslücken ausgewertet

Wie groß die Anfälligkeit in diesem Bereich wirklich ist, haben kürzlich Forscher der Chalmers University of Technology und der Universität Göteborg in Schweden ermittelt. Bei ihrer Untersuchung werteten sie insgesamt 413 bekannte Sicherheitslücken in automobilbezogener Software aus. Ihrer Ansicht nach hätten sich die Risiken durch Apps und Cloud-Dienste, die mit Autos verbunden sind, im Vergleich zum vergangenen Jahrzehnt verdreifacht.
Die Software enthält dabei oft sensible Informationen über den Fahrzeughalter. Hierzu zählen dessen Privatadresse, GPS-Daten und Angaben, wann und wo das Fahrzeug gefahren wurde. Srijita Basu, Forscherin an der Universität Göteborg und der Chalmers University of Technology, teilte mit:
„Die Gefahr besteht nicht mehr nur darin, dass jemand das Fahrzeug stören kann, sondern auch darin, dass er an Informationen über Ihr Leben gelangt.“
Die Forscher sind der Ansicht, dass viele Schwachstellen simpel sind. Ein Beispiel wären die Passwörter. Wenn sie unverändert bleiben, könnten Hacker sie leicht knacken und Zugriff auf das System erlangen.
Daher fordert Basu die Automobilhersteller auf, die Fahrsysteme von den übrigen IT-Systemen sicher zu trennen und aus den bisherigen Erkenntnissen der Cybersicherheit zu lernen. Allerdings sind ebenso Autobesitzer aufgefordert, die Software zeitnah zu aktualisieren und sicherere Passwörter zu verwenden.

Wie real sind Hackerangriffe aufs Auto?

Mit etwas Fachwissen und dem richtigen Equipment ist es längst möglich, sich in ein modernes Auto zu hacken. Das zeigte bereits im Jahr 2015 ein Fall aus den USA, als sich Test-Angreifer per Laptop Zugriff auf einen Jeep Cherokee verschafften. Über das Multimediasystem des Fahrzeugs konnten sie die Lenkung, das Gaspedal und die Bremse steuern. Dadurch lenkten sie den Jeep erfolgreich in den Straßengraben.
Die Hacker konnten damit aufzeigen, wie lückenhaft die in dem Geländewagen eingebaute Technik war. Der Fahrer des Jeeps war zuvor über den abgesprochenen Hackerangriff informiert gewesen.

Wie man sich schützen kann

Die gute Nachricht: Für Autofahrer gibt es mehrere Möglichkeiten, die Gefahr eines möglichen Cyberangriffs auf ihr Auto abzuwenden. Wie beim Computer zu Hause sollten sie ihre Software stets aktuell halten. Das bedeutet, neue Updates möglichst zeitnah zu installieren. Dabei gilt es, stets die offiziellen Wege des Herstellers zu nutzen. Laut Goebelt muss dabei der Hersteller die dauerhafte Bereitstellung von Software-Updates gewährleisten. „Für das Fahrzeug über den Lebenszyklus hinweg.“
Ebenso empfiehlt es sich, die eigenen Daten beim Aussteigen „mitzunehmen“. Das funktioniert einfach, indem der Autofahrer seine Smartphone-Kopplung aufhebt. Zudem sollten gespeicherte Kontakte, Navigationsziele und andere personenbezogene Daten aus dem Infotainment-System entfernt werden. Vor dem Verbinden ist es ratsam zu überlegen, welche Daten wirklich nötig sind.
Wie bereits erwähnt, ist es ein weiterer Sicherheitsfaktor, ein starkes individuelles Passwort anzulegen, um die Konten abzusichern. Denkbar wäre hierbei auch der Einsatz einer Zwei-Faktor-Authentifizierung oder eines Passkeys.

Auto als bevorzugtes Ziel für Cyberangriffe

Nach Angaben des Softwareunternehmens QNX schätzen 83 Prozent der Branchenentwickler, dass SDVs innerhalb der nächsten drei Jahre zu einem „großen“ Ziel für Cyberangriffe werden können. Das geht aus einer Branchenumfrage des Unternehmens hervor.
Mit 48 Prozent bewertet fast die Hälfte der Entwickler Sicherheitsbedrohungen aktuell als ihre größte Sorge. Das sind fünf Prozentpunkte mehr als noch im Vorjahr. Gleichzeitig weisen 47 Prozent der Entwickler darauf hin, dass Cyberschwachstellen das größte Risiko für die groß angelegte Einführung von SDVs darstellen.
Dass die Cybersicherheitsstandards aus regulatorischer Sicht nach wie vor am schwierigsten zu erfüllen sind, bestätigten 46 Prozent der Befragten. Allein im Jahr 2025 gab es dazu weltweit mehr als 700 neue Vorschriften und Gesetzesvorlagen, die die Fahrzeugtechnik betreffen. Ein Drittel der Befragten gab an, dass dies die Entwicklungszeitpläne verzögert habe.
Im Vergleich zum Vorjahr habe sich jedoch keine Verbesserung abgezeichnet. Die Daten deuten demnach darauf hin, dass die überwiegende Mehrheit der Entwickler noch keinen Weg gefunden hat, den globalen regulatorischen Aufwand effizient zu bewältigen.
 
Mit Material von epochtimes.se
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Haben Pflanzen ein Bewusstsein?


In Kürze:

  • Bereits in den 1960er-Jahren wies ein US-Amerikaner nach, dass Pflanzen über eine Art Bewusstsein verfügen.
  • Lange Zeit galt diese Annahme als falsch, da sich die Testergebnisse nicht reproduzierbar waren.
  • Heute ist klar: Pflanzen können Gedankenlesen, ohne Nervenzellen kommunizieren und ohne Gehirn lernen oder sich erinnern.

 
Cleve Backster war ein Spezialist für Lügendetektoren und bildete unter anderem Verhörbeamte des US-Geheimdienstes CIA aus. Sein Fachgebiet war das Erkennen menschlicher Täuschung.
Im Februar 1966 führte er aus Neugier ein ungewöhnliches Experiment durch: Er schloss die Elektroden eines Lügendetektors an eine Zimmerpflanze an und goss diese anschließend. Die Aufzeichnungen des Geräts überraschten den Experten.
Das elektrische Signal ähnelte Mustern, die üblicherweise bei Menschen auftreten, wenn sie Freude oder Aufregung empfinden. Backster schloss daraus, dass die Pflanze eine positive Messreaktion auf das Gießen zeigte.

Gedankenlesen im Pflanzenreich?

Backster ging in seinen Versuchen noch weiter: Er erwog, ein Blatt der Pflanze anzuzünden, um deren Reaktion zu testen. Noch bevor er jedoch ein Streichholz entzündete, schlug die Nadel des Lügendetektors heftig aus. Das aufgezeichnete Signal glich den Reaktionen, die bei Menschen in Angst- oder Stresssituationen gemessen werden.

Seine Beobachtungen hielt Backster später in dem Buch „Primary Perception“ fest. Er stellte die These der sogenannten „primären Wahrnehmung“ auf. Darunter verstand er die Idee, dass Bewusstsein nicht an ein zentrales Nervensystem gebunden ist, sondern bereits auf zellulärer Ebene existiert. Nach seiner Auffassung verfügen selbst Pflanzen über eine bislang nicht definierte Form der Wahrnehmung.

Cleve Backster testet seine Zimmerpflanze mit einem Lügendetektor.

In der Wissenschaft stießen seine Behauptungen auf breite Ablehnung. Fachleute kritisierten die Methoden scharf, da sich die Effekte bei unabhängigen Wiederholungsversuchen nicht reproduzieren ließen.

Backster führte diese Fehlschläge darauf zurück, dass Pflanzen auf die tatsächliche Haltung des Beobachters reagierten: Eine skeptische oder unbeteiligte Einstellung der Forscher habe seiner Ansicht nach die feinfühlige Wahrnehmung der Pflanzen blockiert.

Er argumentierte, dass Pflanzen nicht wie klassische Messobjekte in einem Labor funktionieren. Nach seiner Theorie reagierten die Pflanzen direkt auf die echten Absichten und Gefühle der anwesenden Menschen. Wenn Wissenschaftler ein Experiment nur durchführten, um seine Thesen zu widerlegen oder die Pflanze skeptisch zu beobachten, spürte die Pflanze diese Distanz oder Täuschung und „blockierte“ oder zeigte keine Reaktionen mehr. Nur bei echter, authentischer Absicht, so Backsters Begründung, ließen sich die Signale messen.

Kommunikation ohne Nervenzellen

Auch wenn Backsters Thesen von der Fachwelt verworfen wurden: Dass Pflanzen miteinander kommunizieren, ist heute keine Vermutung mehr, sondern gesicherte wissenschaftliche Erkenntnis. Sie besitzen zwar keine Neuronen, tauschen aber dennoch problemlos Informationen aus – etwa um sich vor Gefahren zu warnen.

Frisst eine Raupe an einem Blatt, setzt die Pflanze laut Untersuchungen den Botenstoff Glutamat frei. Dieser Neurotransmitter spielt auch im menschlichen Nervensystem eine zentrale Rolle. Das Glutamat löst innerhalb der Pflanze eine Kettenreaktion aus: Noch unbeschädigte Pflanzenteile werden so über die Verletzung informiert und können Abwehrmechanismen aktivieren.

Darüber hinaus senden Pflanzen auch Warnsignale an ihre Umgebung. Bei einem Schädlingsbefall geben sie flüchtige chemische Verbindungen an die Luft ab. Benachbarte Pflanzen nehmen diese Signale wahr und bereiten sich ebenfalls darauf vor, den drohenden Angriff abzuwehren.

Werden Pflanzen von Schädlingen angegriffen, senden sie Warnsignale für andere Pflanzen aus.

Foto: Heiko119/iStock

Vom Skeptizismus zur wissenschaftlichen Tatsache

Im Jahr 1983 dokumentierte der Forscher David Rhoades als Erster, dass Pflanzen Warnsignale über die Luft übertragen können. Anfänglich stieß auch er auf erheblichen Widerstand in der Fachwelt – vor allem, weil das Phänomen völlig neu war und beinahe wie Fantasie klang. Im Laufe der Zeit wurde seine Theorie jedoch gründlich überprüft, bestätigt und schließlich in wissenschaftlichen Studien bei mehr als 30 verschiedenen Pflanzenarten erfolgreich nachgewiesen.

Einen visuellen Beweis lieferte 2023 ein japanisches Forschungsteam: Mithilfe spezieller Videotechnik filmten die Wissenschaftler, wie eine gesunde Pflanze flüchtige chemische Stoffe einer beschädigten Nachbarpflanze registrierte. Innerhalb von Sekunden löste dieser Kontakt interne Alarmsignale aus, die sich von einem Blatt über die gesamte Pflanze ausbreiteten.

Neueste Experimente belegen zudem, dass der Informationsaustausch nicht nur auf chemischem Weg funktioniert: Pflanzen nutzen für ihre Kommunikation auch elektrische Signale.

Pflanzen mit Gedächtnis?

Einige Arten scheinen zudem über gewisse kognitive Fähigkeiten zu verfügen. Ein bekanntes Beispiel ist die Venusfliegenfalle: Untersuchungen zeigen, sie schnappt keineswegs reflexartig zu, sobald ein Objekt sie berührt. Stattdessen registriert und verarbeitet die Pflanze die Signale, bevor sie ihre Falle schließt.

Im Inneren der Klappfalle sitzen winzige Auslösehaare. Wird nur ein einzelnes Haar berührt, passiert zunächst nichts. Erst eine zweite Berührung innerhalb von 15 bis 20 Sekunden führt dazu, dass die Falle zuschnappt.

Doch selbst im geschlossenen Zustand beginnt die Verdauung nicht sofort. Die Pflanze prüft zunächst, ob sie tatsächlich ein lebendes Insekt gefangen hat. Während sich die Beute im Inneren wehrt, löst sie die Auslösehaare wiederholt aus. Erst nach etwa fünf Reizen beginnt die Venusfliegenfalle mit der Ausschüttung von Verdauungsenzymen.

Die Pflanze zählt die mechanischen Impulsmuster somit effektiv mit. Auf Basis dieser Informationen trifft sie eine zweckmäßige Reaktion – und das völlig ohne Gehirn oder zentrales Nervensystem.

Nahaufnahme einer zersetzten Fliege in halb geöffneter Venusfliegenfalle.

Foto: Andreas Häuslbetz/iStock

Kalkuliertes Risiko im Wurzelreich

Dass Pflanzen verfeinerte Überlebensstrategien nutzen, zeigt auch ein Experiment mit Erbsenpflanzen. Forscher teilten das Wurzelsystem einzelner Pflanzen auf zwei verschiedene Töpfe auf. Während ein Topf gleichmäßig mit Nährstoffen versorgt wurde, schwankte das Angebot im zweiten Topf stark – auch wenn die Nährstoffmenge im Durchschnitt in beiden Töpfen identisch war.

Die Wissenschaftler wollten beobachten, in welchen Topf die Pflanze mehr Energie für neues Wurzelwachstum investieren würde. Dabei zeigte sich ein erstaunliches Verhalten:

Reichte die stabile Nährstoffquelle im ersten Topf problemlos zum Überleben aus, ging die Pflanze auf Nummer sicher und verstärkte dort ihr Wurzelwachstum. War die verlässliche Versorgung jedoch dauerhaft zu gering, änderte die Pflanze ihre Strategie. Sie ging ein kalkuliertes Risiko ein und verstärkte das Wurzelwachstum im Topf mit dem schwankenden Angebot. Sie zog somit die Chance auf ausreichende Nahrung der Gewissheit einer Mangelsituation vor.

Die Forscher schlussfolgerten daraus, dass Pflanzen über eine Form von „Risikosensibilität“ verfügen – ein Entscheidungsverhalten, das verblüffend an die Logik von Anlegern auf dem Finanzmarkt erinnert.

Töne aus dem Ultraschallbereich

Pflanzen reagieren jedoch nicht nur auf mechanische Reize oder chemische Signale: Untersuchungen zeigen, dass sie unter Stress sogar Töne erzeugen. Was Menschen als absolute Stille in der Natur wahrnehmen, könnte für viele Tierarten daher in Wahrheit eine recht geräuschvolle Kulisse sein.

Eine Studie aus dem Jahr 2023 belegt, dass dehydrierte oder verletzte Pflanzen Klickgeräusche von sich geben. Diese Töne liegen im Ultraschallbereich, verbreiten sich über die Luft und lassen sich mit Spezialmikrofonen aufzeichnen. So registrierten Forscher bei einer unterversorgten Tomatenpflanze etwa 35 Klicks pro Stunde. Gut gewässerte Pflanzen blieben hingegen nahezu stumm.

Die Töne erwiesen sich als so spezifisch, dass ein KI-Modell allein anhand des Geräuschmusters erkennen konnte, ob die Pflanze unter Wassermangel litt oder beschädigt worden war.

Als Ursache vermuten die Wissenschaftler ein physikalisches Phänomen namens Kavitation: Dabei bilden sich im Wassertransportsystem der Pflanze winzige Dampfblasen, die schließlich platzen. Für das menschliche Gehör sind diese Frequenzen zwar unhörbar, für Insekten und andere Tiere jedoch gut wahrnehmbar. Erste Erkenntnisse deuten darauf hin, dass etwa Motten diese Signale gezielt nutzen: Bei der Eiablage meiden sie gestresste Pflanzen und steuern bevorzugt gesunde Exemplare an.

Gestresste und schwache Pflanzen geben für den Menschen unhörbare Klickgeräusche ab.

Foto: Tatiana Dyuvbanova/iStock

Lernfähig ohne Gehirn

Dass Pflanzen Reize nicht nur verarbeiten, sondern auch aus Erfahrungen lernen können, zeigte ein Experiment aus dem Jahr 2014. Die Forscherin Monica Gagliano und ihr Team untersuchten dazu die Mimose (Mimosa pudica) – eine Pflanze, die bekannt dafür ist, bei der kleinsten Berührung schlagartig ihre Blätter zusammenzufalten.

Für die Studie ließen die Wissenschaftler im Topf gezogene Mimosen wiederholt aus geringer Höhe auf ein weiches Kissen fallen. Für die Pflanze war dieser Sturz zwar eine unerwartete, aber völlig harmlose Erschütterung. Zu Beginn faltete die Mimose nach jedem Sturz ihre Blätter ein. Nach mehreren Wiederholungen schwächte sich die Reaktion jedoch ab, bis die Pflanze schließlich nicht mehr ihre Blätter faltete. Sie hatte offenbar gelernt, dass von dem Reiz keine Gefahr ausging, und sparte sich den Energieaufwand.

Mimosen falten bei Berührung gewöhnlich ihre Blätter ein.

Foto: JokoHarismoyo/iStock

Wurde die Pflanze jedoch einem anderen, unbekannten Reiz ausgesetzt, faltete sie ihre Blätter erneut zusammen. Als das Team das ursprüngliche Fall-Experiment einen Monat später wiederholte, zeigte sich der Gewöhnungseffekt noch immer: Die Pflanze reagierte weiterhin gelassen.

Für die Forscher war dies ein starkes Indiz für eine Art von Langzeitgedächtnis. Sie schlussfolgerten, dass Lern- und Erinnerungsprozesse keineswegs an tierische Gehirne oder Nervensysteme gebunden sind. Komplexe neuronale Netzwerke seien zwar eine hochentwickelte Lösung der Natur, eine zwingende Voraussetzung für Lernfähigkeit scheinen sie laut den Studienergebnissen jedoch nicht zu sein.

Dieser Artikel erschien im Original auf theepochtimes.com unter dem Titel „Do Plants Have Consciousness?“. (deutsche Bearbeitung kr)
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