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Bochumer Polizei leitete Zeugendaten an Arbeitgeber weiter – Fall vor Gericht


In Kürze:

  • Die Polizei Bochum übermittelte Informationen aus einer Bundeszentralregister-Auskunft über einen Zeugen an dessen Arbeitgeber. Das Arbeitsverhältnis endete wenig später.
  • Die Landesdatenschutzbeauftragte Nordrhein-Westfalen hält die Weitergabe für unzulässig. Die Polizei sieht das anders und klagt gegen diese Bewertung.
  • Ein ähnlicher Fall aus Schleswig-Holstein zeigt, dass die Weitergabe polizeilicher Informationen über Zeugen an deren Arbeitgeber bereits vor Jahrzehnten datenschutzrechtlich umstritten war.

 
Am Freitag, 13. November, verhandelt das Verwaltungsgericht Düsseldorf über eine Klage der Polizei Bochum gegen die Landesbeauftragte für Datenschutz und Informationsfreiheit Nordrhein-Westfalen (LDI). Diese hatte die Übermittlung von Daten an den Arbeitgeber eines Zeugen in einem Ermittlungsverfahren als unzulässig bewertet.
Der Betroffene und sein Arbeitgeber lösten das Arbeitsverhältnis wenig später „im gegenseitigen Einvernehmen“ auf. Die Polizei Bochum ist dennoch der Auffassung, dass die Übermittlung zulässig gewesen sei.

Polizei gab Daten über Zeugen an Arbeitgeber weiter

Weder von der Polizei noch von der Datenschutzbehörde gibt es bislang öffentliche Erklärungen, die alle relevanten Elemente des Sachverhalts im Detail erkennen ließen. Was bislang bekannt ist, ist, dass dem Datenschutzprozess ein Betrugsermittlungsverfahren zugrunde liegt. In diesem ermittelte die Polizei Bochum. Dabei vernahm sie einen Verfahrensteilnehmer, der im Folgenden X genannt wird.
X war im öffentlichen Dienst beschäftigt und sagte im Ermittlungsverfahren als Zeuge aus. Als Beschuldigten oder Tatverdächtigen führte die Ermittlungsbehörde ihn bisherigen Informationen zufolge nicht.
Die Polizei holte Informationen über den Zeugen ein. Dazu forderte sie auch eine Auskunft aus dem Bundeszentralregister an. Dort sind strafgerichtliche Verurteilungen und einige weitere Entscheidungen gespeichert.

Bundeszentralregister: Auskünfte sind an gesetzliche Zwecke gebunden

Zu einem späteren Zeitpunkt informierte die Polizei den Arbeitgeber von X. Dabei flossen anscheinend auch Informationen aus der Registerauskunft. Um welche es sich dabei im Detail handelte, ist bislang nicht bekannt.
Fest steht jedoch, dass wenig später das Arbeitsverhältnis zwischen X und dessen Arbeitgeber „im gegenseitigen Einvernehmen“ endete. Nicht bekannt ist, ob und inwieweit die von der Polizei übermittelten Informationen damit in Zusammenhang standen.
X wandte sich jedenfalls an die LDI. Diese bewertete die Datenweitergabe als unzulässig, sah aber von einer förmlichen Beanstandung ab. Demgegenüber beharrte das Polizeipräsidium Bochum darauf, dass die Weitergabe rechtmäßig und angemessen gewesen sei, und erhob Klage gegen die Bewertung durch die Datenschutzbehörde.
Von wem der Datenaustausch ausgegangen war und ob der Arbeitgeber von X eine Anfrage an die Polizei gestellt hatte, ist nicht bekannt. Ebenso wenig, ob der Arbeitgeber selbst einen Bezug zu den Ermittlungen hatte und wenn ja, welchen. Auch auf welcher Rechtsgrundlage die Polizei den Arbeitgeber informierte, ist bislang öffentlich nicht beantwortet.

Übermittlung von Daten in mehreren Gesetzen geregelt

Das Bundeszentralregister wird beim Bundesamt für Justiz geführt. Es gibt gesetzliche Voraussetzungen, unter denen Behörden Auskunft über dessen Inhalt erhalten dürfen. Paragraf 41 des Bundeszentralregistergesetzes regelt, welche Behörden bestimmte Registerinformationen zu welchem Zweck erhalten dürfen.
Die anfragende Behörde muss dabei angeben, wofür sie die Auskunft benötigt. Die Auskunft darf nur für diesen Zweck verwertet werden. Eine Weitergabe an einen Arbeitgeber wirft deshalb die Frage auf, ob es dafür eine eigene Rechtsgrundlage gab.
Zu den berechtigten Behörden gehören unter anderem der Verfassungsschutz, Einbürgerungsbehörden im Einbürgerungsverfahren oder die Kriminalpolizei zum Zwecke der Verhütung und Verfolgung von Straftaten. Private Arbeitgeber gehören nicht dazu.
Speziell für Nordrhein-Westfalen gibt es Paragraf 27 des Polizeigesetzes Nordrhein-Westfalen. Dessen Absatz 2 regelt die Datenübermittlung durch die Polizei an andere Behörden und öffentliche Stellen. Absatz 3 enthält Bestimmungen zur Übermittlung an Personen oder Stellen außerhalb des öffentlichen Bereichs.
Zu beachten sind unter anderem die Schutzvorschriften des Paragrafen 26. Im Strafverfahren sind zudem die Paragrafen 474 bis 480 der Strafprozessordnung relevant, wo es um die Übermittlung von Informationen aus Strafverfahren geht.
Die Polizei muss im anhängigen Datenschutzverfahren darlegen, woher sie ihre Informationen hatte und zu welchem Zweck sie diese an den Empfänger übermittelt hatte.

Ähnlicher Fall aus Schleswig-Holstein bereits 1996 dokumentiert

Aus dem Jahr 1996 ist ein Fall dokumentiert, mit dem sich der Landesbeauftragte für Datenschutz Schleswig-Holstein in seinem 18. Tätigkeitsbericht befasst hat. Er weist Züge auf, die denen des Falls vor dem Verwaltungsgericht Düsseldorf zu ähneln scheinen.
Damals hatte eine Frau, die Mitarbeiterin des örtlichen Arbeitsamtes war, als Geschädigte eines Pkw-Aufbruchs bei der Polizei als Zeugin ausgesagt. Während der Vernehmung zeigte sie aus Sicht des vernehmenden Beamten ein auffälliges Verhalten, zudem übergab sie den Ermittlern Seiten aus der Arbeitsamtsakte des Beschuldigten.
Die Polizei schickte daraufhin dem Arbeitgeber der Frau einen mehrseitigen Vermerk über die Vernehmung, der vor allem ihre Verhaltensauffälligkeiten ausführlich darlegte. Der Arbeitgeber verwendete den Polizeibericht später in einem arbeitsgerichtlichen Verfahren gegen seine Mitarbeiterin.
Der Datenschutzbeauftragte bewertete die Übermittlung als gravierenden Datenschutzverstoß. Nach den Regeln der Gefahrenabwehr hätte die Polizei dem Arbeitgeber allenfalls mitteilen dürfen, dass die Mitarbeiterin Unterlagen aus der Arbeitsamtsakte weitergegeben hatte. Die Polizei erkannte die Beanstandung an und erließ für die Zukunft entsprechende Verhaltensanweisungen.
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Sammlung von Daten: Was Ihr Auto ohne Ihr Wissen auswertet


In Kürze:

  • Moderne Autos sammeln inzwischen durch Sensoren, Kameras, Mikrofone und GPS riesige Datenmengen.
  • Mehrere Unternehmen haben sich bereits auf die Erfassung und sogar den Weiterverkauf der Daten spezialisiert.
  • Datenschutzbehörden warnen vor möglicherweise unkorrektem Gebrauch personenbezogener Daten.

 
Autofahrer sind sich oft gar nicht über die riesige Datenmenge bewusst, die in ihrem Auto in Echtzeit übermittelt wird. Die Daten speisen ein unscheinbares Ökosystem, in dem Automobilhersteller, spezialisierte Start-ups und Versicherer um eine Ressource konkurrieren, die mittlerweile strategische Bedeutung erlangt hat.
Vom Bremsverhalten über die Standortbestimmung bis hin zu den täglichen Fahrten und bestimmten Nutzungsgewohnheiten des mit dem Auto verbundenen Smartphones zeichnen diese Daten ein äußerst präzises Bild des Fahrers. Dies geht so weit, dass nach Ansicht einiger Experten das moderne Auto manchmal mehr über seinen Besitzer weiß als dessen eigenes Mobiltelefon.

Massive Datenerfassung im Fahrzeuginneren

Laut Studien, auf die sich mehrere Akteure der Branche berufen, kann ein vernetztes Fahrzeug rund 25 GB Daten pro Betriebsstunde erzeugen. Diese allgemeine, nicht auf bestimmte Modelle bezogene Zahl wird immer wieder von verschiedenen Quellen genannt. Je nach Modell kann die Datenmenge niedriger oder höher sein. Auch eine aktuelle Untersuchung der französischen Tageszeitung „Le Parisien“ nennt diese Größenordnung.
Darin ist die Rede von „einem kolossalen Datenvolumen, das in Echtzeit ohne Ihr Wissen übertragen wird“. Gleichzeitig werde nur ein Bruchteil dieser Informationen tatsächlich genutzt, während der Rest in riesige Datenbanken fließe.
Die Daten sammeln Sensoren, Kameras, GPS, Mikrofone und die Navigationssoftware. Diese Einheiten erfassen Geschwindigkeit, Beschleunigungen, Bremsvorgänge, Lenkwinkel, Temperaturen, aber auch besuchte Orte oder Fahrgewohnheiten.
Die Fahrzeughersteller sind nach wie vor die Hauptinhaber dieser Datenströme. Sie speichern die Informationen auf ihren eigenen Servern, oft außerhalb der direkten Reichweite des Nutzers. Dies geschieht trotz der Vorgaben der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) und der spezifischen europäischen Richtlinien für vernetzte Fahrzeuge.

Start-ups und Versicherer auf der Suche nach neuen Daten

Rund um diese Ressource hat sich ein boomender Markt entwickelt. Start-ups haben sich auf die Erfassung, Aggregation und den Weiterverkauf von Fahrzeugdaten spezialisiert, insbesondere für die Bedürfnisse von Flottenmanagern, Mobilitätsanbietern oder Versicherungsgesellschaften.
In Frankreich bieten Start-ups wie Linkbycar an, Fahrzeuge verschiedener Marken zu vernetzen und deren Daten zu analysieren, um Dienstleistungen anzubieten, die von der vorausschauenden Wartung bis zur Optimierung von Versicherungsverträgen reichen. Auch in Deutschland gibt es solche Unternehmen wie CARUSO Dataplace oder autoaid.
Die Versicherer sehen in diesen Informationen ein leistungsstarkes Instrument zur Risikomodellierung. Frankreichs Versichererverband „France Assureurs“ betont, dass der Zugriff auf Fahrdaten es ermöglicht, Angebote individuell anzupassen, Betrug zu bekämpfen und die Schadenabwicklung zu verbessern. Voraussetzung dafür ist die Einhaltung der Grundsätze der Verhältnismäßigkeit, der ausdrücklichen Einwilligung und der Anonymisierung.

Zwischen Sicherheitsversprechen und wirtschaftlichen Herausforderungen

Die Automobilhersteller begründen die Erfassung eines Teils dieser Daten mit Sicherheits- und Komfortanforderungen. Ihren Argumenten zufolge ermöglicht die detaillierte Analyse des Fahrverhaltens, bestimmte Pannen vorherzusehen, Fahrerassistenzsysteme zu verbessern oder Software-Updates einzuspielen, die darauf abzielen, das Unfallrisiko zu verringern.
Diese Informationen dienen auch der Entwicklung neuer kostenpflichtiger Dienste, sei es in Form von vernetzten Abonnements, integrierten Versicherungsangeboten oder Optionen zur individuellen Gestaltung des Fahrerlebnisses. Einige Konzerne haben bereits eigene Versicherungsprodukte auf den Markt gebracht, die zumindest teilweise auf den vom Fahrzeug erfassten Fahrdaten basieren.
Der Hersteller wird dabei zu einem unverzichtbaren Vermittler zwischen dem Fahrer und anderen Akteuren, die an diesen Daten interessiert sind, seien es Versicherer, Autovermieter oder Mobilitätsunternehmen. Das erhöht den strategischen Wert dieser Informationen für die Automobilindustrie noch weiter.

Wachsame Datenschutzbehörden

Angesichts dieser Entwicklung warnen die Datenschutzbehörden immer wieder eindringlich. Der Europäische Datenschutzausschuss (EDPB) weist in seinen Leitlinien darauf hin, dass alle Fahrzeuginformationen, die direkt oder indirekt einem Fahrer oder Beifahrer zugeordnet werden können – insbesondere Standortdaten –, als personenbezogene Daten gelten.
Diese Leitlinien heben mehrere Grundsätze hervor. Dazu gehören die Beschränkung der Datenerhebung auf das Notwendige, klare rechtliche Voraussetzungen für die Weitergabe an Dritte, eine begrenzte Aufbewahrungsdauer sowie die Verschlüsselung der lokal oder in der Cloud gespeicherten Daten. Sie betonen zudem, dass der Nutzer einfachen Zugriff auf seine Informationen haben und sein Widerspruchs- oder Löschungsrecht ausüben können muss.
Für die Behörden steht viel auf dem Spiel: Es gilt zu verhindern, dass diese Daten, die kontinuierlich von Millionen von Fahrzeugen erzeugt werden, zu einem weit verbreiteten Instrument zur Überwachung von Bewegungen und Verhaltensweisen werden, ohne dass der betroffene Autofahrer eine echte Kontrolle darüber hat.

Kampf um die Datenkontrolle

Zwischen dem Versprechen einer sichereren Mobilität und der Befürchtung einer verstärkten Überwachung sind Fahrzeugdaten zu einem ständigen Verhandlungsthema geworden. Hersteller, Start-ups und Versicherer verweisen auf die potenziellen Vorteile in Bezug auf Verkehrssicherheit, innovative Dienste und eine differenziertere Preisgestaltung. Die Regulierungsbehörden versuchen hingegen, Maßnahmen zum Schutz der Privatsphäre festzulegen.
Da in den kommenden Jahren nahezu alle Neufahrzeuge vernetzt sein werden, bleibt die zentrale Frage: Wer entscheidet über die Nutzung dieser riesigen Datenmengen, die pro Fahrstunde generiert werden? Und zu wessen Gunsten?
Für Autofahrer ist das nicht nur eine technische Frage. Es geht um die Kontrolle über die eigenen Daten sowie um die Transparenz der Akteure, die diese Daten verwerten. Zudem stellt sich die Frage, ob man in voller Kenntnis der Sachlage entscheiden kann, welche Dienste es wert sind, dafür eine stärkere Einbeziehung des eigenen Alltags in die Algorithmen in Kauf zu nehmen.
Dieser Artikel erschien zuerst auf epochtimes.fr unter dem Titel „Voiture connectée : jusqu’à 25 Go de données générées par trajet, exploitées à votre insu“. (Übersetzung und redaktionelle Bearbeitung mf)