Der Autobauer Mercedes-Benz stoppt mit Blick auf hohe Kosten und die stockenden Verhandlungen mit der Arbeitnehmerseite alle neuen Investitionen in Deutschland.
Der Vorstand habe „entschieden, alle weiteren Investitionen in die deutschen Standorte zu stoppen“, erklärte Produktionsvorstand Michael Schiebe in einem Interview, das am Donnerstag der Belegschaft des Konzerns zur Verfügung gestellt wurde und das AFP vorlag. Schiebe und Arbeitsdirektorin Britta Seeger brachten auch Werksschließungen in Deutschland ins Spiel. Konzernchef Ola Källenius erklärte den Sparkurs mit hohen Standortkosten in Deutschland.
Der Autobauer sei „nun gezwungen, sorgfältig zu prüfen, welche deutschen Standorte wir schließen müssten, sollten wir keine Änderung der Kostenstruktur erreichen“, sagte Schiebe. „Wir alle wollen Werksschließungen um jeden Preis vermeiden“, erklärte Seeger. „Diese Option müssen wir nun aber leider konkreter weiterverfolgen.“ Über die Sparpläne des Konzerns hatte zuerst das „Handelsblatt“ berichtet.
Derzeit laufen bei dem Autobauer Gespräche über die sogenannte „Produktivitätsoffensive“ des Unternehmens, mit der Kosten gespart werden sollen. Eine der Forderungen des Konzerns ist es, dass die Beschäftigten bei gleichem Gehalt mehr Stunden pro Woche arbeiten.
Källenius: Europa „zu teuer und zu komplex“
Mercedes-Chef Källenius verteidigte den Sparkurs. „Standorte außerhalb Deutschlands bieten teilweise beides: niedrigere Kosten und höhere Jahresarbeitszeiten. Das hat auch Einfluss auf die Vergabe künftiger Produkte und Investitionen“, sagte er der „Neuen Osnabrücker Zeitung“.
„Wir arbeiten an allen wesentlichen Kostenblöcken, darunter Energie, Logistik, Strukturen, Prozesse und eben auch Arbeitskosten“, sagte Källenius. „Arbeitskosten sind ein relevanter Hebel, den Unternehmen und Arbeitnehmer gemeinsam unmittelbar beeinflussen können.“ Auch die Politik nahm er in die Pflicht. Europa sei „als Standort für Investitionen und Produktion zu teuer und zu komplex geworden“.
„Noch kein Lösungskorridor“
Mit Blick auf den Tarifstreit in Deutschland sagte Arbeitsdirektorin Seeger, trotz „intensiver Gespräche“ zeichne sich „derzeit leider noch kein Lösungskorridor ab“. Ihre Kollegen und sie erwarteten, dass jetzt „alle Beteiligten ihrer Verantwortung für Mercedes-Benz gerecht werden“, fuhr sie fort. „Kommen wir nicht zu einer Einigung, werden wir sehr harte Schritte gehen und müssen diese nun vorbereiten – auch wenn wir sie nicht wollen.“ Die IG Metall äußerte sich auf eine Anfrage zunächst nicht.
Er verstehe, dass „die diskutierten Maßnahmen unseren Beschäftigten viel abverlangen“, erklärte Schiebe. Es müsse aber nun gehandelt werden: „Wir befinden uns in einem extrem anspruchsvollen Umfeld, geprägt von Zöllen, Preisdruck, schwächerer Nachfrage und intensivem Wettbewerb, insbesondere aus China.“
Das China-Geschäft bereitet den deutschen Autoherstellern große Schwierigkeiten. Die Konsumstimmung im größten Automarkt der Welt ist weiterhin schlecht, zugleich kommen deutsche E-Autos im Vergleich zu deutlich günstigeren chinesischen Modellen kaum an.
Seeger verwies auch auf die laufenden Tarifverhandlungen in der Metall- und Elektroindustrie. Die IG Metall fordert fünf Prozent mehr Geld. „Eine solche Erhöhung würde die ohnehin hohen Arbeitskosten in Deutschland weiter steigern, obwohl diese im internationalen Vergleich schon heute viel zu hoch sind“, gab sie an.
Experte: „Größte Krise seit Bestehen“
Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer erklärte, der Schritt komme nicht überraschend. „Mercedes hat seit Monaten betont, wie schwierig die Lage am Standort Deutschland ist“, erklärte der Direktor des Center Automotive Research. Gewerkschaften und Mitarbeiter hätten „die Ankündigungen wirklich nicht ernst genommen, sondern eher gepokert“.
Die Autoindustrie am Standort Deutschland stehe „vor ihrer größten Krise seit Bestehen“, erklärte Dudenhöffer. „Ohne Neuausrichtung der Kostenstruktur in Deutschland stirbt uns die Autoindustrie in Deutschland weg.“ (afp/red)