Place à l’opérationnel », résume la présidente de la Métropole, Josée Massi, lundi après-midi, à hauteur de la Porte d’Italie, sous laquelle le futur BHNS va passer en site propre en 2029. Présenté comme le plus important chantier métropolitain depuis celui de l’A57, le TCSP doit transformer en profondeur les déplacements et redessiner plusieurs secteurs urbains. Pour mener à bien ces travaux, la collectivité souhaite s’appuyer sur l’expérience acquise lors de ceux, titanesques ceux-là, réalisés pour l’élargissement de l’autoroute en minimisant les nuisances et en maintenant le dialogue ouvert avec les riverains, les commerçants et les usagers. Avec un référent spécialement chargé de superviser le travail de médiation qui a déjà débuté.
et plus fiable
Dans le secteur du Champ de Mars et du rond-point Bir-Hakeim, le projet prévoit une reconfiguration importante de l’espace public, avec notamment le square Kennedy qui va être totalement repensé et renaturé, avec pour objectif d’en faire un espace accueillant pour les étudiants et les familles. Il en sera de même sur l’espace aujourd’hui complètement découvert qui fait face à la Porte d’Italie, où vont être plantés 40% d’arbres supplémentaires.
Et sous la porte elle-même, une voie de circulation automobile va être supprimée afin de donner davantage de place aux transports collectifs, aux piétons et aux vélos.
Une projection dans un Toulon du futur qui promet des transports publics plus performants mais aussi un cadre de vie amélioré, insiste Josée Massi. Même si pour y parvenir « cela ne va pas se faire sans gêne ».
Parmi les aménagements connexes qui vont profiter à la population, la construction de la passerelle piétonne pour accéder en sécurité à l’école maternelle Basse-Convention, à l’Escaillon. « C’était très attendu par les parents », ajoute la présidente de TPM.
Ce premier tronçon Ollioules à Bir-Hakeim long de 8 km attendu pour fin 2029 va desservir 15 stations et fonctionner sur 80% du parcours en site propre. Avec un gain de temps de parcours estimé à 10 minutes, mais surtout une régularité beaucoup fiable des déplacements attendue et un passage cadencé toutes les 7 minutes. Sans compter une amplitude horaire allant de 5h à 23h en semaine et élargie le week-end. Des quais plus grands et mieux abrités sont également annoncés pour améliorer le confort des voyageurs.
Pour clore la polémique sur laquelle on s’est écharpé pendant des années entre partisans du rail et ceux du pneu, Josée Massi consent : « Peut-être que le tramway aurait pu être fait en 2001, 2002, 2003… mais maintenant, au bout de 25 ans, les Toulonnais ont droit à un BHNS. »
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