{"id":47124,"date":"2026-10-23T07:35:00","date_gmt":"2026-10-23T05:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=47124"},"modified":"2026-10-24T08:16:17","modified_gmt":"2026-10-24T06:16:17","slug":"labandon-des-petites-lignes-de-trains-en-debat-a-gap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/10\/23\/labandon-des-petites-lignes-de-trains-en-debat-a-gap\/","title":{"rendered":"L\u2019abandon des petites lignes de trains en d\u00e9bat \u00e0 Gap"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>\u00ab <i>Q<\/i><i>ui a d\u00e9j\u00e0 pris le train de nuit Gap-Paris<\/i><i>\u00a0<\/i><i>?<\/i>\u00a0\u00bb, demande Laury-Anne Cholez devant la salle quasi comble de la cin\u00e9math\u00e8que de montagne \u00e0 Gap. Presque toutes les mains se l\u00e8vent.<i> <\/i>\u00ab\u00a0<i>Et qui a d\u00e9j\u00e0 eu un retard sur cette m\u00eame ligne<\/i><i>\u00a0<\/i><i>?<\/i>\u00a0\u00bb En r\u00e9ponse, pratiquement le m\u00eame nombre de mains. C\u2019est pour d\u00e9noncer ce dysfonctionnement, et plus globalement<i> <\/i>\u00ab\u00a0<i>l\u2019abandon des petites lignes ferroviaires par l\u2019\u00c9tat<\/i>\u00a0\u00bb<i> <\/i>que les journalistes de Reporterre Laury-Anne Cholez et Erwan Manac\u2019h ont fait escale dans les Hautes-Alpes.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0<i>Paris-Brian\u00e7on,<\/i><i> c\u2019est l\u2019une des pires lignes de France<\/i>, a introduit la journaliste. <i>Entre 60 et 80% des trains seulement arrivent \u00e0 l\u2019heure<\/i><i>\u00a0<\/i><i>! Et le mat\u00e9riel est tr\u00e8s vieux<\/i><i>\u00a0<\/i><i>: il date de 1975<\/i><i>\u00a0<\/i><i>!<\/i>\u00a0\u00bb Entre Brian\u00e7on et Marseille, on compte seulement trois allers-retours par jour.<i> <\/i>\u00ab\u00a0<i>Alors s\u2019il y a un retard, le suivant est tr\u00e8s loin derri\u00e8re,<\/i> regrette Nicole Tagand du collectif de l\u2019\u00e9toile ferroviaire de Veynes. <i>Il y a bien des cars, mais ils partent quasiment en m\u00eame temps que les trains<\/i>\u00a0\u00bb. Son collectif demande \u00ab\u00a0<i>une meilleure r\u00e9partition des doublons, sur une grille horaire digne de ce nom<\/i>\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Partout, le sous-investissement des petits trains r\u00e9gionaux au profit des lignes \u00e0 grande vitesse a des effets concrets\u00a0: entre\u00a02019 et\u00a02024, plus de 1\u00a0000\u00a0kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es ont ferm\u00e9. Et les r\u00e9novations ne sont pas \u00e0 la hauteur\u00a0: \u00ab\u00a0<i>Quand on investit 1<\/i><i>\u00a0<\/i><i>euro dans le r\u00e9seau, 70<\/i><i>\u00a0<\/i><i>centimes sont pour bricoler, et 30<\/i><i>\u00a0<\/i><i>pour vraiment le faire rajeunir. Donc on va progressivement vers des fermetures, <\/i>explique Pierre Zembri, g\u00e9ographe sp\u00e9cialis\u00e9 dans les effets territoriaux de la lib\u00e9ralisation des transports. <i>Et plus on attend, plus la facture sera \u00e9lev\u00e9e<\/i>\u00a0\u00bb.<i> <\/i>Ce qui impacte concr\u00e8tement les usagers\u00a0:<i> <\/i>\u00ab\u00a0<i>Moins de trains, c\u2019est l\u2019obligation de prendre sa voiture ou m\u00eame l\u2019avion,<\/i> se d\u00e9sole la journaliste. <i>Sans compter les prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, qui d\u00e9coulent d\u2019une strat\u00e9gie politique<\/i><i>\u00a0<\/i><i>!<\/i>\u00a0\u00bb. Pour un Paris-Brian\u00e7on un peu avant No\u00ebl, il faut compter plus de 250\u00a0euros.<\/p>\n<p>Les salari\u00e9es de la SNCF sont aussi victimes de cette d\u00e9gradation du service.<i> <\/i>\u00ab\u00a0<i>Entre janvier et avril, 12<\/i><i>\u00a0<\/i><i>salari\u00e9s se sont suicid\u00e9s<\/i>\u00a0\u00bb, rappelle Laury-Anne Cholez. G\u00e9rald Martinez, agent de circulation \u00e0 la retraite, membre de la CGT et maire de Saint-L\u00e9ger-Les-M\u00e9l\u00e8zes, confirme\u00a0:<i> <\/i>\u00ab\u00a0<i>Localement, il y avait 680<\/i><i>\u00a0<\/i><i>salari\u00e9s dans les ann\u00e9es<\/i><i>\u00a0<\/i><i>1970. En<\/i><i>\u00a0<\/i><i>1982, on \u00e9tait<\/i><i>\u00a0<\/i><i>370. Et aujourd\u2019hui, ils sont<\/i><i>\u00a0<\/i><i>110. Comment fait-on tourner une ligne avec une diminution du nombre d\u2019agents<\/i><i>\u00a0<\/i><i>?<\/i>\u00a0\u00bb.<i> <\/i>Et que penser des promesses de modernisation en vue des JO\u00a0? G\u00e9rald Martinez est \u00ab\u00a0<i>persuad\u00e9 que sans ce focus, personne ne se serait int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 la v\u00e9tust\u00e9 de nos trains<\/i>\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0<i>Mais les projets annoncent deux trains suppl\u00e9mentaires par jour, qui ne s\u2019arr\u00eateront pas dans les petites gares<\/i>, d\u00e9nonce Nicole Tagand. <i>Ce sont des trains pour les touristes, pas pour les habitants<\/i>\u00a0\u00bb, conclut-elle.<\/p>\n<p><b>Agathe Di Lenardo<\/b><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"&laquo; Qui a d&eacute;j&agrave; pris le train de nuit Gap-Paris&nbsp;?&nbsp;&raquo;, demande Laury-Anne Cholez devant la salle quasi comble de la cin&eacute;math&egrave;que de montagne &agrave; Gap. 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