{"id":38611,"date":"2026-08-06T09:04:00","date_gmt":"2026-08-06T07:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=38611"},"modified":"2026-08-12T08:42:32","modified_gmt":"2026-08-12T06:42:32","slug":"cest-lete-la-voie-de-valdonne-et-ses-fantomes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/08\/06\/cest-lete-la-voie-de-valdonne-et-ses-fantomes\/","title":{"rendered":"[C\u2019est l\u2019\u00e9t\u00e9] La voie de Valdonne et ses fant\u00f4mes"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>\u00ab<i> L<\/i><i>e charbon descendait par charrettes, \u00e0 dos de mulet sur Marseille. Il y avait des convois pour les savonneries, les huileries&#8230; Il y avait 500<\/i><i>\u00a0<\/i><i>\u00e0 600<\/i><i>\u00a0<\/i><i>muletiers qui descendaient tous les jours \u00e0 Marseille, car \u00e0 l\u2019\u00e9poque c\u2019\u00e9tait le seul moyen de transport et de livraison du charbon<\/i>\u00a0\u00bb, expliquent les t\u00e9moins rencontr\u00e9s au fil des entretiens par Marie d\u2019Hombres, fondatrice de l\u2019association R\u00e9cits et auteure de <i>Les portes de Valdonne<\/i>. Un ouvrage publi\u00e9 en 2012, et r\u00e9alis\u00e9 en partenariat avec la communaut\u00e9<br \/>d\u2019agglom\u00e9ration du Pays d\u2019Aubagne et de l\u2019\u00c9toile, pour rendre compte de l\u2019histoire de cette ligne de chemin de fer, \u00e9troitement li\u00e9e aux mines et au d\u00e9veloppement industriel de la vall\u00e9e de l\u2019Huveaune.<\/p>\n<p>Sauf que face \u00e0 la concurrence de la houille anglaise et gardoise qui arrivait par bateau et en train \u00e0 Marseille, les patrons des mines ont exig\u00e9 de la compagnie des chemins de fer de Paris \u00e0 Lyon et \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e (PLM), la r\u00e9alisation d\u2019une ligne pour relier dans un premier temps Valdonne et Aubagne, afin d\u2019acheminer le lignite par wagon entier. Les 17\u00a0km de ce premier tron\u00e7on sont inaugur\u00e9s en 1868 pour charger la production des mines de Valdonne, Peypin, Saint-Savournin&#8230; Des mines \u00e0 l\u2019ancienne, travaill\u00e9es \u00e0 la main et \u00e0 la pioche. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>Et quand les mines se sont d\u00e9plac\u00e9es vers le nord du bassin minier, comme \u00e0 Gr\u00e9asque, la ligne a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, reprennent les t\u00e9moins. Un nouveau tron\u00e7on est inaugur\u00e9 en 1904, faisant la jonction entre Valdonne et Fuveau. \u00ab\u00a0<i>Il existait le long de cette section plusieurs autres mines d\u2019extraction de lignite ou de ciment<\/i>\u00a0\u00bb, renseigne un historique r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre de la r\u00e9novation de la ligne. En parall\u00e8le des trains de transport, la ligne assurait aussi une desserte pour les voyageurs des diff\u00e9rentes villes et villages. Celle-ci effectuait quatre allers-retours par jour, suivant notamment le rythme des trois-huit appliqu\u00e9 dans les puits. Pourtant, d\u00e8s\u00a01939, la ligne de voyageurs ferma une premi\u00e8re fois, victime de la trop forte concurrence des autobus, notamment entre La\u00a0Bouilladisse et Marseille. Elle reprit du service avec un \u00ab\u00a0train de mineurs\u00a0\u00bb quotidien qui reliait Aubagne \u00e0 Cadolive. Puis le train fit le chemin en sens inverse, au rythme des fermetures de mines. Le transport de marchandises s\u2019arr\u00eata entre la section de Valdonne et La\u00a0Barque en 1964, puis c\u2019est la fermeture d\u00e9finitive en 1987 du trafic de marchandises sur la section Aubagne-Valbonne.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> Du bleu de chauffe<br \/>\n               <br \/>aux cols blancs\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>\u00ab\u00a0<i>Elle a continu\u00e9 \u00e0 tourner vers<\/i><i>\u00a0<\/i><i>1987 en approvisionnant la maison de Valdonne &#8211; fabriquant des c\u00e9l\u00e8bres sirops \u00e9ponymes &#8211; en bouteilles vides, c\u2019\u00e9tait le fameux train des bouteilles<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, rappelle Jean Pugens, administrateur de l\u2019association Se d\u00e9placer en Libert\u00e9 (ASDEL), qui milite de longue date pour la r\u00e9ouverture de cette ligne. La derni\u00e8re locomotive est pass\u00e9e. Puis la rouille est venue ronger les rails tandis que les herbes hautes ont commenc\u00e9 \u00e0 recouvrir la voie tomb\u00e9e, au fil des d\u00e9cennies, en d\u00e9su\u00e9tude. Au milieu des ann\u00e9es\u00a070, la construction de l\u2019autoroute passant par Aubagne et reliant Aix \u00e0 Marseille parach\u00e8ve le r\u00e9seau autoroutier. Jusqu\u2019\u00e0 l\u2019asphyxie. La route traversant la vall\u00e9e de l\u2019Huveaune culmine \u00e0 plus de 17\u00a0000\u00a0v\u00e9hicules par jour traversant les villages de La\u00a0Bouilladisse \u00e0 Roquevaire jusqu\u2019\u00e0 Aubagne. L\u2019autoroute est \u00e9galement satur\u00e9e. C\u2019est dans ce contexte que \u00ab\u00a0<i>d\u00e8s 2012, nous avons mis en chantier un collectif citoyen pour r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la r\u00e9utilisation de cette voie<\/i>, explique Jean Pugens. <i>La ligne pouvait potentiellement aller jusqu\u2019\u00e0 Gardanne et, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, vers Canjuers<\/i>\u00a0\u00bb, souligne-t-il&#8230; L\u2019association pr\u00e9f\u00e9rait \u00e0 l\u2019\u00e9poque la solution du \u00ab\u00a0Tram-Train\u00a0\u00bb au \u00ab\u00a0Val\u2019Tram\u00a0\u00bb, valid\u00e9e par la M\u00e9tropole aujourd\u2019hui. Celui-ci aura le grand m\u00e9rite, d\u00e8s\u00a02027, si le calendrier des travaux est respect\u00e9, de redonner vie \u00e0 cette voie sur 14\u00a0kilom\u00e8tres et de relier les communes de La\u00a0Bouilladisse, La\u00a0Destrousse, Auriol, Roquevaire et Aubagne au fil des 11\u00a0stations pr\u00e9vues.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"&laquo; Le charbon descendait par charrettes, &agrave; dos de mulet sur Marseille. 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