{"id":38401,"date":"2026-08-04T09:22:00","date_gmt":"2026-08-04T07:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=38401"},"modified":"2026-08-10T09:02:47","modified_gmt":"2026-08-10T07:02:47","slug":"le-contournement-routier-ouest-de-montpellier-peut-il-encore-tomber-a-leau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/08\/04\/le-contournement-routier-ouest-de-montpellier-peut-il-encore-tomber-a-leau\/","title":{"rendered":"Le contournement routier ouest de Montpellier peut-il encore tomber \u00e0 l\u2019eau&nbsp;?"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que le projet de Contournement ouest de Montpellier (COM) rencontre une difficult\u00e9. Longtemps les d\u00e9fenseurs (\u00c9tat, R\u00e9gion, M\u00e9tropole de Montpellier&#8230;) de cette liaison de 6,3 km entre l\u2019A750 et l\u2019A709 ont but\u00e9 sur la question du montage financier. En 2021, le Premier ministre Jean Castex pensait avoir trouv\u00e9 la recette magique en faisant financer le futur tron\u00e7on autoroutier gr\u00e2ce \u00e0 une hausse des tarifs de l\u2019ensemble du r\u00e9seau Vinci et sa filiale ASF. Une proc\u00e9dure \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>d\u2019adossement<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb jug\u00e9e ill\u00e9gale par le conseil d\u2019\u00c9tat en 2023 qui a conduit \u00e0 ce que seuls les usagers de l\u2019A9 payent 10 centimes de plus aux barri\u00e8res de p\u00e9age Baillargues et Saint-Jean-de V\u00e9das pour financer les travaux estim\u00e9s en 2021 \u00e0 270\u00a0millions d\u2019euros.<\/p>\n<p>Cette fois, c\u2019est la D\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP) qui pose probl\u00e8me. Dans son arr\u00eat du 21\u00a0juillet, la cour administrative d\u2019appel de Toulouse saisie d\u2019un recours en annulation, a prononc\u00e9 un sursis \u00e0 statuer de 6 mois. Un laps de temps durant lequel elle exige de l\u2019\u00c9tat qu\u2019il corrige les insuffisances majeures relev\u00e9es. Celles-ci concernent l\u2019\u00e9tude d\u2019impact environnemental, en particulier les mesures de compensation des risques inondation.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> Repenser un projet<br \/>\n               <br \/>\u00ab\u00a0plus raisonnable\u00a0\u00bb\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>Il faut dire que le trac\u00e9 du COM passe dans une zone du Plan de pr\u00e9vention des risques inondation (PPRI) class\u00e9e rouge et que le projet consommerait 80\u00a0000m<sup>3<\/sup> de zones d\u2019expansion des crues, entra\u00eenant une sur\u00e9l\u00e9vation de 5 \u00e0 20 centim\u00e8tres du niveau de cours d\u2019eaux (Mosson, la Fosse) adjacents.<\/p>\n<p>Pas de quoi d\u00e9courager le directeur op\u00e9rationnel de Vinci Autoroutes en charge du COM pour qui le projet n\u2019est en rien remis en cause. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>On n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 surpris. Les intentions de conclusion de la cour avaient \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9es<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, indique Salvador Nu\u00f1ez qui d\u00e9dramatise. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>L\u2019\u00c9tat va faire une enqu\u00eate compl\u00e9mentaire par voie \u00e9lectronique <\/i>(d\u2019environ 21 jours)<i> afin de r\u00e9-exposer les mesures que nous avions d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9es dans l\u2019enqu\u00eate environnementale mais qui \u00e9taient absentes de l\u2019enqu\u00eate publique de l\u2019\u00e9poque<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb. Selon lui<i> <\/i>\u00ab<i>\u00a0<\/i><i>rien de nouveau ne sera annonc\u00e9<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb et le chantier peut suivre son cours. \u00ab\u00a0<i>Nous n\u2019avons aucune consigne d\u2019arr\u00eater nos travaux pr\u00e9paratoires <\/i>[d\u00e9broussaillage, abattage d\u2019arbres, d\u00e9voiement des r\u00e9seaux].\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Pour les opposants au projet au contraire, les insuffisances relev\u00e9es par la Justice sont telles qu\u2019ils demandent \u00e0 l\u2019\u00c9tat de faire cesser les travaux en vertu du principe de pr\u00e9caution. Celui-ci \u00e9tant juge et partie, C\u00e9line Scornavacca, porte-parole du collectif Autre-COM, ne s\u2019attend pas \u00e0 du z\u00e8le. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>On va voir avec notre avocate ce qu\u2019on peut faire.<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb Blocage ou pas, l\u2019arr\u00eat du 21\u00a0juillet prouve selon elle qu\u2019en plus d\u2019\u00eatre \u00ab\u00a0<i>n\u00e9faste pour l\u2019environnement et la sant\u00e9 des riverains<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, ce projet est mal ficel\u00e9. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>Les jugements sur les DUP souvent \u00e7a passe cr\u00e8me, l\u2019\u00c9tat est suivi. L\u00e0, la Justice lui reproche d\u2019avoir chang\u00e9 le projet sans avoir r\u00e9\u00e9valu\u00e9 les effets sur l\u2019eau. Elle rappelle qu\u2019il y a des r\u00e8gles sur les ouvrages d\u2019art qu\u2019il faut respecter.<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<\/p>\n<p>Aux yeux de l\u2019\u00e9cologiste Lise Flor\u00e8s, cette absence de prise en compte de l\u2019impact climatique est l\u2019occasion de repenser le projet pour en faire une sorte de \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>boulevard urbain<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<i> <\/i>en deux fois deux voies limit\u00e9 \u00e0 70 km\/h. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>Ne peut-on pas faire autrement que ce plan destin\u00e9 \u00e0 permettre aux camions de traverser la France<\/i><i>\u00a0<\/i><i>? Un projet raisonnable en d\u00e9veloppant les modes de d\u00e9placements alternatifs \u00e0 la voiture, avec une \u00e9toile ferroviaire, des liaisons bus et un travail en profondeur sur les \u00e9quilibres territoriaux afin de limiter les d\u00e9placements<\/i><i>\u00a0<\/i><i>?<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<\/p>\n<p>Si dans son arr\u00eat la justice administrative n\u2019a pas retenu l\u2019argument de la non prise en compte du \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>trafic induit<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb dans le projet, C\u00e9line Scornavacca reste persuad\u00e9e qu\u2019il s\u2019agit bien d\u2019une autre limite au dossier que l\u2019Autorit\u00e9 environnementale avait soulev\u00e9 d\u00e8s 2019 (et ensuite le rapport des Shifters). Par ailleurs, un autre recours contre l\u2019autorisation environnementale accord\u00e9e fin 2025 par le pr\u00e9fet Fran\u00e7ois-Xavier Lauch doit encore \u00eatre jug\u00e9 au Tribunal administratif de Montpellier. \u00ab\u00a0<i>\u00c0 chaque d\u00e9cision de l\u2019\u00c9tat, il y aura un recours, on s\u2019y attend<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, soupire Salvador Nu\u00f1ez. Toutefois, il ne \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>voit pas de raison objective<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb de d\u00e9j\u00e0 reculer le calendrier du COM. \u00c0 savoir une livraison du chantier contest\u00e9 fin 2030 d\u00e9but 2031.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ce n&rsquo;est pas la premi&egrave;re fois que le projet de Contournement ouest de Montpellier (COM) rencontre une difficult&eacute;. 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