{"id":34220,"date":"2026-06-26T06:41:00","date_gmt":"2026-06-26T04:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=34220"},"modified":"2026-06-26T15:25:52","modified_gmt":"2026-06-26T13:25:52","slug":"le-plan-velo-pedale-dans-la-semoule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/06\/26\/le-plan-velo-pedale-dans-la-semoule\/","title":{"rendered":"Le plan V\u00e9lo p\u00e9dale dans la semoule"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>Les cyclistes n\u2019avaient de cesse d\u2019alerter sur l\u2019\u00e9tat des pistes cyclables marseillaises et des promesses non-tenues du plan V\u00e9lo annonc\u00e9 par la M\u00e9tropole. En publiant ce mercredi son \u00ab\u00a0audit flash\u00a0\u00bb sur le sujet &#8211;\u00a0le premier dans la r\u00e9gion soumis aux magistrats par la participation citoyenne\u00a0&#8211; la chambre r\u00e9gionale des comptes confirme leurs r\u00e9criminations. \u00ab\u00a0<i>S\u2019il s\u2019est traduit par quelques avanc\u00e9es, il n\u2019a pas permis d\u2019atteindre les objectifs fix\u00e9s<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, note doctement le rapport, pointant aussi des pistes parfois dangereuses et une envol\u00e9e des co\u00fbts, qui pousse \u00e0 changer la m\u00e9thode employ\u00e9e pour les d\u00e9ployer. \u00ab\u00a0<i>L\u2019atteinte de l\u2019objectif \u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance fix\u00e9e n\u00e9cessitera des changements<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, avertissent ainsi les magistrats.<\/p>\n<p>En retard dans la pratique du v\u00e9lo, avec \u00ab\u00a0<i>une situation h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne mais globalement tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9e en termes d\u2019am\u00e9nagements cyclables<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, la M\u00e9tropole pr\u00e9voyait en 2019 de doubler en cinq ans sa part modale pour atteindre 5% des d\u00e9placements \u00e0 Marseille. \u00ab\u00a0<i>Une ambition modeste, surtout dans une p\u00e9riode d\u2019essor de la pratique du v\u00e9lo<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, tance le rapport. Qui salue malgr\u00e9 tout\u00a0: \u00ab\u00a0<i>Pour la premi\u00e8re fois, <\/i>[le plan V\u00e9lo]<i> formalise une planification de court et moyen terme, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle m\u00e9tropolitaine.<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb Pour cela, intercommunalit\u00e9 pr\u00e9voyait d\u2019investir 30\u00a0millions d\u2019ici 2024 pour cr\u00e9er un r\u00e9seau express sur Marseille intra-muros de 7\u00a0lignes sur 107\u00a0kilom\u00e8tres. S\u2019y ajoutaient que 14\u00a0lignes interurbaines dont la r\u00e9alisation \u00e9tait confi\u00e9e au D\u00e9partement.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> Pas la moiti\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>\u00ab\u00a0<i>Les objectifs de l\u2019horizon 2024 n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 tenus en volum<\/i>e\u00a0\u00bb, r\u00e9sume l\u2019audit, avec entre 38 km (selon la M\u00e9tropole) et 40 km (selon le suivi du collectif V\u00e9lo en ville) r\u00e9alis\u00e9s pour le r\u00e9seau s\u00e9curis\u00e9 marseillais. Soit un taux de r\u00e9alisation compris entre 36,1 et 44,7%. Un r\u00e9seau secondaire de pistes cyclables devait aussi s\u2019\u00e9tendre sur 178\u00a0kilom\u00e8tres\u00a0: seuls 30,3 km ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Dans son \u00e9valuation du plan v\u00e9lo, la M\u00e9tropole reconna\u00eet des \u00ab\u00a0<i>retards sur les am\u00e9nagements<\/i>\u00a0\u00bb. Mais elle promet de \u00ab\u00a0<i>nombreuses livraisons \u00e0 venir et \u00e9tudes en cours<\/i>\u00a0\u00bb. Le tout en investissant 43\u00a0millions d\u2019euros, soit plus que le montant total pr\u00e9vu.<\/p>\n<p>En cause, la chambre r\u00e9gionale des comptes d\u00e9plore la sous-estimation par l\u2019intercommunalit\u00e9 de certaines cons\u00e9quences des am\u00e9nagements cyclables, de la dur\u00e9e des concertations mais aussi un partage compliqu\u00e9 des comp\u00e9tences autour de la voirie, notamment avec la municipalit\u00e9. Mais tandis que la M\u00e9tropole met en avant les cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie, les magistrats d\u00e9plorent qu\u2019\u00e0 l\u2019inverse elle n\u2019en ait pas profit\u00e9 pour mener de nouveaux chantiers\u00a0: des deux \u00ab\u00a0coronapistes\u00a0\u00bb r\u00e9alis\u00e9es, seuls 3 km ont \u00e9t\u00e9 p\u00e9rennis\u00e9s. Celle du Prado a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e cinq jours apr\u00e8s sa mise en place, sans \u00e9valuation pr\u00e9alable. \u00ab\u00a0<i>Une occasion rat\u00e9e de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau cyclable, comparativement \u00e0 d\u2019autres m\u00e9tropoles<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, pointe l\u2019audit.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> In\u00e9galit\u00e9s renforc\u00e9es\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>D\u2019autant plus que la qualit\u00e9 des nouvelles installations laisse \u00e0 d\u00e9sirer. \u00ab\u00a0<i>Une majorit\u00e9 d\u2019\u00e9quipements r\u00e9cents ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 hauteur de trottoir, ce qui les rend incompatibles avec la s\u00e9curit\u00e9 recherch\u00e9e<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, d\u00e9plorent les magistrats qui ciblent aussi des pistes trop \u00e9troites, avec des insertions dangereuses et en discontinuit\u00e9. Assum\u00e9e par l\u2019ex-pr\u00e9sidente (DVD) de la M\u00e9tropole Martine Vassal, cette discontinuit\u00e9 \u00ab\u00a0<i>est antinomique avec le concept m\u00eame de r\u00e9seau<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, explique la chambre r\u00e9gionale des comptes. Et d\u2019illustrer\u00a0: \u00ab\u00a0<i>La section cyclable au droit de la plage de la Pointe-Rouge, par exemple, r\u00e9unit insertion dangereuse, conflit d\u2019usage avec les pi\u00e9tons, pr\u00e9sence de mobilier urbain, piste \u00e9troite avec trottoir gauche et droite dangereux et proximit\u00e9 imm\u00e9diate avec des places de stationnement.<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0<i>Les in\u00e9galit\u00e9s territoriales en termes d\u2019am\u00e9nagements cyclables ont \u00e9t\u00e9 globalement accentu\u00e9es pendant ce plan v\u00e9lo<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, met aussi en avant l\u2019audit. Trois arrondissements (2<sup>e<\/sup>, 5<sup>e<\/sup> et 9<sup>e<\/sup>) concentrent un tiers des r\u00e9alisations, tandis que le 16<sup>e<\/sup> b\u00e9n\u00e9ficie de&#8230; 220\u00a0m\u00e8tres suppl\u00e9mentaires en cinq ans.<\/p>\n<p>Les magistrats financiers saluent en revanche des objectifs atteints pour la r\u00e9alisation de stationnements \u00e0 destination des v\u00e9los, et surtout la mise \u00e0 disposition des v\u00e9los \u00e9lectriques en libre-service. Plus de 4\u00a0millions de d\u00e9placements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en 2024 par quelque 150\u00a0000\u00a0utilisateurs, et la flotte doit prochainement doubler pour atteindre 4\u00a0600\u00a0v\u00e9los. Mais ils tiquent\u00a0: malgr\u00e9 des objectifs de disponibilit\u00e9 loin d\u2019\u00eatre atteints, les p\u00e9nalit\u00e9s pr\u00e9vues n\u2019ont \u00e9t\u00e9 que tr\u00e8s partiellement appliqu\u00e9es et la M\u00e9tropole a m\u00eame indemnis\u00e9 le titulaire \u00e0 hauteur de 1,2\u00a0million d\u2019euros apr\u00e8s les \u00e9meutes de 2023. Alors que celui-ci \u00e9tait cens\u00e9 \u00eatre assur\u00e9. Peu importe\u00a0: pr\u00e9sent\u00e9 en conseil m\u00e9tropolitain, l\u2019audit n\u2019a fait l\u2019objet d\u2019aucune prise de parole.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les cyclistes n&rsquo;avaient de cesse d&rsquo;alerter sur l&rsquo;&eacute;tat des pistes cyclables marseillaises et des promesses non-tenues du plan V&eacute;lo annonc&eacute; par la M&eacute;tropole. 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