{"id":31777,"date":"2026-06-05T06:40:00","date_gmt":"2026-06-05T04:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=31777"},"modified":"2026-06-08T09:08:59","modified_gmt":"2026-06-08T07:08:59","slug":"les-rames-amiantees-freinent-louverture-a-la-concurrence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/06\/05\/les-rames-amiantees-freinent-louverture-a-la-concurrence\/","title":{"rendered":"Les rames amiant\u00e9es freinent l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>Une r\u00e9gulation europ\u00e9enne peut en cacher une autre. Tandis que la R\u00e9gion Sud avait accouru pour \u00eatre la premi\u00e8re en France \u00e0 ouvrir ses lignes de train r\u00e9gionales \u00e0 la concurrence impos\u00e9e par l\u2019Union europ\u00e9enne, c\u2019est un r\u00e8glement adopt\u00e9 en 2006 qui freine l\u2019attribution du 4<sup>e<\/sup> et dernier lot \u00ab\u00a0Ouest Provence\u00a0\u00bb, comme le pointe un rapport s\u00e9natorial, rendu public le 19\u00a0mai.<\/p>\n<p>Baptis\u00e9 Reach (pour l\u2019enregistrement, l\u2019\u00e9valuation et l\u2019autorisation des substances chimiques), ce r\u00e8glement interdit de transf\u00e9rer ou de mettre \u00e0 disposition des rames de train suspect\u00e9es de contenir de l\u2019amiante. \u00ab\u00a0<i>En pratique, cette situation est ainsi parfaitement incompatible avec toute mise en concurrence des liaisons sur lesquelles ces rames sont utilis\u00e9es<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, explique le rapport, cosign\u00e9 par la s\u00e9natrice (LR) de Paris Marie-Claire Carr\u00e8re-G\u00e9e et le s\u00e9nateur (Les Centristes) de l\u2019Eure Herv\u00e9 Maurey. Une difficult\u00e9 \u00ab\u00a0<i>qui n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9e<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, d\u00e9plorent les deux parlementaires. Les r\u00e9gions concern\u00e9es l\u2019ont en effet d\u00e9couvert au moment de demander \u00e0 la SNCF le transfert des rames concern\u00e9es. Tandis que d\u2019autres pays, comme l\u2019Allemagne, avait activ\u00e9 une d\u00e9rogation pour les services ferroviaires pour \u00e9viter ce probl\u00e8me, la France ne l\u2019a pas fait. \u00ab\u00a0<i>Or, d\u00e9sormais, il est trop tard pour le faire<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, pointe le rapport.<\/p>\n<p>Aux c\u00f4t\u00e9s des Hauts-de-France, du Grand Est, d\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et de l\u2019\u00cele-de-France, la r\u00e9gion Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur fait partie des r\u00e9gions coinc\u00e9es avec ce mat\u00e9riel ferroviaire pourtant encore loin d\u2019\u00eatre v\u00e9tuste. \u00ab\u00a0<i>Cela concerne une vingtaine de rames, auxquelles il reste entre six et dix ann\u00e9es de vie<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, r\u00e9pond le vice-pr\u00e9sident (Ren.) de la R\u00e9gion charg\u00e9 des transports, Jean-Pierre Serrus, en pr\u00e9cisant que cette pr\u00e9sence potentielle d\u2019amiante ne pr\u00e9sente aucun risque pour les passagers.<\/p>\n<p>Pendant qu\u2019elle subventionnait l\u2019achat de nouveaux \u00e9quipements flambant neufs pour les lignes d\u00e9j\u00e0 ouvertes \u00e0 la concurrence, la R\u00e9gion Sud a, en urgence, fait basculer toutes ces rames amiant\u00e9es sur le dernier lot non attribu\u00e9, le lot \u00ab\u00a0Ouest Provence\u00a0\u00bb, qui r\u00e9unit les liaisons Marseille-Miramas, Marseille-Avignon, Marseille-Avignon-Valence-Lyon et Marseille-N\u00eemes-Montpellier, \u00ab\u00a0<i>en esp\u00e9rant qu\u2019une solution sera trouv\u00e9e d\u2019ici l\u00e0<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, note le rapport s\u00e9natorial. Tandis que l\u2019h\u00e9micycle r\u00e9gional a approuv\u00e9, le 17\u00a0octobre dernier, le troisi\u00e8me lot des lignes des Alpes \u00e0 la SNCF \u00e0 partir de 2029, ces rames bloquent donc l\u2019attribution du dernier morceau du r\u00e9seau ferr\u00e9 r\u00e9gional. \u00ab\u00a0<i>Nous ne pouvons pas organiser le 4<\/i><i><sup>e<\/sup><\/i><i>\u00a0<\/i><i>lot, <\/i>reconna\u00eet Jean-Pierre Serrus. <i>Mais je vais \u00eatre optimiste, nous avons jusqu\u2019en 2032<\/i>. <i>Le ministre conna\u00eet le sujet, il l\u2019a pris en main, il n\u2019y a pas mati\u00e8re \u00e0 inqui\u00e9tude.<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> Concurrence \u00e0 300\u00a0millions\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, le S\u00e9nat a adopt\u00e9 un amendement pour autoriser le transfert, une solution \u00ab\u00a0<i>tr\u00e8s fragile juridiquement du point de vue du droit de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, alerte le rapport, qui pr\u00f4ne une r\u00e9vision du r\u00e8glement europ\u00e9en, \u00ab\u00a0<i>bien que complexe<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, la R\u00e9gion devrait acheter de nouvelles rames puisque l\u2019Europe impose une ouverture \u00e0 la concurrence avant 2033. \u00ab\u00a0<i>Alors que ces rames pourraient encore \u00eatre utilis\u00e9es plusieurs ann\u00e9es, si la R\u00e9gion \u00e9tait oblig\u00e9e de les remplacer \u00e0 la date \u00e0 laquelle le lot doit \u00eatre mis en concurrence, la perte financi\u00e8re qui en r\u00e9sulterait pour elle repr\u00e9senterait entre 50 et 60<\/i><i>\u00a0<\/i><i>millions d\u2019euros<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, alertent les deux s\u00e9nateurs.<\/p>\n<p>Cette potentielle facture s\u2019ajoute au co\u00fbt d\u00e9j\u00e0 lourd de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence. Si la R\u00e9gion met en avant une augmentation significative des dessertes pour un co\u00fbt constant, il lui a fallu acqu\u00e9rir les sites de maintenance existants, avec 64\u00a0millions d\u2019euros \u00e0 terme, et en construire de nouveaux pour chaque lot, pour un co\u00fbt de plus de 200\u00a0millions d\u2019euros. Face \u00e0 la fragmentation de l\u2019offre, il faut aussi mettre en place un nouveau syst\u00e8me d\u2019information et de billettique, pour 40\u00a0millions d\u2019euros. Le tout avec un r\u00e9seau d\u00e9sormais divis\u00e9 entre les r\u00e9gions, une \u00ab\u00a0<i>balkanisation<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb du syst\u00e8me ferroviaire, s\u2019alarment les s\u00e9nateurs. Que les syndicats d\u00e9non\u00e7aient depuis le d\u00e9part.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une r&eacute;gulation europ&eacute;enne peut en cacher une autre. 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