{"id":28644,"date":"2026-05-07T07:04:00","date_gmt":"2026-05-07T05:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=28644"},"modified":"2026-05-12T08:54:22","modified_gmt":"2026-05-12T06:54:22","slug":"entretien-exclusif-renaud-muselier-et-jean-castex-les-jo-accelerateur-de-la-revolution-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/05\/07\/entretien-exclusif-renaud-muselier-et-jean-castex-les-jo-accelerateur-de-la-revolution-ferroviaire\/","title":{"rendered":"[Entretien exclusif] Renaud Muselier et Jean Castex \u00ab Les JO, acc\u00e9l\u00e9rateur de la r\u00e9volution ferroviaire \u00bb"},"content":{"rendered":"
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La Marseillaise :<\/b> Vous avez fait ensemble des annonces importantes pour le ferroviaire dans la r\u00e9gion. Peut-on parler d\u2019un \u00ab<\/b>\u00a0<\/b>effet Jeux olympiques<\/b>\u00a0<\/b>\u00bb<\/b>\u00a0<\/b>?<\/b><\/p>\n

Renaud Muselier : Il y a incontestablement un effet JO dans la r\u00e9gion, pas simplement sur le ferroviaire. Mais nous avions commenc\u00e9 par le premier budget vert d\u2019Europe, ce qui entra\u00eene la d\u00e9carbonation. Dans une r\u00e9gion o\u00f9 on ne peut pas avoir de route et dans laquelle il faut des trains. La boucle est boucl\u00e9e. On a fait ce qu\u2019il fallait sur l\u2019arc bucco-rhodanien, pour lib\u00e9rer, organiser, structurer Tarascon, Arles, Miramas, la C\u00f4te bleue, donc l\u2019Ouest de Marseille. On a, sur la M\u00e9tropole ni\u00e7oise, r\u00e9gl\u00e9 le probl\u00e8me de Nice-Breil, ce qu\u2019on appelle le train des merveilles, mais aussi le Nice-Digne, le train des pignes. On a obtenu des moyens pour la Ligne nouvelle Provence C\u00f4te d\u2019Azur qui est le premier maillon de l\u2019arc m\u00e9diterran\u00e9en entre l\u2019Italie et l\u2019Espagne, financ\u00e9 par l\u2019Europe. Dans le cadre de l\u2019application des r\u00e8gles europ\u00e9ennes transcrites dans le droit fran\u00e7ais, nous avons fait des appels \u00e0 concurrence. Quel est l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur de la r\u00e9volution ferroviaire\u00a0? Oui, c\u2019est l\u2019effet Jeux. Il permet d\u2019obtenir plus vite les livraisons, l\u2019organisation d\u2019une structuration qui a \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9e depuis longtemps.<\/p>\n

Jean Castex : Les JO d\u2019hiver c\u2019est le b\u00e9b\u00e9 de Renaud Muselier, mais permettez-moi de rappeler qu\u2019avant d\u2019\u00eatre Premier ministre, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 interminist\u00e9riel aux Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. Cela me permet de dire que des Jeux r\u00e9ussis, ce sont ceux qui laissent un h\u00e9ritage sur le territoire sur lequel ils sont organis\u00e9s. Je ne peux que me r\u00e9jouir, avec ma casquette de pr\u00e9sident de la SNCF, qu\u2019Alpes 2030 aura un h\u00e9ritage ferroviaire majeur. La ligne des Alpes sur laquelle nous nous trouvions, mardi, avec le pr\u00e9sident Muselier, en est l\u2019illustration. La force de la r\u00e9gion, c\u2019est d\u2019avoir su drainer une partie des financements olympiques sur un objet ferroviaire qui va rester bien au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2030. L\u2019ambition est l\u00e0. Bravo la r\u00e9gion\u00a0! Apr\u00e8s, il faut r\u00e9aliser. L\u2019avantage des Jeux, je l\u2019ai mesur\u00e9 \u00e0 Paris, c\u2019est qu\u2019il y a une \u00e9ch\u00e9ance. On ne peut pas dire au monde entier qu\u2019on n\u2019est pas pr\u00eat et que, finalement, on va les faire en 2032. On sait faire. On a fait des lois olympiques pour acc\u00e9l\u00e9rer les proc\u00e9dures. C\u2019est aussi une vertu des Jeux de nous apprendre \u00e0 travailler autrement pour rendre possible ce qui d\u2019ordinaire est impossible ou, du moins, tr\u00e8s difficile.<\/p>\n

Quel impact de cet h\u00e9ritage ferroviaire sur la vie quotidienne de la population<\/b>\u00a0<\/b>? <\/b><\/p>\n

Jean Castex : La ligne des Alpes, mais ce n\u2019est pas la seule, a un taux de r\u00e9gularit\u00e9 qui peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9. C\u2019est \u00e7a que regardent nos concitoyens. Le cumul de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence lot n\u00b0\u00a03 et des travaux olympiques va nous permettre d\u2019agir sur tous les registres avec des impacts concrets pour nos concitoyens. Augmentation de l\u2019offre ferroviaire \u00e0 terme de 30%, \u00e7a veut dire par exemple un train par heure \u00e0 heure de pointe. Dans les causes des retards, aujourd\u2019hui, il y a la v\u00e9tust\u00e9 de l\u2019infrastructure. \u00c0 l\u2019issue des 340\u00a0millions d\u2019euros qu\u2019on va engager sur la ligne Marseille-Brian\u00e7on, tout cela va changer. La r\u00e9gion va, par ailleurs, commander de nouvelles rames, certains retards \u00e9tant li\u00e9s \u00e0 des pannes sur des rames anciennes. On va construire \u00e9galement un atelier de maintenance \u00e0 Brian\u00e7on. Bravo la r\u00e9gion\u00a0! On comprend bien que rapprocher la maintenance de la ligne accro\u00eet la performance. Des pannes, il peut y en avoir, c\u2019est in\u00e9vitable. La question c\u2019est\u00a0: dans quel d\u00e9lai on peut les r\u00e9parer.<\/p>\n

Donc, vous consid\u00e9rez que ce ne sont pas seulement des investissements pour transporter une masse de touristes durant les 15 jours des Jeux ? <\/b><\/p>\n

Renaud Muselier : Je pense d\u2019abord aux citoyens de la r\u00e9gion qui sont entre les trois grandes m\u00e9tropoles voire quatre avec Avignon, plus les bassins de vie enclav\u00e9s dans nos terres. Je commence par l\u00e0. Par exemple, au-del\u00e0 de l\u2019augmentation des trains dont a parl\u00e9 le pr\u00e9sident Castex, on diminue le prix du billet de 20% pour les abonn\u00e9s. Parall\u00e8lement, il augmente de 20%pour le ticket unique. Donc, celui qui vient en vacances, il prend le train et il paye beaucoup plus cher. C\u2019est le seul moyen que l\u2019on a pour d\u00e9sengorger, d\u00e9carboner, fluidifier, organiser, structurer en refaisant la totalit\u00e9 de nos gares. On nous avait accus\u00e9s, au d\u00e9but du mandat, de vouloir fermer des gares. On n\u2019en ferme aucune. Au contraire\u00a0! On cr\u00e9e des p\u00f4les multimodaux partout avec le train, les cars Zou! qui ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s et d\u00e9carbon\u00e9s, les parkings, les prises de recharge, les v\u00e9los…<\/p>\n

Jean Castex : La force des Jeux et du pr\u00e9sident Muselier, c\u2019est d\u2019avoir r\u00e9ussi \u00e0 attirer des financements ext\u00e9rieurs \u00e0 la r\u00e9gion. Nous avons pos\u00e9, ensemble, le premier cube du P\u00f4le d\u2019\u00e9change multimodal de la gare de Brian\u00e7on. C\u2019est un projet ambitieux de 20\u00a0millions d\u2019euros qui sera financ\u00e9 par la Solid\u00e9o [Soci\u00e9t\u00e9 de livraison des ouvrages olympiques Ndlr]. Ce ne sont pas des fonds r\u00e9gionaux, pas des fonds SNCF.<\/p>\n

Il est aussi question, avec votre d\u00e9placement, Jean Castex, d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence. Et puis… finalement, c\u2019est l\u2019op\u00e9rateur historique qui l\u2019emporte<\/b>\u00a0<\/b>? Cela n\u2019aurait\u2011il pas \u00e9t\u00e9 plus simple d\u2019avancer sans en passer par l\u00e0<\/b>\u00a0<\/b>?<\/b><\/p>\n

Renaud Muselier : On augmente de 30% le niveau de service. La concurrence a quelque chose de bon, c\u2019est qu\u2019en sortant du monopole, tout le monde se retrousse les manches. Que le meilleur gagne. Dans les lots ouverts, il y en a quand m\u00eame un qui a \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9 par un concurrent. Nous avons \u00e9t\u00e9 les premiers en France \u00e0 ouvrir la concurrence, il a fallu que la SNCF s\u2019adapte.<\/p>\n

Jean Castex : \u00c9videmment, c\u2019est un challenge pour la SNCF, mais on aime bien \u00eatre challeng\u00e9. Ne croyons pas que le service public soit incompatible avec l\u2019am\u00e9lioration de la performance, \u00e0 l\u2019adaptation \u00e0 des attentes nouvelles… Le monde bouge. Mais, vous vous en doutez bien, c\u2019est un challenge quand vous \u00eates en monopole depuis quand m\u00eame 1937. Je le dis\u00a0: l\u2019objectif strat\u00e9gique de la SNCF est de se succ\u00e9der \u00e0 elle-m\u00eame. Elle est mise en concurrence, c\u2019est la loi. Les autorit\u00e9s organisatrices des transports sont exigeantes, M.\u00a0Muselier l\u2019a rappel\u00e9. Nous devons faire des offres qui sont performantes sans nous renier, sans casser le jouet. On reste la SNCF\u00a0! On a des valeurs de service public auxquelles je suis parfaitement attach\u00e9, mais les modalit\u00e9s \u00e9voluent. Cela suppose un processus d\u2019accompagnement du changement, par le dialogue social. Qu\u2019est-ce qui r\u00e9sout l\u2019\u00e9quation\u00a0? L\u2019accroissement de l\u2019offre. C\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019on nous donne des moyens, que l\u2019on peut investir… Si on restait \u00e0 offre constante, sans aucun moyen d\u2019\u00e9voluer \u00e0 l\u2019investissement, on pourrait se dire \u00ab\u00a0tout \u00e7a pour \u00e7a\u00a0\u00bb. Non\u00a0! Ce n\u2019est pas comme \u00e7a. On est heureux de garder ce service, on veut gagner tous les lots, m\u00eame si on ne les gagne pas tous, c\u2019est la loi du genre. Le point commun avec l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports, c\u2019est que l\u2019on est satisfait quand nos voyageurs, nos usagers, le sont aussi.<\/p>\n

Votre pr\u00e9d\u00e9cesseur \u00e0 la t\u00eate de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, avait quand m\u00eame reconnu qu\u2019il avait un doute sur l\u2019efficience \u00e9conomique de la concurrence. Est-ce que vous partagez ce doute<\/b>\u00a0<\/b>? <\/b><\/p>\n

Jean Castex : Aucun syst\u00e8me n\u2019est jamais parfait, bien entendu. J\u2019ai d\u2019ailleurs appel\u00e9 de mes v\u0153ux la constitution d\u2019un observatoire neutre. Vous le savez, le TGV est lui aussi ouvert \u00e0 la concurrence. Il y a des dessertes qui sont tr\u00e8s rentables et d\u2019autres qui sont d\u00e9ficitaires. C\u2019est comme \u00e7a, parce que le TGV va partout et je tiens \u00e0 ce que \u00e7a continue. Il n\u2019y a pas besoin d\u2019\u00eatre docteur en gestion. Si les aimables concurrents ne vont que sur les sections rentables pour laisser \u00e0 la SNCF les dessertes non rentables \u00e7a ne fonctionne pas. Pour moi, oui \u00e0 l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence, mais avec des obligations et des r\u00e8gles du jeu qui sont les m\u00eames pour tous. L\u2019am\u00e9nagement du territoire, c\u2019est la p\u00e9r\u00e9quation. Les \u00e9lus politiques des territoires le savent et ont ce souci.<\/p>\n

Renaud Muselier : Oui, d\u2019ailleurs, nous-m\u00eames en tant qu\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports, on a int\u00e9gr\u00e9 cette exigence. On a toujours fait des lots \u00e9quilibr\u00e9s. On sait bien quels sont les territoires sur lesquels il y a beaucoup de monde et les autres.<\/p>\n

Jean Castex : Sur les TGV, c\u2019est une activit\u00e9 \u00ab\u00a0librement organis\u00e9e\u00a0\u00bb, il n\u2019y a pas d\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports comme pour les TER avec les R\u00e9gions. Mais attention, on est sur du service \u00e0 la Nation\u00a0! Le train c\u2019est un atout de d\u00e9veloppement du territoire.<\/p>\n

C\u2019est le cas aussi pour les trains de nuit, vous reconnaissez cette logique<\/b>\u00a0<\/b>? <\/b><\/p>\n

Renaud Muselier : La desserte de Marseille ou Nice, ce n\u2019est pas la m\u00eame chose que la desserte de Brian\u00e7on. Quand on arrive sur Brian\u00e7on, on voit bien que tout le mat\u00e9riel est obsol\u00e8te. C\u2019est un peu compliqu\u00e9 aussi parce que, si nous nous avons fait des efforts, on se connecte \u00e0 un autre r\u00e9seau sur une autre r\u00e9gion qui ne fait pas forc\u00e9ment les m\u00eames efforts en termes d\u2019\u00e9lectrification. Donc, si on veut \u00eatre pr\u00eat pour 2030, le train de nuit a une importance capitale pour circuler entre la capitale et les Hautes-Alpes. On a la n\u00e9cessit\u00e9 de commander les locomotives et les rames, d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. On a un alli\u00e9 qui est le ministre des Transports.<\/p>\n

Jean Castex : Tout \u00e0 fait. Vous avez devant vous le Premier ministre qui a relanc\u00e9 les trains de nuit, rouvert le Paris-Nice, mais aussi le Paris-Tarbes ou le Paris-Aurillac. Je crois au train de nuit, les faits me donnent raison parce que \u00e7a marche. Je me suis rendu lundi soir\u00a0– pas un week-end\u00a0– \u00e0 Brian\u00e7on par train de nuit. Il \u00e9tait quasiment plein. Le Paris-Nice fonctionne tr\u00e8s bien. Sur ce type de train, qu\u2019on appelle intercit\u00e9s, c\u2019est l\u2019\u00c9tat l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports. Ils vont aussi \u00eatre mis en concurrence. Ce serait un cr\u00e8ve-c\u0153ur que ce ne soit plus la SNCF qui les exploite. Sur Paris-Brian\u00e7on en particulier, je vais remercier les Jeux et M.\u00a0Muselier\u00a0: Les voies vont \u00eatre refaites de Veynes \u00e0 Brian\u00e7on. Ensuite, il y a la section entre Veynes et Valence qui m\u00e9riterait sans doute le m\u00eame effort d\u2019investissement. Mais le vrai sujet sur cette ligne, c\u2019est le mat\u00e9riel roulant. Depuis Paris-Austerlitz jusqu\u2019\u00e0 Valence, le train roule avec une locomotive \u00e9lectrique, puis \u00e0 4h du matin, on met une locomotive diesel jusqu\u2019\u00e0 Brian\u00e7on. Ces locomotives sont fragiles et en nombre limit\u00e9. Elles expliquent beaucoup d\u2019annulations, de probl\u00e8mes, dont je suis parfaitement conscient. Nous attendons le r\u00e9sultat des appels d\u2019offres lanc\u00e9s par l\u2019\u00c9tat pour des locomotives bimodes, neuves, qui permettraient de ne pas en changer sur la longueur du trajet, \u00e9conomisant un temps pr\u00e9cieux.<\/p>\n

Renaud Muselier : Ces locomotives seront livr\u00e9es prioritairement chez nous, parce qu\u2019on a les Jeux\u00a0!<\/p>\n

M. Castex, vous avez rencontr\u00e9 \u00e0 Marseille les organisations syndicales, qui redoutent un sc\u00e9nario semblable \u00e0 celui v\u00e9cu \u00e0 France t\u00e9l\u00e9com, avec les bouleversements li\u00e9s \u00e0 la concurrence. Que r\u00e9pondez-vous<\/b>\u00a0<\/b>? <\/b><\/p>\n

Jean Castex : Je suis \u00e0 l\u2019\u00e9coute et je comprends les inqui\u00e9tudes. C\u2019est normal que les processus de changement inqui\u00e8tent. Mon devoir, c\u2019est d\u2019\u00e9couter, de comprendre, mais aussi de trouver les voies et moyens pour rassurer. Tout ce que l\u2019on vient de se dire montre qu\u2019il n\u2019y a, en aucun cas, un abandon du service public ferroviaire ou de la SNCF puisque ceux qui ont la capacit\u00e9 de choisir, nous choisissent. On investit de plus en plus dans le ferroviaire, on a de plus en plus de voyageurs. Effectivement, il faut pr\u00e9venir les risques psychosociaux. Chaque agent doit \u00eatre trait\u00e9 avec l\u2019attention qu\u2019il m\u00e9rite. Ne doutez pas de ma d\u00e9termination sur le sujet. La r\u00e9ussite pour nos usagers ne peut pas se faire sans r\u00e9ussite pour nos agents.<\/p>\n

Avez-vous quantifi\u00e9 l\u2019effet de ces grands chantiers ferroviaires sur l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale, sur l\u2019emploi<\/b>\u00a0<\/b>?<\/b><\/p>\n

Renaud Muselier : Dans la globalit\u00e9 des Jeux, apr\u00e8s avoir fait notre rencontre \u00ab\u00a0meet the buyers\u00a0\u00bb sur les appels d\u2019offres avec les entreprises, on peut estimer \u00e0 la louche que c\u2019est 4\u00a0milliards d\u2019euros investis pour les Jeux. Ce qui fait 2,1\u00a0milliards pour la R\u00e9gion Sud, dont 700\u00a0millions pour le p\u00f4le de Brian\u00e7on, 700 pour le p\u00f4le Alpes-Maritimes et 700 qui vont arriver sur le reste de la r\u00e9gion. C\u2019est un effet de levier \u00e9conomique tr\u00e8s important, sans compter l\u2019h\u00e9ritage.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Marseillaise : Vous avez fait ensemble des annonces importantes pour le ferroviaire dans la région. Peut-on parler d’un « effet Jeux olympiques » ?","protected":false},"author":1,"featured_media":28645,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3926,3925,330,20],"tags":[4768,2190,3966,4219,4218,714,222,708,1388,666],"news-destination":[3944],"news-source":[475],"is_homepage":[],"ta_other":[],"class_list":["post-28644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accueil-merge","category-accueil-third","category-politique","category-societe","tag-alpes","tag-ferroviaire","tag-jean-castex","tag-jeux-olympiques-dhiver-2030","tag-jo2030","tag-region-sud","tag-region-sud-paca","tag-renaud-muselier","tag-sncf","tag-transports","news-destination-homepage","news-source-website"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28644"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28644\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28646,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28644\/revisions\/28646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28644"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=28644"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=28644"},{"taxonomy":"is_homepage","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/is_homepage?post=28644"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=28644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}