{"id":22254,"date":"2026-03-08T21:45:00","date_gmt":"2026-03-08T19:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=22254"},"modified":"2026-03-12T09:24:48","modified_gmt":"2026-03-12T07:24:48","slug":"fevrier-1906-la-greve-des-transbordeuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/03\/08\/fevrier-1906-la-greve-des-transbordeuses\/","title":{"rendered":"[M\u00e9moire] F\u00e9vrier&nbsp;1906, la gr\u00e8ve des transbordeuses en Occitanie"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>Le 25\u00a0f\u00e9vrier 1906 \u00e0 Cerb\u00e8res, dans les Pyr\u00e9n\u00e9es-Orientales, pr\u00e8s de 300\u00a0transbordeuses d\u2019oranges d\u00e9cident de se mettre en gr\u00e8ve. Bien que des femmes aient d\u00e9j\u00e0 particip\u00e9 \u00e0 plusieurs mouvements sociaux aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019hommes, c\u2019est une des premi\u00e8res gr\u00e8ves 100% f\u00e9minine dans un domaine r\u00e9serv\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralement aux ouvriers. Pour comprendre sa gen\u00e8se, il faut remonter quelques ann\u00e9es en arri\u00e8re. Avec l\u2019apparition du chemin de fer, l\u2019Espagne, pays exportateur d\u2019agrumes, privil\u00e9gie ce mode de transport pour ses marchandises. Mais lors de la jonction entre les chemins de fer fran\u00e7ais et espagnols, en 1878, la largeur des rails diff\u00e8re. Si l\u2019Hexagone s\u2019est pli\u00e9 \u00e0 la norme europ\u00e9enne avec des rails d\u2019une largeur de 1,43\u00a0m, l\u2019Espagne, elle, est rest\u00e9e fid\u00e8le au d\u00e9cret royal avec des rails d\u2019une largeur de 1,66\u00a0m. Pour assurer le transport des agrumes entre les deux pays, deux gares sont construites (\u00e0 Cerb\u00e8res c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais). Ainsi na\u00eet la Corporation des transbordeuses d\u2019oranges.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> Couch\u00e9es sur les rails\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p>Les conditions de travail sont \u00e9reintantes. En 1903, \u00e0 la suite d\u2019une r\u00e9colte exceptionnelle, les ouvri\u00e8res demandent une augmentation salariale de quelques centimes. Mais trois ans plus tard, force est de constater que rien n\u2019a boug\u00e9 malgr\u00e9 la promesse de la direction. Les femmes se mettent alors en gr\u00e8ve et bloquent la gare pendant 24\u00a0heures. Les patrons c\u00e8dent et acceptent l\u2019augmentation. \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>Le syndicat avait obtenu une augmentation de 0,25<\/i><i>\u00a0<\/i><i>franc par wagon et par ouvri\u00e8re (le salaire ant\u00e9rieur \u00e9tait de 0,75<\/i><i>\u00a0<\/i><i>franc)<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, \u00e9crivait alors le journaliste Albert Thomas dans les colonnes de <i>l\u2019Humanit\u00e9<\/i>.<\/p>\n<p>Fortes de leurs succ\u00e8s, les transbordeuses d\u00e9cident de cr\u00e9er un syndicat \u00ab\u00a0rouge\u00a0\u00bb. Mais la direction r\u00e9plique en cr\u00e9ant un syndicat \u00ab\u00a0jaune\u00a0\u00bb et interdit le travail aux syndicalistes rouges. Un nouveau bras de fer s\u2019engage et, face au blocus de la gare, le gouvernement de Clemenceau d\u00e9cide d\u2019envoyer l\u2019arm\u00e9e en novembre\u00a01906 pour les expulser. Les soldats refusent, des briseurs de gr\u00e8ve sont alors envoy\u00e9s et les gr\u00e9vistes se couchent sur les rails. Elles seront d\u00e9log\u00e9es \u00e0 la lance \u00e0 eau. \u00c9c\u0153ur\u00e9 par ce traitement, le sous-pr\u00e9fet de l\u2019\u00e9poque finit par obliger la direction \u00e0 ne pas discriminer \u00e0 l\u2019embauche. Une premi\u00e8re lutte victorieuse qui en am\u00e8nera d\u2019autres.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le 25&nbsp;f&eacute;vrier 1906 &agrave; Cerb&egrave;res, dans les Pyr&eacute;n&eacute;es-Orientales, pr&egrave;s de 300&nbsp;transbordeuses d&rsquo;oranges d&eacute;cident de se mettre en gr&egrave;ve. 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