{"id":20779,"date":"2026-02-24T07:51:00","date_gmt":"2026-02-24T05:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=20779"},"modified":"2026-02-28T08:33:28","modified_gmt":"2026-02-28T06:33:28","slug":"les-communes-face-au-defi-de-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2026\/02\/24\/les-communes-face-au-defi-de-la-voiture\/","title":{"rendered":"Les communes face au d\u00e9fi de la voiture"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>Au rayon des sujets \u00e9pidermiques, le stationnement figure en t\u00eate de gondole. Tarif prohibitif en surface ou en parking souterrain, gal\u00e8re pour trouver la seule place disponible du quartier quand les communes en r\u00e9duisent sans cesse le nombre dans les rues&#8230; Ce sujet du quotidien soul\u00e8ve en creux des probl\u00e9matiques bien plus vastes quand il s\u2019agit, de fait, de questionner la place de la voiture en ville. Le stationnement devient ainsi un levier de poids dans les politiques d\u2019am\u00e9nagement de la ville.<\/p>\n<p>D\u2019abord parce que l\u2019automobile reste \u00ab\u00a0<i>un objet de clivages et de polarisation<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, note une en qu\u00eate men\u00e9e par Roole et l\u2019Institut Bona Fid\u00e9 aupr\u00e8s de 1\u00a0500\u00a0Fran\u00e7ais et plus de 500\u00a0maires, rendue publique le 12\u00a0f\u00e9vrier. Pas moins de 70% des sond\u00e9s et 63% des maires consid\u00e9rant que la voiture sera un enjeu \u00ab\u00a0<i>important<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb des \u00e9lections municipales.<\/p>\n<p>Si plus de 70% des personnes interrog\u00e9es et des maires consid\u00e8rent que les politiques de r\u00e9duction de la voiture en ville \u00ab\u00a0<i>constituent des leviers efficaces pour r\u00e9duire la pollution de l\u2019air, les nuisances sonores et favoriser la promotion des mobilit\u00e9s douces<\/i>\u00a0\u00bb, que 55% approuvent cette politique dans les grandes m\u00e9tropoles, c\u2019est tout l\u2019inverse dans les villes moyennes et petites. Et ce qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme positif pour les autres ne l\u2019est pas forc\u00e9ment pour soi. Test\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la vie quotidienne, la volont\u00e9 de r\u00e9duire la place de l\u2019auto en ville est consid\u00e9r\u00e9e comme n\u00e9gative par 57% des personnes interrog\u00e9es. Ces derni\u00e8res pointant notamment l\u2019absence de mode de transports et de d\u00e9placement alternatifs. Un sond\u00e9 sur deux estimant que, l\u00e0 o\u00f9 il habite, il n\u2019y a pas assez de transports en commun et de pistes cyclables, que ce soit \u00e0 la campagne (87%), dans les villes moyennes (75%) ou les grandes villes (53%).<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> Penser global\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.lamarseillaise.fr\/environnement\/la-mobilite-priorite-de-nombre-d-electeurs-OI19666778\">\u00ab\u00a0<\/a><a href=\"https:\/\/www.lamarseillaise.fr\/environnement\/la-mobilite-priorite-de-nombre-d-electeurs-OI19666778\"><i>Pour que les gens l\u00e2chent leur voiture, il n\u2019y a pas d\u2019autre solution qu\u2019une offre importante, de qualit\u00e9, confortable&#8230;<\/i><i>\u00a0<\/i><\/a><a href=\"https:\/\/www.lamarseillaise.fr\/environnement\/la-mobilite-priorite-de-nombre-d-electeurs-OI19666778\">\u00bb, rappelait dans nos colonnes Florence Sautejeau, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019UTPF (Union des transports publics ferroviaires), les transports s\u2019av\u00e9rant \u00eatre un sujet phare pour 94% des personnes interrog\u00e9es par l\u2019UTPF en Paca.<\/a><\/p>\n<p>Oppos\u00e9s \u00ab\u00a0<i>largement \u00e0 toutes les mesures de restriction du stationnement<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, les sond\u00e9s r\u00e9clament aussi des mesures d\u2019accompagnement pour se passer de leur voiture. Des mesures \u00ab\u00a0<i>incitatives<\/i>\u00a0\u00bb plut\u00f4t que \u00ab\u00a0<i>punitives<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb. On se souvient, par exemple, de la tentative de mise en place des ZFE (Zone \u00e0 faibles \u00e9missions) dans les grandes villes de la r\u00e9gion. Une mesure jug\u00e9e discriminatoire par certains, qui pointent la rel\u00e9gation des classes populaires en p\u00e9riph\u00e9rie, ces derni\u00e8res n\u2019ayant d\u2019autre choix que la voiture pour se d\u00e9placer. Effective \u00e0 Marseille pour les v\u00e9hicules munis de vignettes Crit\u2019Air 3 et davantage, mais uniquement en cas de pic de pollution sous peine d\u2019amende, minimaliste dans le Grand Avignon car elle ne concerne que les poids lourds, report\u00e9e \u00e0 Toulon&#8230; Le gouvernement a repouss\u00e9 le vote d\u00e9finitif sur cette mesure sine die, faute de majorit\u00e9 assur\u00e9e \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale.<\/p>\n<p>Rel\u00e9guer la voiture aux abords des villes reviendrait aussi \u00e0 tuer le petit commerce pour bon nombre des sond\u00e9s. Une pr\u00e9occupation qu\u2019ils placent, pour 60% d\u2019entre eux, devant celle de la pollution de l\u2019air. Les maires suivent leurs administr\u00e9s\u00a0: 68% estiment que ne plus permettre l\u2019acc\u00e8s au c\u0153ur de ville en voiture est dangereux pour l\u2019attractivit\u00e9 commerciale&#8230; Une id\u00e9e re\u00e7ue. Le Cerema, \u00e9tablissement public pour la transition \u00e9cologique et la coh\u00e9sion des territoires, qui a analys\u00e9 les d\u00e9placements des m\u00e9nages, a \u00e9tabli que 74% des clients des commerces de centre-ville dans les grandes agglom\u00e9rations s\u2019y rendent \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en transports en commun. Mieux, la cr\u00e9ation de parkings relais judicieusement plac\u00e9s pouvant m\u00eame faciliter la vie des habitants, estime le Cerema, qui cite l\u2019exemple du P+R Krypton \u00e0 Aix-en-Provence, avec 900\u00a0places et une mini-gare routi\u00e8re de 12\u00a0quais.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0<i>Pour les \u00e9lus, il s\u2019agit donc d\u2019\u00eatre en mesure de faire bouger les lignes pour cr\u00e9er davantage d\u2019espaces publics de proximit\u00e9 dans leurs centres, et de d\u00e9placer du stationnement plut\u00f4t que d\u2019en cr\u00e9er<\/i>\u00a0\u00bb, notent, dans un article du Cerema, Nicolas Pel\u00e9, responsable d\u2019\u00e9tudes foncier et territoire, et Sylvain Michelon, chef du groupe am\u00e9nagement urbain. Am\u00e9nagement du territoire, mobilit\u00e9, cadre de vie, lutte contre la pollution&#8230; R\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la place du stationnement, c\u2019est finalement \u00ab\u00a0<i>changer de syst\u00e8me de pens\u00e9e<\/i>\u00a0\u00bb, r\u00e9sume le Cerema.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"intext\"> En chiffres\n              <\/div>\n<div class=\"paragraph\">\n<p><b>1,5<\/b><\/p>\n<p>euro de l\u2019heure \u00e0 Marseille,<\/p>\n<p>1 euro dans le centre d\u2019Avignon, 3,8 euros de l\u2019heure \u00e0 La Ciotat apr\u00e8s deux heures gratuites&#8230; Les tarifs varient du simple au double dans les grandes villes de Paca.<\/p>\n<p><b>8, 3<\/b><\/p>\n<p>millions d\u2019euros. C\u2019est ce qu\u2019ont rapport\u00e9, en 2024, les forfaits de post-stationnement (FPS), en clair les PV, \u00e0 la Ville de Marseille. Depuis 2018, ce sont les communes qui d\u00e9cident du montant du FPS.<\/p>\n<p><b>15<\/b><\/p>\n<p>fois plus cher&#8230; Selon les professionnels du secteur, le prix d\u2019une place de parking en surface \u00e9tait de 2 000 euros en 2025, hors acquisition du terrain, contre 30 000 euros en parking souterrain.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au rayon des sujets &eacute;pidermiques, le stationnement figure en t&ecirc;te de gondole. 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