{"id":12763,"date":"2025-12-03T09:00:00","date_gmt":"2025-12-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/?p=12763"},"modified":"2025-12-09T08:06:13","modified_gmt":"2025-12-09T06:06:13","slug":"chantier-dampleur-sur-les-rails-du-viaduc-de-larc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/lamarseillaise\/news\/2025\/12\/03\/chantier-dampleur-sur-les-rails-du-viaduc-de-larc\/","title":{"rendered":"Chantier d\u2019ampleur sur les rails du viaduc de l\u2019Arc"},"content":{"rendered":"<div class=\"paragraph\">\n<p>L\u2019architecture est bien connue des locaux, s\u2019immisce jusque dans les tableaux de Cezanne mais surtout, supporte jusqu\u2019\u00e0 84\u00a0passages de trains quotidiens sur sa ligne qui relie Marseille \u00e0 Lyon Perrache. Depuis septembre, entre 9h30 et 15h30 et jusqu\u2019\u00e0 fin d\u00e9cembre sur le haut du viaduc, des silhouettes orange fluo s\u2019affairent sur des travaux de \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>confortement de s\u00e9curisation de l\u2019ouvrage du viaduc<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb. D\u2019ici janvier, le chantier s\u2019animera de nuit. Ce, jusqu\u2019en juillet\u00a02026, date de fin du chantier. Pour cause, \u00e0 l\u2019occasion de tourn\u00e9es d\u2019inspection sur la voirie, diverses<i> <\/i>\u00ab<i>\u00a0<\/i><i>avaries<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb ont \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9es\u00a0: sur les tympans, les plinthes, fissur\u00e9es, effrit\u00e9es, mais aussi au pieds des garde-corps, rouill\u00e9s ou entour\u00e9s de pierres \u00e9clat\u00e9es, ph\u00e9nom\u00e8ne du \u00e0 l\u2019infiltration d\u2019eau et au gel.<i> <\/i>\u00ab<i>\u00a0<\/i><i>On a 38<\/i><i>\u00a0<\/i><i>arches <\/i>(&#8230;)<i> 37<\/i><i>\u00a0<\/i><i>piles avec des largeurs de 12<\/i><i>\u00a0<\/i><i>m\u00e8tres d\u2019ouverture et des longueurs variables entre 8 et 12<\/i><i>\u00a0<\/i><i>m\u00e8tres. La longueur totale de l\u2019ouvrage<\/i><i>\u00a0<\/i><i>: 563<\/i><i>\u00a0<\/i><i>m\u00e8tres, qu\u2019on multiplie par deux puisqu\u2019on change les plinthes et garde corps des deux c\u00f4t\u00e9s<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<i>,<\/i> d\u00e9crit Andreea Guilleminot, pilote d\u2019op\u00e9ration SNCF R\u00e9seaux. Particularit\u00e9 du projet, un immense \u00e9quipage mobile<i>, <\/i>\u00ab<i>\u00a0<\/i><i>l\u2019outil<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb<i>, <\/i>gliss\u00e9 chaque jour sur les rails qui permet aux ouvriers d\u2019intervenir depuis le haut de l\u2019ouvrage, \u00e0 environ 20 m\u00e8tres du sol pour r\u00e9nover les fa\u00e7ades du viaduc. Sans l\u2019ab\u00eemer, \u00e0<i> <\/i>contrario d\u2019\u00e9chafaudages. Ce lundi, Thomas Lebailly, ing\u00e9nieur en charge des travaux pour Demathieu Bard, concepteur de \u00ab<i>\u00a0<\/i><i>l\u2019outil<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb explique : <i>On le rehausse, pour qu\u2019il soit lib\u00e9r\u00e9 de la remorque. Ce qui permet de faire l\u2019aller retour en remorque pour chercher les quatre plinthes qu\u2019on pose aujourd\u2019hui<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb. Aux travailleurs ensuite de se glisser harnach\u00e9s sur les plateformes, dispos\u00e9es au dessus du vide.<i> <\/i>\u00ab<i>\u00a0<\/i><i>C\u2019est un des 40<\/i><i>\u00a0<\/i><i>chantiers sur la r\u00e9gion qui est important. La complexit\u00e9 est r\u00e9elle, on est en ville, au dessus d\u2019une autoroute, on a effectivement un chantier d\u2019une taille importante, mais c\u2019est un exceptionnel parmi d\u2019autres<\/i><i>\u00a0<\/i>\u00bb, pointe Thierry Jacquinod, directeur territorial adjoint SNCF R\u00e9seaux. Co\u00fbt du chantier : 5,6\u00a0millions d\u2019euros sur fonds propres de la SNCF.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L&rsquo;architecture est bien connue des locaux, s&rsquo;immisce jusque dans les tableaux de Cezanne mais surtout, supporte jusqu&rsquo;&agrave; 84&nbsp;passages de trains quotidiens sur sa ligne qui relie Marseille &agrave; Lyon Perrache. 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