{"id":8141,"date":"2026-06-03T13:16:24","date_gmt":"2026-06-03T12:16:24","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=8141"},"modified":"2026-06-03T13:16:24","modified_gmt":"2026-06-03T12:16:24","slug":"robotaxis-und-autonomes-fahren-auf-dem-vormarsch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/06\/03\/robotaxis-und-autonomes-fahren-auf-dem-vormarsch\/","title":{"rendered":"Robotaxis und autonomes Fahren auf dem Vormarsch"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>Silicon Valley ist Vorreiter beim autonomen Fahren.<\/li>\n<li>Tests laufen in vielen deutschen St\u00e4dten mit verschiedenen Fahrzeugen.<\/li>\n<li>Im Eifelkreis Bitburg-Pr\u00fcm bringt ein selbstfahrender Tesla Bewohner zur Schule oder zum Arzt.<\/li>\n<li>Die Frage nach der Haftung bei Unf\u00e4llen ist kompliziert.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Carla lacht etwas nerv\u00f6s. <\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Die Berlinerin macht gerade Urlaub in Kalifornien und hat per App ihr erstes Robot<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">ert<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">axi gerufen.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Wenige Sekunden sp\u00e4ter biegt das Fahrzeug in die ruhige Wohnstra\u00dfe in Los Altos ein. Schon von Weitem ist klar: Das ist kein gew\u00f6hnliches Auto. Auf dem Dach sitzt die markante Einheit mit Kameras, Radar- und Lasersensoren. Als der Wagen vorf\u00e4hrt, flackern auf einem Display Carlas Initialen \u2013 ein kleines Detail, das signalisiert, dass dieses Auto hier ist, um genau sie abzuholen.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Die T\u00fcr \u00f6ffnet sich automatisch. Wo normalerweise ein Fahrer sitzen w\u00fcrde, ist niemand, kein Fahrer, kein kurzer Small Talk \u00fcber das Wetter, nur ein wei\u00dfer Jaguar SUV, dessen Sensoren und Kameras unabl\u00e4ssig die Umgebung erfassen. <\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Auf einem Bildschirm erscheint die Begr\u00fc\u00dfung: \u201eWelcome, Carla.\u201c Dann folgt die Aufforderung, den Sicherheitsgurt anzulegen. Ein Fingertipp auf \u201eStart Ride\u201c und das Auto setzt sich lautlos in Bewegung.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Die Fahrt zum Supermarkt dauert kaum 10 Minuten.<\/span><\/span><\/span> <span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Das Lenkrad bewegt sich selbstst\u00e4ndig durch <\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">die<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\"> Kurven. <\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">D<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">as Fahrzeug h\u00e4lt pr\u00e4zise an Stoppschildern und reagiert auf Radfahrer, Fu\u00dfg\u00e4nger und andere Verkehrsteilnehmer.<\/span><\/span><\/span> <span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Als ein Mann mit Kinderwagen die Stra\u00dfe \u00fcberquert, bremst der Wagen fr\u00fchzeitig und sanft ab.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\"><div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"2048\" height=\"1363\" data-nimg=\"1\" class=\" mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/06\/hwpyti6vsp-v4-ax-s2048.5871322a74f10c8b63913f1ae38ac969.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Waymo setzt aktuell umgebaute Elektroautos der britischen Marke Jaguar ein. (Archivbild)<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Andrej Sokolow\/dpa<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Schnell hat Carla das Gef\u00fchl, dass es v\u00f6llig normal ist, von einer Maschine durch die Stra\u00dfen chauffiert zu werden. Vom Beifahrersitz aus gesehen dreht sich einfach nur das Lenkrad vor dem leeren Fahrersitz. <\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Erst beim Aussteigen wird ihr bewusst, wie ungew\u00f6hnlich dieses Erlebnis eigentlich ist: Sie hat eine komplette Autofahrt zur\u00fcckgelegt, ohne dass ein Mensch das Auto gesteuert hat.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Was <\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\"><span lang=\"de-DE\">f\u00fcr Carla aus Berlin in Los Altos <\/span><\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">wie eine Reise in die Zukunft wirkt, ist im Silicon Valley l\u00e4ngst Alltag. Die Wurzeln reichen bis ins Jahr 2009 zur\u00fcck, als Google sein Self-Driving-Car-Projekt startete. Daraus entstand sp\u00e4ter Waymo, heute der weltweit f\u00fchrende Anbieter autonomer Robotaxis. Bis Ende 2025 legten die Fahrzeuge mehr als 170 Millionen Meilen ohne Fahrer am Steuer zur\u00fcck, davon allein rund 53 Millionen Meilen in der San Francisco Bay Area.<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\"><span lang=\"de-DE\"> Laut <\/span><\/span><\/span><\/span><a href=\"https:\/\/waymo.com\/safety\/impact\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Unternehmensdaten<\/span><\/span><\/span><\/a><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\"><span lang=\"de-DE\"> und Studien sollen <\/span><\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Waymo-Fahrzeuge im Vergleich zu menschlichen Fahrern deutlich seltener in schwere Unf\u00e4lle verwickelt sein.<\/span><\/span><\/span> <span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">Die Zahl der Unf\u00e4lle mit Verletzten liegt laut Waymo um 82 Prozent niedriger, schwere Verletzungsunf\u00e4lle sogar um 92 Prozent<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\"><span lang=\"de-DE\">.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><p align=\"left\"><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\">W\u00e4hrend Robotaxis in Kalifornien l\u00e4ngst zum Stra\u00dfenbild geh\u00f6ren, steckt die Technologie in Deutschland noch in den Anf\u00e4ngen. Zwar laufen erste Pilotprojekte und Testfelder, doch von einem regul\u00e4ren fahrerlosen Taxidienst ist man hierzulande noch weit entfernt<\/span><\/span><\/span><span style=\"color:#000000\"><span style=\"font-family:Times-Roman\"><span style=\"font-size:medium\"><span lang=\"de-DE\">.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Bis 2035 sollen 500 autonome Busse in M\u00fcnchen fahren<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Ab Herbst 2026 will die Verkehrsgesellschaft M\u00fcnchen im Zuge einer Testphase einen fahrerlosen Solobus sowie sogenannte Bus-Platoons mit mehr als einem Fahrzeug und fahrerlose On-Demand-Shuttles auf verschiedenen Strecken der bayerischen Landeshauptstadt testen. Wie die <a href=\"https:\/\/www.sueddeutsche.de\/muenchen\/muenchen-mvg-autonomes-fahren-buslinien-stadtteile-ticket-li.3472873\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eS\u00fcddeutsche Zeitung\u201c<\/a> berichtet, sitzt ein Sicherheitsfahrer im Bus, um im Notfall eingreifen zu k\u00f6nnen. Auch sind zun\u00e4chst Leerfahrten geplant, hei\u00dft es seitens der Verkehrsgesellschaft. Erst zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt der Testphase sollen ausgew\u00e4hlte Fahrg\u00e4ste dabei sein, die die Fahrten dann beurteilen. Vorgesehen ist, dass bis 2035 rund 500 autonome Linienbusse die Menschen in M\u00fcnchen von A nach B bringen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">In Hamburg testet das st\u00e4dtische Verkehrsunternehmen Hochbahn autonome Fahrzeuge, in Berlin haben die dortigen Verkehrsbetriebe im Oktober 2025 eine Testphase mit autonomen Kleinbussen im Nordwesten der Stadt gestartet. In Hessen und im Rhein-Main-Gebiet fahren im <a href=\"https:\/\/kira-autonom.de\/?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Projekt<\/a> \u201eKIRA\u201c (KI-basierter Regelbetrieb autonomer On-Demand-Verkehr) autonome Shuttles im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr mit Testnutzern in definierten Einsatzgebieten, darunter Darmstadt sowie umliegende St\u00e4dte.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Weitere Testfelder bestehen in Braunschweig, wo sich ein wichtiges Forschungs- und Erprobungszentrum f\u00fcr autonome Systeme befindet. Leipzig, Herford und Monheim am Rhein erproben autonome Shuttleprojekte im regionalen Verkehr.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Im Eifelkreis <a href=\"https:\/\/kommunal.de\/warum-der-eifelkreis-gerade-die-deutsche-verkehrswende-neu-erfindet?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bitburg-Pr\u00fcm<\/a> l\u00e4uft derzeit ein bundesweit einmaliges Pilotprojekt, wie die <a href=\"https:\/\/www.welt.de\/newsticker\/dpa_nt\/infoline_nt\/wirtschaft_nt\/article6a052eaad1570d730679fb7c\/selbstfahrende-teslas-bringen-schueler-und-senioren-ans-ziel.html?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eWELT\u201c<\/a> berichtet. In dem l\u00e4ndlichen Gebiet bringt ein selbstfahrender Tesla Bewohner zur Schule oder zum Arzt. Das Projekt tragen der Eifelkreis, die Verbandsgemeinde Arzfeld und der Autobauer Tesla. Einmalig ist das Projekt deshalb, weil das Auto mit dem Software-Update \u201eFull Self-Driving\u201c f\u00e4hrt, das bundesweit noch nicht zugelassen ist. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden sitzt ein Fahrer mit im Auto, um im Notfall eingreifen zu k\u00f6nnen.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Mehrheit der Deutschen w\u00fcrde nicht ins Robotaxi steigen<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Eine repr\u00e4sentative Befragung des <a href=\"https:\/\/www.bitkom.org\/Presse\/Presseinformation\/Haelfte-der-Deutschen-autonomes-Fahren-grosse-Zukunft?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Digitalverbands<\/a> Bitkom unter mehr als 1.000 Personen ab 16 Jahren zeigt, dass die Deutschen autonomen Verkehrsmitteln offen gegen\u00fcberstehen. 99 Prozent der Befragten gaben an, grunds\u00e4tzlich bereit zu sein, ein autonomes Verkehrsmittel zu nutzen. Besonders hohe Zustimmung erhielten autonome U- und S-Bahnen mit 72 Prozent, gefolgt von Bussen (70 Prozent) und Shuttles (68 Prozent). Auch autonome Privatfahrzeuge (57 Prozent) und Taxis (56 Prozent) sto\u00dfen auf Akzeptanz, w\u00e4hrend autonome Flugzeuge (27 Prozent) und Schiffe (34 Prozent) deutlich weniger Zuspruch finden.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Digitalverband vertritt die Interessen der Digitalwirtschaft und positioniert sich als Bef\u00fcrworter der Technologie. Umfragen von anderen Herausgebern zeigen weniger Enthusiasmus in der Bev\u00f6lkerung bez\u00fcglich der Nutzung autonomer Fahrzeuge. So ergab eine repr\u00e4sentative <a href=\"https:\/\/www.automobilwoche.de\/autohersteller\/umfrage-mehrheit-der-deutschen-misstraut-robotaxis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Civey-Umfrage<\/a> aus dem letzten Jahr, dass 62 Prozent der Deutschen nicht in ein Robotaxi steigen w\u00fcrden.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Sechs Level beschreiben autonomes Fahren<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Um den Entwicklungsstand beim autonomen Fahren einheitlich zu beschreiben und technische Systeme vergleichbar zu machen, wurden sechs SAE-Level entwickelt. Sie ordnen Fahrzeuge nach dem Grad der Automatisierung: von reiner Fahrersteuerung bis zum vollst\u00e4ndig autonomen Fahren ohne menschliches Eingreifen. Gleichzeitig legen sie fest, in welchem Umfang der Fahrer Verantwortung beh\u00e4lt und wann das System Fahraufgaben \u00fcbernimmt. Die Klassifikation dient Herstellern, Forschungseinrichtungen und Beh\u00f6rden als gemeinsame Grundlage f\u00fcr Entwicklung, Bewertung und Regulierung automatisierter Fahrfunktionen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Um den Entwicklungsstand beim autonomen Fahren deutlich zu machen, schuf die Organisation SAE International, fr\u00fcher Society of Automotive Engineers, die heute weltweit gebr\u00e4uchliche Einteilung in f\u00fcnf <a href=\"https:\/\/www.sae.org\/news\/blog\/sae-levels-driving-automation-clarity-refinements\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Automatisierungsstufen<\/a>. In ihnen ist festgelegt, welche Fahraufgaben das System \u00fcbernimmt und wann der Fahrer verantwortlich bleibt. Level 0 bedeutet, dass der Mensch alles steuert. Bei Level 1 und 2 \u00fcbernehmen Assistenz- und Teilautomatisierungssysteme einzelne oder mehrere Fahraufgaben. In bestimmten Situationen selbstst\u00e4ndig f\u00e4hrt das Fahrzeug ab Level 3.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Level 4 erm\u00f6glicht hoch automatisiertes Fahren in festgelegten Einsatzbereichen. Level 5 steht f\u00fcr vollautonome Fahrzeuge ohne Lenkrad oder Pedale. Hersteller, Forschungseinrichtungen und Beh\u00f6rden nutzen die Einteilung als gemeinsame Grundlage f\u00fcr Entwicklung, Bewertung und Regulierung automatisierter Fahrfunktionen. Ein ausgebautes 5G-Netz ist f\u00fcr den umf\u00e4nglichen Einsatz von Robotaxis im \u00f6ffentlichen Raum wichtig, aber einzelne autonome Fahrzeuge k\u00f6nnen auch ohne fl\u00e4chendeckendes 5G operieren, solange ihre Sensoren und Onboardsysteme ausreichend sind.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Juristische Herausforderungen<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die im Stra\u00dfenverkehr eingesetzten Testfahrzeuge erfassen Daten, die in das Training und die Optimierung von KI-Systemen einflie\u00dfen. Gleichzeitig stehen Hersteller und Entwickler vor mehreren Herausforderungen, erl\u00e4utert das Portal <a href=\"https:\/\/www.energie-experten.org\/news\/wann-kommt-autonomes-fahren-nach-deutschland\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eenergie-experten.org\u201c<\/a>. Dazu z\u00e4hlen die Umsetzung gesetzlicher Vorgaben, der sichere Umgang mit selten auftretenden und schwer vorhersehbaren Verkehrssituationen sowie die Auswertung der gro\u00dfen Datenmengen, die autonome Fahrzeuge t\u00e4glich generieren.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Verursacht ein autonom fahrendes Auto einen Unfall, haftet nach deutschem Recht in erster Linie der Halter f\u00fcr Sch\u00e4den. Geregelt ist das in Paragraf\u202f7 <a href=\"https:\/\/www.juraforum.de\/gesetze\/stvg\/7-haftung-des-halters-schwarzfahrt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Stra\u00dfenverkehrsgesetz<\/a>. Hersteller und Softwareentwickler kommen f\u00fcr Gesch\u00e4digte dagegen nur \u00fcber das Produkthaftungs\u2011 oder Deliktsrecht in Betracht, erl\u00e4utert das Portal <a href=\"https:\/\/www.juraforum.de\/news\/haftung-beim-autonomen-fahren-wer-traegt-die-verantwortung_274515\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201ejuraforum.de\u201c<\/a>. Dadurch verteilt sich die Verantwortung beim autonomen Fahren auf mehrere Beteiligte. Halter, Fahrer, Hersteller und Softwareentwickler k\u00f6nnen jeweils haftbar sein.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Weitere Verantwortlichkeiten regeln die <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/stvg\/__1a.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Paragrafen 1a<\/a> bis <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/stvg\/__1j.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">1j<\/a> des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes sowie das 2022 in Kraft getretene <a href=\"https:\/\/www.bmv.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/StV\/gesetz-zum-autonomen-fahren.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gesetz<\/a> zum autonomen Fahren. Dabei h\u00e4ngt die Verantwortung von dem jeweiligen Entwicklungsstandslevel des Fahrzeugs ab.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":8142,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[130,132],"tags":[3724,267,73,4805,540,4806,4807,4808,4809,3579,4810,4811,2706,4812,4813,4261,4814,4815,3727,337,4816,2076,4817],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8141"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8141"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8143,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8141\/revisions\/8143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8141"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=8141"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=8141"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=8141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}