{"id":676,"date":"2026-05-02T06:16:57","date_gmt":"2026-05-02T05:16:57","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=676"},"modified":"2026-05-02T06:16:57","modified_gmt":"2026-05-02T05:16:57","slug":"e20-benzin-hoffnungstrager-oder-scheinlosung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/05\/02\/e20-benzin-hoffnungstrager-oder-scheinlosung\/","title":{"rendered":"E20-Benzin: Hoffnungstr\u00e4ger oder Scheinl\u00f6sung?"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>E20 soll die <strong>Kraftstoffemissionen<\/strong> weiter senken.<\/li>\n<li>Bioethanol unterliegt nicht der <strong>CO\u2082-Bepreisung.<\/strong>\n<\/li>\n<li>Deutschland ist beim Bioethanol in hohem Ma\u00dfe auf <strong>Importe<\/strong> angewiesen.<\/li>\n<li>Der VCD h\u00e4lt die <strong>Elektromobilit\u00e4t<\/strong> f\u00fcr die saubere Energieform.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die EU-Kommission pr\u00fcft offenbar die Einf\u00fchrung eines g\u00fcnstigeren E20-Kraftstoffs. Das berichtet die \u201e<a href=\"https:\/\/www.bild.de\/politik\/ausland-und-internationales\/tankstellen-revolution-eu-will-neuen-billig-krafstoff-e20-europaweit-einfuehren-69e9d46eaf304ad3eb2295be\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BILD<\/a>\u201c unter Berufung auf ein ihr vorliegendes Schreiben von drei deutschen CDU-Europaabgeordneten. Demnach setzen sich Peter Liese, Jens Gieseke und Norbert Lins bereits seit einiger Zeit f\u00fcr die Einf\u00fchrung von E20 ein.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Politisch neu, technisch schon l\u00e4nger im Fokus<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die von Ursula von der Leyen gef\u00fchrte EU-Kommission pr\u00fcft demnach die Einf\u00fchrung eines Kraftstoffs mit einem Bioethanolanteil von bis zu 20 Prozent. F\u00fcr eine europaweite Einf\u00fchrung m\u00fcsste die EU-Kraftstoffqualit\u00e4tsrichtlinie (<a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/eu-action\/transport-decarbonisation\/fuel-quality_en?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fuel Quality Directive<\/a>) angepasst werden, da sie bislang nur einen Ethanolanteil von bis zu 10 Prozent erlaubt.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Politisch ist das Thema noch relativ neu, technisch jedoch seit L\u00e4ngerem vorbereitet. Mehrere Autohersteller testen bereits seit Jahren h\u00f6here Ethanolanteile, da entsprechende Kraftstoffe in anderen Weltregionen verbreitet sind. Neuere Modelle verschiedener Marken \u2013 darunter VW, BMW und Mercedes \u2013 gelten als E20-tauglich. Auch in Deutschland laufen Pilotprojekte unter realen Bedingungen.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/co2-handel-adac-warnt-ab-2027-vor-stark-steigenden-spritpreisen-a5039594.html\"><h4 class=\"heading-4\">CO2-Handel: ADAC warnt ab 2027 vor stark steigenden Spritpreisen<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/co2-handel-adac-warnt-ab-2027-vor-stark-steigenden-spritpreisen-a5039594.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"CO2-Handel: ADAC warnt ab 2027 vor stark steigenden Spritpreisen\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/q3vvzjb43c-v9-ax-s2048-420x280.f1de3c2b340774d244dfbc20c37e71b3.webp\" class=\"wp-image-2051\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/q3vvzjb43c-v9-ax-s2048-420x280.f1de3c2b340774d244dfbc20c37e71b3.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/q3vvzjb43c-v9-ax-s2048-420x280.f1de3c2b340774d244dfbc20c37e71b3-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">E20 ist ein Ottokraftstoff mit einem Bioethanolanteil von 20 Prozent, der aus pflanzlichen Rohstoffen hergestellt wird, wie der Bundesverband der deutschen Bioethanolwirtschaft (BDBe) <a href=\"https:\/\/www.bdbe.de\/tanken\/vorteile-e20?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">erkl\u00e4rt<\/a>. Das Ziel besteht darin, Emissionen zu senken, erneuerbare Energien st\u00e4rker einzubinden und gleichzeitig die Kompatibilit\u00e4t mit bestehenden Motoren und Infrastrukturen zu gew\u00e4hrleisten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">F\u00fcr Verbraucher k\u00f6nnte E20 eine attraktive Alternative zu rein fossilen Kraftstoffen sein, da nur der fossile Anteil der CO\u2082-Bepreisung unterliegt, nicht jedoch der Bioethanolanteil. Mit dem neuen EU-Emissionshandelssystem ETS II, das ab 2027 fossile Kraftstoffe deutlich verteuern d\u00fcrfte, k\u00f6nnte sich daraus ein Preisvorteil ergeben. Wann E20 tats\u00e4chlich eingef\u00fchrt wird, ist offen. Laut dem Fachmagazin <a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/verkehr\/faq-zu-e20-benzin-wer-darf-tanken-was-kostet-der-liter\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eAuto Motor und Sport\u201c<\/a>\u00a0gilt ein Zeitraum ab 2027 oder 2028 als m\u00f6glich \u2013 abh\u00e4ngig davon, wie schnell die politischen und regulatorischen Voraussetzungen geschaffen werden.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">VDA: E20 er\u00f6ffnet eine klare Perspektive<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) ist der Ansicht, dass Deutschland die Chancen nutzen sollte, Biokraftstoffe der zweiten Generation sowie synthetische E-Fuels einzusetzen. Biokraftstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen sowie aus Abfall- und Reststoffen, deren Herstellung auf erneuerbarer Energie basiert, k\u00f6nnten Verbrennungsmotoren nahezu klimaneutral oder mit deutlich geringeren Treibhausgasemissionen betreiben.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der ADAC h\u00e4lt es daher grunds\u00e4tzlich f\u00fcr m\u00f6glich, den Beimischungsanteil perspektivisch auf 20 Energieprozent zu erh\u00f6hen. Als Ma\u00dfnahme wird unter anderem eine Anhebung des Ethanolanteils in Ottokraftstoffen auf E10+ oder E20 (bis zu 20 Prozent Bioethanol)\u00a0genannt, wie aus einer Antwort des Clubs an die Epoch Times hervorgeht.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Voraussetzung daf\u00fcr sei jedoch, dass Fahrzeuge f\u00fcr den Einsatz solcher Kraftstoffe eindeutig freigegeben sind. Aus Gr\u00fcnden der Produkthaftung und Verkehrssicherheit seien laut ADAC konkrete Herstellerfreigaben f\u00fcr Bestands- und Neufahrzeuge notwendig. Zudem m\u00fcsse eine einheitliche Kraftstoffqualit\u00e4t durch Normung sichergestellt werden. Da die aktuelle Norm DIN EN 228 einen maximalen Ethanolanteil von 10 Volumenprozent vorsieht, ist der Verkauf von E20 an Endverbraucher derzeit nicht zul\u00e4ssig.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Verband der Automobilindustrie (VDA) spricht sich ebenfalls f\u00fcr eine z\u00fcgige Einf\u00fchrung von E20 aus, da dieser zur schnelleren Dekarbonisierung des Stra\u00dfenverkehrs beitragen k\u00f6nne. Nun seien die politischen und regulatorischen Rahmenbedingungen entscheidend.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">E20 k\u00f6nne zugleich eine Weiterentwicklung hin zu vollst\u00e4ndig erneuerbaren Kraftstoffen darstellen, etwa f\u00fcr Fahrzeuge, die ausschlie\u00dflich mit solchen Kraftstoffen betrieben werden.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auf europ\u00e4ischer Ebene m\u00fcsste E20 zun\u00e4chst normiert werden. Daf\u00fcr w\u00e4re eine Anpassung der Kraftstoffqualit\u00e4tsrichtlinie erforderlich. Erst mit dieser Grundlage k\u00f6nnte E20 einheitlich spezifiziert, zugelassen und europaweit eingef\u00fchrt werden. Ein koordiniertes Vorgehen gilt dabei als entscheidend, um Planungssicherheit f\u00fcr Industrie und Verbraucher zu gew\u00e4hrleisten.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Verband sieht eine positive Umweltbilanz<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Bundesverband der deutschen Bioethanolwirtschaft (BDBe) begr\u00fc\u00dft die Entscheidung der EU-Kommission, die Einf\u00fchrung von E20 zu pr\u00fcfen. Klimapolitik im Verkehrssektor sei dann erfolgreich, wenn sie auf Technologieoffenheit, Versorgungssicherheit, Praxistauglichkeit und Bezahlbarkeit basiere. Daf\u00fcr sei eine verl\u00e4ssliche Strategie erforderlich.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Nachhaltig erzeugte Biokraftstoffe wie E20 seien laut einer Sprecherin gegen\u00fcber Epoch Times ein zentraler Bestandteil einer solchen Transformationsstrategie. Sie k\u00f6nnten sofort eingesetzt werden, die bestehende Infrastruktur nutzen und die CO\u2082-Emissionen insbesondere der Bestandsflotte wirksam senken. Eine m\u00f6gliche Einf\u00fchrung von E20 in Europa w\u00fcrde diese Transformation weiter beschleunigen, dessen ist man sich beim BDBe sicher.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auch die Umweltbilanz falle positiv aus, hei\u00dft es beim Verband. Ein Projekt an der Hochschule Coburg habe gezeigt, dass h\u00f6here Beimischungsanteile von Bioethanol zu Benzin die Kohlenwasserstoffemissionen von Ottokraftstoffen reduzieren. Zudem halbierten sich die Partikelemissionen beim Verbrennungsvorgang nahezu, was die Luftqualit\u00e4t verbessere. Auch der Kohlenmonoxidaussto\u00df sinke. Lediglich die Stickoxidemissionen steigen leicht an, l\u00e4gen jedoch mit unter 20 mg\/km deutlich unter dem Grenzwert von 60 mg\/km.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/deutsche-bauern-prangern-betrug-mit-chinesischen-palmoel-import-fuer-biodiesel-an-a4786097.html\"><h4 class=\"heading-4\">Deutsche Bauern prangern Betrug mit chinesischen Palm\u00f6l-Import f\u00fcr Biodiesel an<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/deutsche-bauern-prangern-betrug-mit-chinesischen-palmoel-import-fuer-biodiesel-an-a4786097.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Deutsche Bauern prangern Betrug mit chinesischen Palm\u00f6l-Import f\u00fcr Biodiesel an\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/nrsla24g4t-v12-ax-s2048-e1721287297383-420x280.abb5567354a39511d8b54fa3e92f7579.webp\" class=\"wp-image-2052\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/nrsla24g4t-v12-ax-s2048-e1721287297383-420x280.abb5567354a39511d8b54fa3e92f7579.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/nrsla24g4t-v12-ax-s2048-e1721287297383-420x280.abb5567354a39511d8b54fa3e92f7579-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">E20 biete zudem weitere Vorteile. Die Nutzung heimischer Rohstoffe st\u00e4rke die Resilienz der Energieversorgung und reduziere Abh\u00e4ngigkeiten von fossilen Energieimporten. Auch der geringere Preis werde als Vorteil gesehen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Gleichzeitig zeigt die <a href=\"https:\/\/www.bdbe.de\/bioethanol\/marktdaten?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Marktbilanz<\/a> des BDBe f\u00fcr das Jahr 2024, dass Deutschland beim Bioethanol auf Importe angewiesen ist: Der inl\u00e4ndischen Produktion von 744.000 Tonnen stand ein Verbrauch von rund 1,3 Millionen Tonnen gegen\u00fcber.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auch der Auto Club Europa (ACE) steht einer Einf\u00fchrung von E20 \u201egrunds\u00e4tzlich offen\u201c gegen\u00fcber. Aus technischer Sicht spreche nichts dagegen, sofern die Fahrzeuge vom Hersteller freigegeben seien. Entscheidend sei jedoch die Akzeptanz, so eine Sprecherin des ACE gegen\u00fcber Epoch Times. Bereits bei E10 habe sich gezeigt, dass Unsicherheit und fehlende Informationen viele Autofahrer vom Umstieg abgehalten h\u00e4tten, weshalb sich E10 in Deutschland nur begrenzt durchgesetzt habe.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">VCD: Biokraftstoffe sind \u201eAugenwischerei\u201c<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die technische Anpassung bei Fahrzeugen sei laut Auto Club Europa (ACE) \u201e\u00fcberschaubar und technologisch gut beherrschbar\u201c. Eine Sprecherin erkl\u00e4rt weiter: \u201eF\u00fcr die Automobilindustrie bedeutet die Einf\u00fchrung von E20 daher eher eine Weiterentwicklung bestehender Technologien als einen grundlegenden Umbruch.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Aus Sicht des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) ist die geplante Ausweitung von Biokraftstoffen hingegen \u201eAugenwischerei\u201c. Sie seien nur dann klimafreundlich, \u201ewenn die gesamte Umweltbilanz stimmt\u201c, so ein Sprecher des Umwelt- und Verkehrsverbands. Dies gelte f\u00fcr Anbau, Verarbeitung, Transport bis hin zur Verbrennung. In der Praxis sei dies jedoch selten der Fall. Teilweise verursachten Biokraftstoffe sogar h\u00f6here Emissionen als die fossilen Kraftstoffe, die sie ersetzen sollen. Zudem stehe der Anbau der Rohstoffe h\u00e4ufig in Konkurrenz zu Nahrungs- und Futtermitteln. Auch indirekte Landnutzungs\u00e4nderungen f\u00fchrten zum Verlust von Wald- und Moorfl\u00e4chen. \u201eSelbst die Nutzung besonders nachhaltiger Rest- und Abfallstoffe f\u00fcr die Kraftstoffproduktion st\u00f6\u00dft schnell an Grenzen\u201c, so der Sprecher weiter. Die Potenziale seien begrenzt und alternative Verwertungswege bereits etabliert.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Derzeit machen Biokraftstoffe wie Biodiesel und Bioethanol nur rund 4 Prozent der getankten Kraftstoffmenge aus. Ihr Einfluss auf die Gesamtbilanz des Stra\u00dfenverkehrs sei entsprechend gering. Zudem stammt mehr als die H\u00e4lfte der in Deutschland genutzten Biokraftstoffe aus Importen au\u00dferhalb der EU. \u201eBetrugsf\u00e4lle bei der Kennzeichnung besonders nachhaltiger Biokraftstoffe werfen zus\u00e4tzliche Fragen auf\u201c, betont der Sprecher.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Elektromobilit\u00e4t sei hingegen deutlich effizienter und klimaschonender, selbst unter Ber\u00fccksichtigung von Batterieproduktion und Strommix. Zudem verursache sie keine direkten Schadstoffemissionen \u2013 \u201eein Vorteil, den Verbrennungsmotoren, egal ob mit oder ohne Biokraftstoffe, nicht bieten k\u00f6nnen\u201c, so der VCD-Sprecher.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auch in Bezug auf die Spritpreise seien Biokraftstoffe keine L\u00f6sung. Aufgrund der Konkurrenz zum Flugverkehr, der durch EU-Vorgaben ebenfalls auf nachhaltige Kraftstoffe angewiesen ist, sei vielmehr mit steigenden Preisen zu rechnen. Das Laden von Elektrofahrzeugen sei deutlich g\u00fcnstiger.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":677,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[131],"tags":[300,1229,302,702,1130,1230,1231,1232,1233,1234,1235,1236,1237,76,1238,108,373,463,1239,712,623,1240,66,1241,1242,1243,1244,1245,1246,180,276,474,1247],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2053,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676\/revisions\/2053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=676"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=676"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}