{"id":60963,"date":"2026-10-23T11:45:21","date_gmt":"2026-10-23T10:45:21","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=60963"},"modified":"2026-10-23T11:45:21","modified_gmt":"2026-10-23T10:45:21","slug":"europas-autobauer-e-nachfrage-uberschatzt-china-unterschatzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/10\/23\/europas-autobauer-e-nachfrage-uberschatzt-china-unterschatzt\/","title":{"rendered":"Europ\u00e4ische Autohersteller in der Zwickm\u00fchle zwischen staatlichen Vorgaben und China"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>Der<strong> wichtigste Trend<\/strong> in der Autoindustrie in diesem Jahrzehnt sei das explosive Wachstum der chinesischen Autoexporte, sagt Aktienanalyst Garrett Nelson gegen\u00fcber der englischsprachigen Ausgabe der Epoch Times.<\/li>\n<li>Die <strong>Produktionskosten<\/strong> von BYD liegen laut dem \u00d6konomen Jeff Degner bei vergleichbaren Modellen 20 bis 30 Prozent unter denen europ\u00e4ischer Hersteller.<\/li>\n<li>In den USA bleiben Elektroautos ein <strong>Nischenmarkt<\/strong>, in Brasilien expandiert BYD, Japan setzt weiterhin auf Hybride und Verbrenner.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Laut der <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2026\/trends-in-electric-cars\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Internationalen Energieagentur<\/a> (IEA) stiegen die weltweiten Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen 2025 um 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und \u00fcberstiegen 20 Millionen Einheiten. Einen Gro\u00dfteil des Zuwachses trug Europa bei, wo die Verk\u00e4ufe sogar um 30 Prozent zulegten. Dennoch f\u00e4llt es europ\u00e4ischen Autoproduzenten schwer, mit Elektroautos Gewinne zu erzielen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Bei Volkswagen, Europas gr\u00f6\u00dftem Autobauer, sank die operative Umsatzrendite 2025 von 5,9 Prozent auf 2,8 Prozent. Das Unternehmen <a href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/einigung-bei-vw-weitere-rund-50-000-jobs-sollen-wegfallen-a5599712.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">k\u00fcndigte<\/a> im September an, weltweit weitere rund 50.000 Stellen abzubauen \u2013 rund 7,5 Prozent seiner Belegschaft.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Stellantis, Europas zweitgr\u00f6\u00dfter Hersteller, verbuchte im Rahmen seines E-Auto-\u201eNeustarts\u201c in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2025 Abschreibungen von 22,2 Milliarden Euro, die gr\u00f6\u00dftenteils auf \u00dcberinvestitionen in Elektroautos zur\u00fcckzuf\u00fchren waren.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/china-schock-2-0-warum-deutschland-und-die-eu-ihre-wirtschaftspolitik-ueberdenken-muessen-a5635955.html\"><h4 class=\"heading-4\">China-Schock 2.0: Warum Deutschland und die EU ihre Wirtschaftspolitik \u00fcberdenken m\u00fcssen<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/china-schock-2-0-warum-deutschland-und-die-eu-ihre-wirtschaftspolitik-ueberdenken-muessen-a5635955.html\"><div class=\"relative h-fit\">\n<figure><img alt=\"China-Schock 2.0: Warum Deutschland und die EU ihre Wirtschaftspolitik \u00fcberdenken m\u00fcssen\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/ovdfuc6x7z-v8-ax-s2048-420x280.4ee27dddd4a04fa6200a19186f6dd8f4.webp\" class=\"wp-image-61003\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/ovdfuc6x7z-v8-ax-s2048-420x280.4ee27dddd4a04fa6200a19186f6dd8f4.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/ovdfuc6x7z-v8-ax-s2048-420x280.4ee27dddd4a04fa6200a19186f6dd8f4-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/vernetzte-autos-als-spionagerisiko-geheimdienste-warnen-vor-datenzugriff-und-ueberwachung-a5636901.html\"><h4 class=\"heading-4\">Vernetzte Autos als Spionagerisiko: Geheimdienste warnen vor Datenzugriff und \u00dcberwachung<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/vernetzte-autos-als-spionagerisiko-geheimdienste-warnen-vor-datenzugriff-und-ueberwachung-a5636901.html\"><div class=\"relative h-fit\">\n<figure><img alt=\"Vernetzte Autos als Spionagerisiko: Geheimdienste warnen vor Datenzugriff und \u00dcberwachung\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/iStock-692837788-420x280.6b8975823938368a7e92fc90d0236e03.webp\" class=\"wp-image-61004\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/iStock-692837788-420x280.6b8975823938368a7e92fc90d0236e03.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/iStock-692837788-420x280.6b8975823938368a7e92fc90d0236e03-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Europas Autohersteller stehen zwischen zwei Gegenspielern: chinesischen Autobauern, die aggressiv Marktanteile erobern und die Gewinnmargen unter Druck setzen, und ihren eigenen Regierungen, die versucht haben, unabh\u00e4ngig von der Nachfrage der Verbraucher einen vollst\u00e4ndigen \u00dcbergang zu E-Fahrzeugen zu erzwingen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Europ\u00e4ische Klimavorgaben sollten den Umstieg auf Elektroautos beschleunigen: 2023 schrieb die EU vor, die CO\u2082-Emissionen aus dem Auspuff neuer Fahrzeuge ab 2035 vollst\u00e4ndig zu eliminieren. Das kommt faktisch einem Verkaufsverbot f\u00fcr neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gleich. Im Dezember 2025 schlug die EU-Kommission vor, diese Vorgabe auf eine 90-prozentige Emissionsreduzierung abzuschw\u00e4chen; das Gesetzgebungsverfahren ist noch nicht abgeschlossen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Als Reaktion auf diese und andere Vorgaben investierten die Autohersteller in neue Produktionslinien f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Allein Volkswagen sagte 2023 f\u00fcr die Elektrifizierung seiner Flotte 193 Milliarden US-Dollar (rund 169 Milliarden Euro) zu.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eIch denke, dass die europ\u00e4ischen Autohersteller den Preis daf\u00fcr zahlen, dass sie mehr auf die W\u00fcnsche der Regulierungsbeh\u00f6rden achten als auf die Bed\u00fcrfnisse ihrer Kunden\u201c, sagte Jeff Degner, wissenschaftlicher Mitarbeiter am American Institute for Economic Research, gegen\u00fcber der englischsprachigen Ausgabe der Epoch Times. Er bezeichnet einen Gro\u00dfteil des Geldes, das f\u00fcr den \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen ausgegeben wurde, als \u201estaatlich induzierte Fehlinvestition\u201c.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\"><div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Die Zahl der verkauften E-Autos steigt seit Jahren. In China und den USA sanken die Zuwachsraten zuletzt, in Europa zogen die Verk\u00e4ufe 2025 dagegen kr\u00e4ftig an.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: ts\/Epoch Times, Daten: IEA, CC BY 4.0<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Nachfrage \u00fcbersch\u00e4tzt, China untersch\u00e4tzt<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Stellantis-Chef Antonio Filosa sieht es \u00e4hnlich. \u201eDie heute bekannt gegebenen Belastungen spiegeln gr\u00f6\u00dftenteils die Kosten daf\u00fcr wider, dass wir das Tempo der Energiewende \u00fcbersch\u00e4tzt haben, wodurch wir uns von den realen Bed\u00fcrfnissen, M\u00f6glichkeiten und W\u00fcnschen vieler Autok\u00e4ufer entfernt haben\u201c, erkl\u00e4rte er im Februar bei der Bekanntgabe der Abschreibungen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die gr\u00f6\u00dften US-Autobauer Ford und General Motors waren beim Umstieg auf Elektroautos vorsichtiger als ihre europ\u00e4ischen Konkurrenten und zogen sich schneller zur\u00fcck, als sich die Verluste h\u00e4uften. Im Januar k\u00fcndigte General Motors eine Abschreibung in H\u00f6he von 6 Milliarden US-Dollar (rund 5,3 Milliarden Euro) an, kurz nachdem Ford eine Abschreibung von 19,5 Milliarden US-Dollar (rund 17,1 Milliarden Euro) bekannt gegeben hatte. Beide Unternehmen r\u00fcckten damit von ihren Verpflichtungen im Bereich Elektrofahrzeuge ab.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Stephanie Valdez Streaty, Direktorin f\u00fcr Branchenanalysen bei Cox Automotive, sagte gegen\u00fcber der Epoch Times: \u201eDie Akzeptanz von Elektrofahrzeugen hat sich nicht in dem Tempo und unter den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen entwickelt, von denen viele dieser urspr\u00fcnglichen Verpflichtungen ausgegangen waren. Gleichzeitig sehen sich die europ\u00e4ischen Autohersteller einem deutlich wettbewerbsintensiveren Markt gegen\u00fcber.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Chinesische Hersteller gewannen in Europa rasch an Boden. Nachdem sie vor einigen Jahren praktisch bei null begonnen hatten, entfielen bis Mai 2026 laut Streaty 20 Prozent der Verk\u00e4ufe batterieelektrischer Fahrzeuge in der EU auf chinesische Marken.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/fast-ein-drittel-mehr-137-millionen-neue-elektroautos-2025-a5373889.html\"><h4 class=\"heading-4\">Fast ein Drittel mehr: 13,7 Millionen neue Elektroautos 2025<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/fast-ein-drittel-mehr-137-millionen-neue-elektroautos-2025-a5373889.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Fast ein Drittel mehr: 13,7 Millionen neue Elektroautos 2025\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-1575599256-420x280.7512a49d392e7ec097a24b65de493f1a.webp\" class=\"wp-image-61005\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-1575599256-420x280.7512a49d392e7ec097a24b65de493f1a.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-1575599256-420x280.7512a49d392e7ec097a24b65de493f1a-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/china\/grosser-kurswechsel-was-steckt-hinter-chinas-abkehr-von-e-autos-a5288635.html\"><h4 class=\"heading-4\">Gro\u00dfer Kurswechsel: Was steckt hinter Chinas Abkehr von E-Autos?<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/china\/grosser-kurswechsel-was-steckt-hinter-chinas-abkehr-von-e-autos-a5288635.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Gro\u00dfer Kurswechsel: Was steckt hinter Chinas Abkehr von E-Autos?\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2208403752-420x280.174c2ee1d9784d4789135f6d9d753da0.webp\" class=\"wp-image-61006\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2208403752-420x280.174c2ee1d9784d4789135f6d9d753da0.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2208403752-420x280.174c2ee1d9784d4789135f6d9d753da0-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Chinesische Autobauer haben sich die Mehrheit der weltweiten E-Auto-Verk\u00e4ufe gesichert. Sie ziehen in Qualit\u00e4t und Ausstattung mit westlichen Herstellern gleich und unterbieten sie beim Preis. Einige chinesische Modelle wie der Seagull von BYD, der in China f\u00fcr rund 10.000 US-Dollar (rund 8.800 Euro) verkauft wird, sind nicht nur g\u00fcnstiger als die Konkurrenz, sondern \u00fcberzeugen auch bei der Qualit\u00e4t. Das zeigen Testberichte von Publikationen wie \u201eInsideEVs\u201c und \u201eTop Gear Philippines\u201c.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">F\u00fcr die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte hat BYD den Seagull \u00fcberarbeitet und als Dolphin Surf neu aufgelegt. Das Modell kam zu einem reduzierten Einf\u00fchrungspreis von 22.400 US-Dollar (rund 19.600 Euro) auf den Markt und kostet inzwischen etwa 25.800 US-Dollar (rund 22.600 Euro). Damit liegt es unter dem Preis vergleichbarer europ\u00e4ischer Modelle wie des Citro\u00ebn \u00eb-C3, der ab etwa 26.200 US-Dollar (rund 23.000 Euro) erh\u00e4ltlich ist. Teurer ist es jedoch als Budgetmodelle wie der Dacia Spring f\u00fcr 20.100 US-Dollar (rund 17.600 Euro) und der Renault Twingo E-Tech f\u00fcr 21.800 US-Dollar (rund 19.100 Euro).<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Chinas Autos \u00fcberschwemmen den europ\u00e4ischen Markt<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eDer wichtigste Trend in der Automobilindustrie in diesem Jahrzehnt ist bislang das explosive Wachstum der chinesischen Autoexporte\u201c, sagte Garrett Nelson, Aktienanalyst beim Center for Financial Research and Analysis, gegen\u00fcber der Epoch Times. Er sch\u00e4tzt, dass China inzwischen mehr als 1 Million Fahrzeuge pro Monat exportiere.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eSie haben sehr stark in Infrastruktur und Logistik investiert, um so viel mehr exportieren zu k\u00f6nnen als fr\u00fcher\u201c, sagte Nelson.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/brandbrief-drei-bundeslaender-fordern-von-eu-mehr-spielraum-fuer-autoindustrie-a5612801.html\"><h4 class=\"heading-4\">Brandbrief: Drei Bundesl\u00e4nder fordern von EU mehr Spielraum f\u00fcr Autoindustrie<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/brandbrief-drei-bundeslaender-fordern-von-eu-mehr-spielraum-fuer-autoindustrie-a5612801.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Brandbrief: Drei Bundesl\u00e4nder fordern von EU mehr Spielraum f\u00fcr Autoindustrie\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2262840112-420x280.981c2003ef8f7516557d4260bebae596.webp\" class=\"wp-image-61007\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2262840112-420x280.981c2003ef8f7516557d4260bebae596.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2262840112-420x280.981c2003ef8f7516557d4260bebae596-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Chinas Automobilexporte stiegen im ersten Halbjahr 2026 gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum um 53 Prozent; die Ausfuhren von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben haben sich laut Daten des chinesischen Regimes mehr als verdoppelt.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eDer europ\u00e4ische Markt wird regelrecht mit kosteng\u00fcnstigen chinesischen Elektroautos \u00fcberschwemmt\u201c, sagte Nelson. Die EU-Z\u00f6lle in H\u00f6he von 10 Prozent sowie weitere Abgaben auf chinesische Autos h\u00e4tten Chinas Expansion nicht aufhalten k\u00f6nnen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Von den mehr als 20 Millionen Elektrofahrzeugen, die 2025 weltweit verkauft wurden, entfielen laut der IEA mehr als 13 Millionen auf China. Mehr als die H\u00e4lfte der weltweiten Verk\u00e4ufe entfiel auf in China hergestellte Fahrzeuge.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\">\n<div class=\"mb-3 text-start\"><a href=\"https:\/\/images-de.epochtimes.de\/uploads\/2026\/10\/GettyImages-2200468326.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/div>\n<div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"466\" data-nimg=\"1\" class=\"size-image_700_x wp-image-5641640 mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2200468326-700x466.3a50b40738c0aa1f638e99a12f9a02a5.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Fahrzeuge des chinesischen Elektroautoherstellers BYD im Hafen von Guangzhou in der s\u00fcdchinesischen Provinz Guangdong am 22. Februar 2025.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Pedro Pardo\/AFP via Getty Images<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Chinas Wettbewerbsvorteile<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die wichtigsten chinesischen Automarken sind BYD, Geely, SAIC und Changan. 2025 l\u00f6ste BYD Tesla als weltweit gr\u00f6\u00dften Verk\u00e4ufer von batterieelektrischen Fahrzeugen ab.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Nach Einsch\u00e4tzung von Degner liegen die Produktionskosten von BYD bei vergleichbaren Modellen 20 bis 30 Prozent unter denen europ\u00e4ischer Autohersteller. Doch w\u00e4hrend die europ\u00e4ischen Regulierungsbeh\u00f6rden die heimischen Autohersteller zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge dr\u00e4ngten, erlie\u00dfen sie zugleich Vorschriften, die die Produktion in Europa erheblich verteuerten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Dazu geh\u00f6rte der staatlich verordnete Ausstieg aus der Kohle und anderen fossilen Brennstoffen zugunsten von Wind- und Solarenergie. Die Folge ist, dass Europ\u00e4er heute einige der h\u00f6chsten Energie- und Stromkosten in der industrialisierten Welt zahlen \u2013 ein Vielfaches der Kosten in China.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eDie Chinesen haben einen Wettbewerbsvorteil, aber dieser Wettbewerbsvorteil ist durch die hohen Kosten entstanden, die die europ\u00e4ischen Regulierungsbeh\u00f6rden auferlegen\u201c, sagte Degner.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eIch w\u00fcrde sagen, dass die Europ\u00e4er sich nur selbst die Schuld geben k\u00f6nnen, denn sie haben \u2013 ob auf nationaler Ebene oder auf internationaler Ebene in der EU \u2013 genau die Art von Vorschriften eingef\u00fchrt, die der [Auto-]Industrie insgesamt das Leben schwerer machen.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Dar\u00fcber hinaus hat China \u00fcber Jahrzehnte eine weltweite Infrastruktur f\u00fcr den Abbau und den Transport von Batterierohstoffen wie Graphit, Lithium und Kobalt aufgebaut. Der Gro\u00dfteil dieser Rohstoffe wird zudem in China raffiniert, verarbeitet und zu Batterien weiterverarbeitet.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Au\u00dferdem profitieren chinesische Unternehmen von Skaleneffekten und einem riesigen Binnenmarkt.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\">\n<div class=\"mb-3 text-start\"><a href=\"https:\/\/images-de.epochtimes.de\/uploads\/2026\/10\/GettyImages-2272856530.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/div>\n<div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"467\" data-nimg=\"1\" class=\"size-image_700_x wp-image-5641642 mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2272856530-700x467.b1298da032cf5ca6ea1c541791e02356.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Ein Besch\u00e4ftigter arbeitet am 26. April 2026 im Werk von Leap Energy in Huzhou in der chinesischen Provinz Zhejiang an Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Adek Berry\/AFP via Getty Images<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Ein Bericht der <a href=\"https:\/\/rhg.com\/research\/why-are-chinese-evs-so-cheap\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rhodium Group<\/a> vom Februar h\u00e4lt zudem fest, dass chinesische Autobauer von einer weitreichenden vertikalen Integration des Fertigungsprozesses sowie von staatlichen Zusch\u00fcssen, steuerlichen Anreizen und verg\u00fcnstigten Finanzierungen profitierten.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">E-Fahrzeuge: In den USA ein Nischenmarkt<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Elektrofahrzeuge sind in den USA nach wie vor ein Nischenmarkt. Die Fahrstrecken sind dort oft l\u00e4nger, und die Ladeinfrastruktur ist so l\u00fcckenhaft, dass E-Auto-Besitzer auf l\u00e4ngeren Fahrten \u201eReichweitenangst\u201c haben. Zudem gibt es Bedenken, dass die Nachfrage stark von staatlichen Vorgaben und Subventionen abh\u00e4ngt.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Trump-Regierung schaffte die bundesweiten Steuerverg\u00fcnstigungen f\u00fcr K\u00e4ufer von Elektroautos ab und hob die von der Biden-Regierung eingef\u00fchrten Vorschriften zu Abgasemissionen und Kraftstoffeffizienz auf, die viele benzinbetriebene Modelle faktisch vom Markt verdr\u00e4ngt h\u00e4tten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Im vierten Quartal 2025 brachen die Verk\u00e4ufe von E-Autos in den USA gegen\u00fcber dem Vorjahresquartal um 45 Prozent ein. Im Gesamtjahr wurden rund 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, etwas weniger als 2024.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Laut der IEA war der Anstieg der Verk\u00e4ufe in Europa teilweise auf politische Vorgaben zur\u00fcckzuf\u00fchren, insbesondere auf die 2025 in Kraft getretenen strengeren CO\u2082-Grenzwerte der EU, die eine Senkung um 15 Prozent gegen\u00fcber 2021 vorsehen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der starke R\u00fcckgang der US-Verk\u00e4ufe fiel dagegen mit der Streichung der Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar (rund 6.600 Euro) f\u00fcr den Kauf von Elektrofahrzeugen durch die Trump-Regierung zusammen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eSobald diese ausgelaufen war, fiel die Nachfrage von etwa 12 Prozent des US-Automarktes auf 6 Prozent innerhalb eines Jahres. Ich denke, das ist ein Indikator daf\u00fcr, dass die allgemeine Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern noch nicht dort ist, wo sich die Regulierungsbeh\u00f6rden das w\u00fcnschen\u201c, sagte Degner.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Ein Markt, der so stark von staatlichen Anreizen abh\u00e4ngt, birgt f\u00fcr Autobauer ein erhebliches Risiko, wenn es um die Unternehmensstrategie und um Investitionen von wom\u00f6glich Hunderten Millionen US-Dollar geht. Selbst Tesla, das Elektroautos profitabel verkauft, meldete im Juli einen R\u00fcckgang des operativen Ergebnisses um 57 Prozent.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-elektrizitaet-bringt-automobilgeschichte-in-fahrt-teil-1-a5117149.html\"><h4 class=\"heading-4\">Fast 200 Jahre E-Autos: Elektrizit\u00e4t bringt Automobilgeschichte in Fahrt (Teil 1)<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-elektrizitaet-bringt-automobilgeschichte-in-fahrt-teil-1-a5117149.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Fast 200 Jahre E-Autos: Elektrizit\u00e4t bringt Automobilgeschichte in Fahrt (Teil 1)\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Tesla_Flocken_Perspektive-420x280.e3129486b8fa8f05eac59cd255f8401b.webp\" class=\"wp-image-61010\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Tesla_Flocken_Perspektive-420x280.e3129486b8fa8f05eac59cd255f8401b.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Tesla_Flocken_Perspektive-420x280.e3129486b8fa8f05eac59cd255f8401b-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-neues-jahrhundert-alte-probleme-teil-2-a5157788.html\"><h4 class=\"heading-4\">Fast 200 Jahre E-Autos: Neues Jahrhundert, alte Probleme (Teil 2)<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-neues-jahrhundert-alte-probleme-teil-2-a5157788.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Fast 200 Jahre E-Autos: Neues Jahrhundert, alte Probleme (Teil 2)\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Tesla_Flocken_Profil-420x280.6c983261d891696964523429c98311cb.webp\" class=\"wp-image-61011\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Tesla_Flocken_Profil-420x280.6c983261d891696964523429c98311cb.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Tesla_Flocken_Profil-420x280.6c983261d891696964523429c98311cb-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/der-100-jaehrige-traum-vom-flugauto-wann-beginnt-die-zukunft-a5080470.html\"><h4 class=\"heading-4\">Der hundertj\u00e4hrige Traum vom fliegenden Auto: Wann beginnt die Zukunft?<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/der-100-jaehrige-traum-vom-flugauto-wann-beginnt-die-zukunft-a5080470.html\"><div class=\"\"><figure><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">BYD expandiert in Brasilien, Japan setzt weiterhin auf Hybride<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Au\u00dferhalb der USA breiten sich Elektroautos dagegen in ganz Nord- und S\u00fcdamerika rasch aus. W\u00e4hrend Handelsschranken chinesische Autos bislang weitgehend von den USA fernhalten, gewinnen chinesische Hersteller in Brasilien, Mexiko und Kanada rasch an Boden.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">BYD begann 2022 mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen in Brasilien, dem gr\u00f6\u00dften Automobilmarkt S\u00fcdamerikas. Bis 2025 produzierten chinesische Automobilhersteller 85 Prozent der in Brasilien verkauften Elektrofahrzeuge, so ein Bericht der IEA.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\">\n<div class=\"mb-3 text-start\"><a href=\"https:\/\/images-de.epochtimes.de\/uploads\/2026\/10\/GettyImages-2229465443.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/div>\n<div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"467\" data-nimg=\"1\" class=\"size-image_700_x wp-image-5641661 mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/GettyImages-2229465443-700x467.96ea1b09f720ea5f9c728992079e2bc5.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Der brasilianische Pr\u00e4sident Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (M. l.) und der CEO des chinesischen Autoherstellers Great Wall Motor (GWM), Mu Feng (M. r.), bei der Einweihung des GWM-Autowerks in Iracem\u00e1polis am 15. August 2025.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Nelson Almeida\/AFP via Getty Images<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">J\u00fcngste Handelsabkommen Chinas mit Mexiko und Kanada haben diese M\u00e4rkte f\u00fcr chinesische Autohersteller ge\u00f6ffnet; in Mexiko stiegen die Verkaufszahlen chinesischer Autos im vergangenen Jahr sprunghaft, so das Council on Foreign Relations.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eDas ist f\u00fcr US-Autobauer sehr besorgniserregend\u201c, sagte Nelson. \u201eBranchenverb\u00e4nde schlagen bereits Alarm, was das bedeuten k\u00f6nnte.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eAuf dem US-Markt sehen wir angesichts der derzeit steigenden Benzinpreise einen R\u00fcckgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, aber einen deutlichen Anstieg der Nachfrage nach Hybridantrieben, die nat\u00fcrlich auch elektronische und Batteriekomponenten haben\u201c, sagte Degner.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eWenn man B\u00fcrokratie abbaut und den Zugang zu solchen Technologien und sicherlich auch zu solchen Bodensch\u00e4tzen erm\u00f6glicht, gibt es reichlich Belege daf\u00fcr, dass die USA mit BYD konkurrieren k\u00f6nnten, wenn diese Hindernisse beseitigt w\u00fcrden.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die USA k\u00f6nnten beim Zugang zu wichtigen Rohstoffen mit China gleichziehen, doch Abbauverbote und andere Vorschriften h\u00e4tten diese Entwicklung aufgehalten, sagte Degner.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die japanischen Autobauer Toyota, Honda und Nissan verfolgen eine andere Strategie. Sie haben den Markt f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge weitgehend gemieden und sich stattdessen auf Hybride sowie herk\u00f6mmliche Verbrenner konzentriert.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Was westliche Hersteller \u00e4ndern m\u00fcssten<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Bericht der Rhodium Group mit dem Titel <a href=\"https:\/\/rhg.com\/research\/why-are-chinese-evs-so-cheap\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eWhy Are Chinese EVs So Cheap?\u201c<\/a> (auf Deutsch etwa: \u201eWarum sind chinesische Elektrofahrzeuge so billig?\u201c) widerspricht der Annahme, dass chinesische Automobilhersteller effizienter sind.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Gemessen am Umsatz pro Mitarbeiter l\u00e4gen sie trotz eines hohen Automatisierungsgrades \u201edeutlich hinter ihren westlichen Konkurrenten zur\u00fcck\u201c. Bei Tesla erwirtschafte ein Mitarbeiter beispielsweise mehr als sechsmal so viel Umsatz wie bei BYD.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Wettbewerbsvorteile chinesischer Autobauer beruhen laut dem Bericht vielmehr auf vertikaler Integration, der Kontrolle ihrer Lieferketten, dem riesigen Binnenmarkt und gro\u00dfz\u00fcgigen Finanzierungen durch Zulieferer.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/china\/natrium-ionen-batterien-europas-chance-auf-mehr-rohstoffunabhaengigkeit-a5595987.html\"><h4 class=\"heading-4\">Natrium-Ionen-Batterien: Europas Chance auf mehr Rohstoffunabh\u00e4ngigkeit<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/china\/natrium-ionen-batterien-europas-chance-auf-mehr-rohstoffunabhaengigkeit-a5595987.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Natrium-Ionen-Batterien: Europas Chance auf mehr Rohstoffunabh\u00e4ngigkeit\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/qoerj3va4p-v4-ax-s2048-420x280.731fc07da005e2fcebbec172c74ce271.webp\" class=\"wp-image-61013\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/qoerj3va4p-v4-ax-s2048-420x280.731fc07da005e2fcebbec172c74ce271.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/qoerj3va4p-v4-ax-s2048-420x280.731fc07da005e2fcebbec172c74ce271-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/tu-muenchen-wirft-eu-falsche-klimavorgaben-fuer-autos-vor-a5597085.html\"><h4 class=\"heading-4\">TU M\u00fcnchen wirft EU falsche Klimavorgaben f\u00fcr Autos vor<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/tu-muenchen-wirft-eu-falsche-klimavorgaben-fuer-autos-vor-a5597085.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"TU M\u00fcnchen wirft EU falsche Klimavorgaben f\u00fcr Autos vor\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/3qp7p7kcsm-v9-ax-s2048-420x280.be4a4cbeb5ed61e047050157d9019041.webp\" class=\"wp-image-61014\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/3qp7p7kcsm-v9-ax-s2048-420x280.be4a4cbeb5ed61e047050157d9019041.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/3qp7p7kcsm-v9-ax-s2048-420x280.be4a4cbeb5ed61e047050157d9019041-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Um \u00e4hnliche Kostenstrukturen zu erreichen, m\u00fcssten westliche Hersteller laut dem Bericht \u00e4hnliche Lieferketten aufbauen, insbesondere beim Abbau, der Raffination und der Verarbeitung von Mineralien. Sie m\u00fcssten die Automatisierung vorantreiben, den Personalbestand reduzieren \u2013 oder sogar Fabriken in China errichten, wo Arbeitskr\u00e4fte und Energie billiger sind.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eDie Erfahrungen Europas zeigen, wie wichtig es ist, flexibel zu bleiben, w\u00e4hrend sich der Markt entwickelt\u201c, sagte Streaty. \u201eDie Verbreitung von Elektrofahrzeugen nimmt weiter zu, aber wir sehen auch, dass die Hersteller ihre Strategien anpassen und an einem breiteren Mix von Antrieben festhalten. Diese Flexibilit\u00e4t erm\u00f6glicht es den Automobilherstellern, weiterhin in die Elektrifizierung zu investieren und gleichzeitig auf die aktuellen Kaufgewohnheiten der Verbraucher einzugehen.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><em>Dieser Artikel erschien im Original auf <a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">theepochtimes.com<\/a> unter dem Titel \u201e<a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/article\/europe-went-all-in-on-evs-now-its-automakers-are-losing-out-6101363\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Europe Went All In on EVs. Now Its Automakers Are Losing Out.<\/a>\u201c (deutsche Bearbeitung: ks)<\/em><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":60964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7737,7198,131],"tags":[5123,14146,2026,443,1771,373,457,11550,104,2132],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60963"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60963"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60963\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61015,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60963\/revisions\/61015"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60963"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=60963"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=60963"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=60963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}