{"id":5827,"date":"2026-05-25T09:19:30","date_gmt":"2026-05-25T08:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=5827"},"modified":"2026-05-25T09:19:30","modified_gmt":"2026-05-25T08:19:30","slug":"bahn-regionalchef-90-prozent-punktlichkeit-sind-das-ziel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/05\/25\/bahn-regionalchef-90-prozent-punktlichkeit-sind-das-ziel\/","title":{"rendered":"Bahn-Regionalchef: 90 Prozent P\u00fcnktlichkeit sind das Ziel"},"content":{"rendered":"
Die Deutsche Bahn will im Regionalverkehr wieder eine P\u00fcnktlichkeitsquote von mehr als 90 Prozent erreichen \u2013 einen genauen Zeitplan gibt es daf\u00fcr aber nicht.<\/div>\n
\u201eDie Herausforderung ist, den Abw\u00e4rtstrend schnell zu stoppen. Da m\u00fcssen wir gemeinsam im Systemverbund neue L\u00f6sungen finden\u201c,<\/blockquote><\/div>\n
sagte der Chef der DB-Regionalverkehrstochter, Harmen van Zijderveld, der Deutschen Presse-Agentur.<\/div>\n
\u201eIch hoffe, dass das laufende Jahr mit vielen wichtigen Bauvorhaben weitere sp\u00fcrbare Verbesserungen auch auf der Infrastrukturseite bringen wird\u201c, sagte van Zijderveld. Die Infrastrukturgesellschaft DB InfraGo hat f\u00fcr das laufende Jahr rund 28.000 Baustellen geplant.<\/div>\n
Eine P\u00fcnktlichkeitsquote von mehr als 90 Prozent gab es im Nahverkehr zuletzt im M\u00e4rz 2025. Im April 2026 waren es 89,1 Prozent. \u201eUnser Ziel ist, wieder stabil \u00fcber das Niveau von 90 Prozent bei der P\u00fcnktlichkeit zu kommen\u201c, sagte van Zijderveld.<\/div>\n
Die P\u00fcnktlichkeit im Nahverkehr ist deutlich h\u00f6her als im Fernverkehr. Das liegt unter anderem an den k\u00fcrzeren Fahrwegen der Z\u00fcge. Zudem gibt es im Nahverkehr deutlich mehr Fahrten \u2013 unp\u00fcnktliche Fahrten fallen also nicht gleich so stark ins Gewicht.<\/div>\n

Marode Infrastruktur bremst Z\u00fcge aus<\/h2>\n
Als Hauptgrund f\u00fcr die Unp\u00fcnktlichkeit gilt bei der Bahn allgemein der schlechte Zustand der Infrastruktur. Das Streckennetz ist an vielen Stellen marode.<\/div>\n
Im vergangenen Jahr konnte mit 26.000 Baustellen f\u00fcr rund 19,9 Milliarden Euro lediglich ein weiterer Verfall verhindert werden, die Zustandsnote verbesserte sich aber nicht. Im laufenden Jahr stehen rund 23 Milliarden Euro zur Verf\u00fcgung.<\/div>\n
Ein weiterer Grund f\u00fcr Versp\u00e4tungen sind \u00fcberlastete Knoten, dazu geh\u00f6ren etwa die gro\u00dfen St\u00e4dte. \u201eWir sehen, dass wir in manchen Situationen einen Fahrplan haben, der bei der Belastung der Infrastruktur so nicht mehr sinnvoll ist\u201c, sagte van Zijderveld. Kleine Probleme wirken sich dann schnell auf viele Z\u00fcge aus, weil diese in enger Taktung hintereinanderfahren.<\/div>\n

Wie k\u00f6nnen die Knoten entlastet werden?<\/h2>\n
Eine M\u00f6glichkeit w\u00e4re wohl, weniger Z\u00fcge fahren zu lassen \u2013 politisch gilt das aber als letzter Weg, wenn alle anderen Ideen gescheitert sind. Das Signal, dass Zugverkehr abbestellt wird, m\u00f6chte niemand gerne senden.<\/div>\n
Es sei gut, dass auf politischer Ebene Diskussionen zur Optimierung des Fahrplans gef\u00fchrt werden. Hier k\u00f6nne man bereits mit \u201eminimalinvasiven Eingriffen\u201c gro\u00dfe Effekte erzielen, sagte van Zijderveld. Eine vom Bundesverkehrsministerium initiierte \u201eTaskforce zuverl\u00e4ssige Bahn\u201c schlug im M\u00e4rz in ihrem Bericht unter anderem sogenannte Jokergleise und mehr Puffer im Fahrplan vor.<\/div>\n
Jokergleise meint Gleise in Bahnh\u00f6fen, die freigehalten werden, um auf St\u00f6rungen flexibler reagieren zu k\u00f6nnen. Zus\u00e4tzliche Gleise k\u00f6nnten kurzfristig Engp\u00e4sse entsch\u00e4rfen. Auch \u00fcber \u201eFlex-Abfahrten\u201c wurde zuletzt diskutiert: Z\u00fcge k\u00f6nnten zum Beispiel eine Minute vor der offiziell angegebenen Zeit abgefertigt werden, um p\u00fcnktlicher loszufahren.<\/div>\n

Zahl der Fahrg\u00e4ste bei DB Regio deutlich gewachsen<\/h2>\n
Bei internen Themen von DB Regio sieht sich van Zijderveld auf dem richtigen Weg. \u201eWir haben schon viel erreicht und beispielsweise in den letzten drei Jahren die ausgefallenen Zugkilometer wegen Personalmangels dank 20.000 neuer Kolleginnen und Kollegen um 80 Prozent reduzieren k\u00f6nnen\u201c, sagte er.<\/div>\n
Die Zahl der Fahrg\u00e4ste sei im Regionalverkehr zuletzt deutlich gestiegen \u2013 der Manager f\u00fchrt das auch auf die steigenden Preise f\u00fcr Benzin zur\u00fcck. \u201eIm April hatten wir 12 Millionen mehr Reisende \u2013 und damit knapp 10 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum\u201c, sagte van Zijderveld.<\/div>\n
Das Deutschlandticket sei in Zeiten, in denen niemand sagen k\u00f6nne, wie sich die Spritpreise entwickeln, \u201ein seiner Einfachheit und mit seinem Preisniveau eine gro\u00dfe Hilfe\u201c, auch wenn der Startpreis von 49 Euro \u00fcber die Jahre nicht gehalten werden konnte.<\/div>\n

Bahn im Sommer mit Sonderaktion f\u00fcr Deutschlandtickets<\/h2>\n
Derzeit kostet das Deutschlandticket, das bundesweit zur Fahrt im \u00d6PNV berechtigt, 63 Euro pro Monat. Auf den Preis haben die Bahn und auch die anderen Verkehrsunternehmen keinen direkten Einfluss, er wird politisch in Verhandlungen zwischen Bund und L\u00e4ndern festgelegt.<\/div>\n
Die Bahn will aber \u00fcber einen anderen Weg den Kauf des Tickets diesen Sommer attraktiver machen: \u201eWir werden f\u00fcr diesen Sommer jedem, der ein Deutschlandticket neu \u00fcber unsere Kan\u00e4le bucht, eine Probe-Bahncard 25 f\u00fcr 5,99 Euro anbieten\u201c, sagte van Zijderveld.<\/div>\n
\u201eSo haben die Kunden nicht nur im Nahverkehr, sondern auch im Fernverkehr Zugang zu verbesserten Konditionen.\u201c Eine Probe-Bahncard 25 ist drei Monate g\u00fcltig und kostet normalerweise 19,90 Euro (2. Klasse). Bei Buchung mit einer solchen Bahncard werden 25 Prozent vom Ticketpreis erlassen. (dpa\/red)<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":5828,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[134],"tags":[267,29,1153],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5827"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5827"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5829,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5827\/revisions\/5829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5827"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=5827"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=5827"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=5827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}