{"id":53971,"date":"2026-09-29T09:07:08","date_gmt":"2026-09-29T08:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=53971"},"modified":"2026-09-29T09:07:08","modified_gmt":"2026-09-29T08:07:08","slug":"vietnam-airlines-vorfall-in-munchen-pilot-bremste-beim-start","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/09\/29\/vietnam-airlines-vorfall-in-munchen-pilot-bremste-beim-start\/","title":{"rendered":"Vietnam-Airlines-Vorfall in M\u00fcnchen: Pilot bremste beim Start"},"content":{"rendered":"
Rund sieben Wochen nach dem spektakul\u00e4ren Zwischenfall mit einer Boeing 787-9 am Verkehrsflughafen M\u00fcnchen hat die Bundesstelle f\u00fcr Flugunfalluntersuchung (BFU) einen Zwischenbericht vorgelegt.<\/div>\n
Das Flugzeug der Vietnam Airlines sollte am 15. August planm\u00e4\u00dfig nach Hanoi in Vietnam fliegen. An Bord: 271 Passagiere, 12 Kabinenbesatzungsmitglieder und vier Piloten. Um 13:56 Uhr M\u00fcnchner Zeit rollte die Maschine auf die Startbahn 26 L.<\/div>\n

Flugzeug hob zu sp\u00e4t ab<\/h2>\n
Doch der Start verlief nicht wie geplant: Das Flugzeug hob erst hinter dem eigentlichen Ende der Startbahn ab und zwar im Grasbereich. Spektakul\u00e4re Videoaufnahmen davon gingen viral.<\/div>\n
Dabei war auch zu sehen, wie das Heck und die Reifen des Hauptfahrwerks mit Teilen der Anflugbefeuerung kollidierten. Insgesamt 20 Lampen wurden besch\u00e4digt, das Flugzeug trug erhebliche Sch\u00e4den am Rumpf davon.<\/div>\n
Die Besatzung entschied sich zur Umkehr. Nach mehreren \u00dcberfl\u00fcgen, bei denen das Bodenpersonal das Fahrwerk in Augenschein nehmen konnte, landete die Maschine schlie\u00dflich auf der Piste 26 R. Dabei wurden vier Reifen des linken Hauptfahrwerks besch\u00e4digt. Alle Insassen kamen unverletzt davon.<\/div>\n
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Fast 290 Menschen waren an Bord einer Maschine von Vietnam Airlines, als es zu dem Vorfall kam. (Symbolbild)<\/p>\n

Foto: Karl-Josef Hildenbrand\/dpa<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n

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Bremsman\u00f6ver beim Start<\/h2>\n
Wie die Flugdatenschreiber jetzt offenbaren: Bereits w\u00e4hrend des Startlaufs, also bevor das Flugzeug \u00fcberhaupt abhob, wurde mehrfach gebremst. Die Untersuchung zeigt, dass die Piloten schon etwa eine Minute vor dem Abheben die Bremsen bet\u00e4tigten. Auf H\u00f6he einer Rollweg-Einm\u00fcndung waren sogar Reifenspuren beider Hauptfahrwerke auf der Startbahn zu sehen.<\/div>\n
In der Folge kam es zu weiteren Bremsman\u00f6vern. Zeitweise blieb die Geschwindigkeit des Flugzeugs f\u00fcr rund 18 Sekunden bei etwa 168 Knoten (rund 311 km\/h) h\u00e4ngen, unterbrochen von kurzen Schwankungen.<\/div>\n
Die eigentliche Rotation \u2013 also das Anheben der Nase zum Abheben \u2013 erfolgte erst auf H\u00f6he der Pistenschwelle, also am \u00e4u\u00dfersten Ende der Startbahn. Das Flugzeug hob dann im Grasbereich dahinter ab. Die Reifenspuren zogen sich \u00fcber die Schwelle und den sogenannten Clearway (eine Sicherheitsfl\u00e4che hinter der Bahn) hinaus und endeten etwa 240 Meter dahinter im Gras.<\/div>\n
Die Geschwindigkeit V1 \u2013 also die Entscheidungsgeschwindigkeit, ab der ein Startabbruch nicht mehr m\u00f6glich ist \u2013 wurde erst nach dem Abheben und nach der Kollision mit der Befeuerung erreicht. Das bedeutet: Zu dem Zeitpunkt, als die Besatzung noch h\u00e4tte abbrechen k\u00f6nnen, war das Flugzeug bereits \u00fcber das Bahnende hinaus.<\/div>\n
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Mehr dazu<\/h6><\/div>\n