{"id":51751,"date":"2026-09-22T18:39:03","date_gmt":"2026-09-22T17:39:03","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=51751"},"modified":"2026-09-22T18:39:03","modified_gmt":"2026-09-22T17:39:03","slug":"neue-antriebe-neue-routen-die-zukunft-der-schifffahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/09\/22\/neue-antriebe-neue-routen-die-zukunft-der-schifffahrt\/","title":{"rendered":"Neue Antriebe, neue Routen: Die Zukunft der Schifffahrt"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>Die internationale Schifffahrt f\u00e4hrt noch weitestgehend <strong>mit\u00a0Schwer\u00f6l<\/strong>.<\/li>\n<li>\n<strong>Alternative Antriebskonzepte<\/strong> wie E-Antriebe, Dual-Fuel-Motoren und die Windkraft sollen k\u00fcnftig zur Dekarbonisierung beitragen.<\/li>\n<li>Vor allem die gr\u00f6\u00dften Schiffe lassen sich <strong>mit vorhandener Technik kaum dekarbonisieren<\/strong>.<\/li>\n<li>Ein mittelgro\u00dfes <strong>Segel-Frachtschiff<\/strong> erreicht hingegen eine fast 90-prozentige CO\u2082-Reduktion.<\/li>\n<li>\n<strong>In Zukunft<\/strong> soll zudem eine <strong>neue Handelsroute durch die Arktis<\/strong> erschlossen werden.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Industrieg\u00fcter, gewerbliche Waren oder Fl\u00fcssigprodukte wie Chemikalien und Energietr\u00e4ger: Einen Gro\u00dfteil davon transportieren Fracht- oder Tankschiffe t\u00e4glich \u00fcber die Weltmeere. Diese riesigen maritimen Transportfahrzeuge sind ein wichtiges Werkzeug, um die Weltwirtschaft und letztlich auch unsere Zivilisation am Laufen zu halten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Aktuell fahren <a href=\"https:\/\/www.energycomment.de\/maritimer-seeverkehr-2026-noch-immer-sind-99-prozent-der-kraftstoffe-fossiles-oel-und-gas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">praktisch alle<\/a> dieser Ozeanriesen mit Schwer\u00f6l oder Diesel. Die Schifffahrt ist daher f\u00fcr rund <a href=\"https:\/\/theicct.org\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ID-332-%E2%80%93-Global-shipping_report_final.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">2 bis 3 Prozent<\/a> der weltweiten menschengemachten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Das soll sich \u00e4ndern: Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) strebt bis 2050 die Klimaneutralit\u00e4t an.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\">\n<div class=\"mb-3 text-start\"><a href=\"https:\/\/images-de.epochtimes.de\/uploads\/2026\/09\/iStock-1263110960.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/div>\n<div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"467\" data-nimg=\"1\" class=\"size-image_700_x wp-image-5597115 mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1263110960-700x467.068989ab037e3cd0c649be6fc7c93f6a.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Das gro\u00dfe Containerschiff CMA CGM MEXICO durchquert am 14. November 2019 den Suezkanal in \u00c4gypten. Vor allem gro\u00dfe Schiffe werden bis heute von Schwer\u00f6l angetrieben und erzeugen entsprechende Abgase.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: vale_t\/iStock<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Haben E-Schiffe Zukunftspotenzial?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Um dieses Ziel der Dekarbonisierung zu erreichen, haben Ingenieure in den vergangenen Jahren mehrere alternative Antriebskonzepte f\u00fcr Schiffe entwickelt. Eines davon ist die Elektrifizierung. Nach demselben Prinzip gibt es bereits E-Autos, E-Roller, kleine E-Flugzeuge. Gro\u00dfe, vollelektrische Schiffe sucht man auf den Weltmeeren vergeblich. Auch mittelgro\u00dfe elektrische Kreuzfahrtschiffe existieren bislang <a href=\"https:\/\/www.meyerwerft.de\/de\/presse\/presse_detail\/die_vision_fuer_batterieelektrische_kreuzfahrtschiffe.jsp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nur als Entwurf<\/a>.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Dazu teilte der Deutsche Bundestag im Januar 2026 in einem <a href=\"https:\/\/dserver.bundestag.de\/btd\/21\/039\/2103953.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bericht<\/a> mit:<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><blockquote>\u201eDie Schifffahrt geh\u00f6rt \u2013 \u00e4hnlich wie die Luftfahrt \u2013 zu den Sektoren, die sich am schwersten dekarbonisieren lassen. Aufgrund der langen Transportwege und der notwendigen Energiedichte bieten sich hybride oder batterieelektrische L\u00f6sungen in den meisten F\u00e4llen nicht an.\u201c<\/blockquote><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Manche Fachleute, wie der Industrie-Influencer Konrad Wolfenstein, <a href=\"https:\/\/xpert.digital\/elektro-schiffe-und-die-globale-logistik\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sehen<\/a>\u00a0dennoch eine Zukunft in der batteriebetriebenen Schifffahrt. Entscheidend seien laut Wolfenstein die immer g\u00fcnstiger werdenden Batterien, wodurch sich diese Antriebsart zunehmend etabliert. \u201eWas gestern physikalische Einschr\u00e4nkung war, ist morgen eine \u00fcberwundene H\u00fcrde. Das lehrt die Geschichte der Lithium-Ionen-Batterie, und es lehrt auch der gerade anlaufende Wandel in der Schifffahrt\u201c, sagte er.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Derzeit beschr\u00e4nkt sich dies vor allem auf kleine Schiffe wie die <a href=\"https:\/\/www.yara.com\/news-and-media\/media-library\/press-kits\/yara-birkeland-press-kit\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eYara Birkeland\u201c<\/a>. Sie ist das weltweit erste vollelektrische und autonome Containerschiff ohne direkte Emissionen. F\u00fcr ganz gro\u00dfe Schiffe und weltumspannende Seerouten ist dies allerdings aufgrund der zu geringen Energiedichte der Batterien aktuell nicht realisierbar.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Als Hybrid existiert etwa das Frachtschiff <a href=\"https:\/\/cslships.com\/vessel\/yampu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eMV Yampu\u201c<\/a>. Es besitzt ein Batteriesystem mit einer Kapazit\u00e4t von 6.758 Kilowattstunden. Aufgeladen werden sie am Hafen.\u00a0Den Schiffsdiesel als Haupttreibstoff kann das Batteriesystem aber nicht vollst\u00e4ndig ersetzen. In den technischen Daten ist angegeben, dass die MV Yampu rund 40 Prozent ihrer Fahrtzeit batteriebetrieben vorankommen kann. Das soll die direkten CO\u2082-Emissionen um 40 Prozent senken.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Nicht in der Emissionsrechnung enthalten ist die indirekte CO\u2082-Bilanz des Ladestroms. Im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell spart die MV Yampu bei gleicher Fahrleistung mehr als 500.000 Liter Diesel pro Jahr.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/rhein-kapitaen-niedrigwasserkrise-teilweise-hausgemacht-a5580608.html\"><h4 class=\"heading-4\">Rhein-Kapit\u00e4n: Niedrigwasserkrise teilweise hausgemacht<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/rhein-kapitaen-niedrigwasserkrise-teilweise-hausgemacht-a5580608.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Rhein-Kapit\u00e4n: Niedrigwasserkrise teilweise hausgemacht\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/ozks5zkfea-v3-ax-s2048-420x280.469fe48f43232942aaa9aef8e8ad4e00.webp\" class=\"wp-image-51767\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/ozks5zkfea-v3-ax-s2048-420x280.469fe48f43232942aaa9aef8e8ad4e00.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/ozks5zkfea-v3-ax-s2048-420x280.469fe48f43232942aaa9aef8e8ad4e00-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/ausland\/klimaschutz-auf-see-deutschland-tritt-als-erstes-land-kanadischer-initiative-bei-a5267589.html\"><h4 class=\"heading-4\">Klimaschutz auf See: Deutschland tritt als erstes Land kanadischer Initiative bei<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/ausland\/klimaschutz-auf-see-deutschland-tritt-als-erstes-land-kanadischer-initiative-bei-a5267589.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Klimaschutz auf See: Deutschland tritt als erstes Land kanadischer Initiative bei\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/urnnewsmldpa.com20090101230707-99-315141-v2-s2048-420x280.6878006ef5880ad004667d0a6b88a7f5.webp\" class=\"wp-image-51768\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/urnnewsmldpa.com20090101230707-99-315141-v2-s2048-420x280.6878006ef5880ad004667d0a6b88a7f5.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/urnnewsmldpa.com20090101230707-99-315141-v2-s2048-420x280.6878006ef5880ad004667d0a6b88a7f5-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Kann Ammoniak fossile Brennstoffe von den Ozeanen verbannen?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Ein gro\u00dfer Hoffnungstr\u00e4ger, um fossile Brennstoffe in der Schifffahrt tats\u00e4chlich zu ersetzen, ist <a href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ammoniak-statt-schwerol-das-sind-die-ersten-ammoniak-tanker-der-welt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ammoniak<\/a>. Der s\u00fcdkoreanische Konzern HD Hyundai Heavy Industries (HHI) hat dazu im Fr\u00fchling dieses Jahres zwei mittelgro\u00dfe Gastanker eingeweiht und betriebsbereit gemacht. Sie tragen die Namen \u201eAntwerpen\u201c und \u201eArlon\u201c. Weitere Schiffe wurden bereits bestellt.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\">\n<div class=\"mb-3 text-start\"><a href=\"https:\/\/images-de.epochtimes.de\/uploads\/2026\/09\/Bildschirmfoto-2026-09-01-um-15.35.27.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/div>\n<div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"Schifffahrt\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"461\" data-nimg=\"1\" class=\"wp-image-5597123 size-image_700_x mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/Bildschirmfoto-2026-09-01-um-15.35.27-700x461.4379bf6b392de377e28d7026190ea51f.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Die Namensgebungszeremonie von HD Hyundai Heavy Industries am 9. April 2026 f\u00fcr zwei mittelgro\u00dfe Gastanker, die mit Ammoniak-Dual-Fuel-Motoren ausgestattet sind.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/www.hd.com\/en\/newsroom\/media-hub\/press\/view?pageIndex=1&#038;pageRowSize=10&#038;listRowSize=10&#038;typeCd=&#038;detailsKey=4070&#038;srchTagYn=&#038;q=Arlon&#038;f=4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">HD Hyundai Heavy Industries<\/a><\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Sie sind mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet, die dauerhaft mit CO\u2082-freiem Ammoniak fahren k\u00f6nnten. Falls kein Ammoniak verf\u00fcgbar ist, k\u00f6nnen sie auch mit konventionellem Kraftstoff betrieben werden. HHI zeigt sich in diesem Punkt aber optimistisch: Der Konzern sch\u00e4tzt, dass es in den kommenden Jahren mehr Ammoniak auf dem Weltmarkt geben wird als heute.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Gr\u00fcner Ammoniak ist daf\u00fcr noch deutlich teurer als herk\u00f6mmlicher Schiffstreibstoff. Er <a href=\"https:\/\/energy-solutions.co\/articles\/sub\/green-ammonia-maritime-fuel-safety-engine-readiness\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kostet<\/a> zwei- bis dreimal mehr als Schwer\u00f6l. Zudem birgt Ammoniak gewisse Gefahren mit sich. Ammoniak ist giftig, \u00e4tzend und unbekannt f\u00fcr Seeleute, die an Schwer\u00f6l gew\u00f6hnt sind. Das Schiffs- und Hafenpersonal, das damit hantiert, ben\u00f6tigt entsprechende Kenntnisse f\u00fcr eine sichere Handhabung.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/umwelt\/zielhafen-klimaneutrale-schifffahrt-wenn-frachter-langsamer-fahren-muessen-a4030307.html\"><h4 class=\"heading-4\">Zielhafen: Klimaneutralit\u00e4t &#8211; wenn Schiffe langsamer fahren m\u00fcssen<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/umwelt\/zielhafen-klimaneutrale-schifffahrt-wenn-frachter-langsamer-fahren-muessen-a4030307.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Zielhafen: Klimaneutralit\u00e4t - wenn Schiffe langsamer fahren m\u00fcssen\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1212979492-2-e1718017172146-420x280.7832f19f751e842b186ef840e43794f1.webp\" class=\"wp-image-51770\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1212979492-2-e1718017172146-420x280.7832f19f751e842b186ef840e43794f1.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1212979492-2-e1718017172146-420x280.7832f19f751e842b186ef840e43794f1-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Luftfahrtkonzern Airbus hat ebenfalls Dual-Fuel-Motoren in einem Schiff erprobt, um die Schiffsemissionen zu reduzieren. Anstatt Ammoniak verbrennen diese gr\u00fcnes Methanol. Daneben l\u00e4uft der Motor auch mit konventionellem Schiffsdiesel. Trotz der \u00fcblichen Bezeichnung k\u00f6nnen manche Dual-Fuel-Motoren auch mehr als zwei Kraftstoffe verwerten, was die Flexibilit\u00e4t der Reedereien weiter erh\u00f6ht.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Laut Airbus haben sich durch den Einsatz von Gr\u00fcnem Methanol die CO\u2082-Emissionen des Schiffs halbiert. Allerdings verf\u00fcgt das Schiff \u00fcber eine weitere Antriebshilfe in Form gro\u00dfer S\u00e4ulen \u2013 und einem Aerodynamikeffekt.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\">\n<div class=\"mb-3 text-start\"><a href=\"https:\/\/images-de.epochtimes.de\/uploads\/2026\/08\/Bildschirmfoto-2026-08-31-um-16.02.55.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><\/div>\n<div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"393\" data-nimg=\"1\" class=\"wp-image-5595991 size-image_700_x mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/Bildschirmfoto-2026-08-31-um-16.02.55-700x393.0f3445ad6fa05c6267967430c37e9b35.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Visualisierung des neuen Schiffes, das von Airbus gechartert und von Louis Dreyfus Armateurs betrieben wird.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/mediacentre.airbus.com\/element?id=638646\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Airbus SAS<\/a> und weitere Unternehmen und Gesch\u00e4ftsbereiche 2017 \u2013 Alle Rechte vorbehalten<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Windkraft nur als Erg\u00e4nzung<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Neben fossilen oder gr\u00fcnen Treibstoffen machen sich Schiffe \u2013 damals wie heute \u2013 die Windkraft zunutze. Heutzutage m\u00fcssen es aber nicht immer die bekannten Stoffsegel sein. Die Ingenieure setzen vielmehr auf moderne L\u00f6sungen wie <a href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/wie-rotorsegel-und-wing-sails-frachtschiffe-effizienter-machen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rotor- oder Fl\u00fcgelsegel<\/a>, Zugdrachen sowie computerbasierte Steuerungssysteme.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Unter den Windantrieben kommt momentan der sogenannte Flettner-Rotor am h\u00e4ufigsten zum Einsatz. Von au\u00dfen erscheint er wie eine glatte, hohe S\u00e4ule. Sobald sie ausreichender Windstr\u00f6mung ausgesetzt ist, wird sie in Drehung versetzt und rotiert mit mehreren Hundert Umdrehungen pro Minute. Anders als beim Windrad generiert sie aber keinen Strom. Die Drehbewegung erzeugt stattdessen durch den sogenannten Magnus-Effekt einen Unterdruck und eine Kraft quer zur Anstr\u00f6mung. Diese zieht das Schiff nach vorn.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Manche Schiffe besitzen zwei, vier oder noch mehr Flettner-Rotoren. Das genannte Schiff von Airbus <a href=\"https:\/\/www.astag.ch\/aktuell\/technik\/flettner-rotor-durchbruch-nach-100-jahren\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">besitzt<\/a> sechs. Neu ist diese Erfindung nicht. Sie stammt von dessen Erfinder und Namensgeber Anton Flettner. Er entwickelte den S\u00e4ulenrotor in den 1920er Jahren.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/da-ist-es-besser-kohle-zu-verbrennen-lng-noch-klimaschaedlicher-als-kohle-a4905764.html\"><h4 class=\"heading-4\">US-Studie: LNG noch klimasch\u00e4dlicher als Kohle<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/da-ist-es-besser-kohle-zu-verbrennen-lng-noch-klimaschaedlicher-als-kohle-a4905764.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"US-Studie: LNG noch klimasch\u00e4dlicher als Kohle\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1827706005-420x280.bf273e549e36cc625bed4ed6972b385a.webp\" class=\"wp-image-51772\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1827706005-420x280.bf273e549e36cc625bed4ed6972b385a.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1827706005-420x280.bf273e549e36cc625bed4ed6972b385a-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/ausland\/bericht-russische-fregatte-soll-nahe-fehmarn-aufgetaucht-sein-a5587413.html\"><h4 class=\"heading-4\">Bericht: Russische Fregatte soll nahe Fehmarn aufgetaucht sein<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/ausland\/bericht-russische-fregatte-soll-nahe-fehmarn-aufgetaucht-sein-a5587413.html\"><div class=\"relative h-fit\">\n<figure><img alt=\"Bericht: Russische Fregatte soll nahe Fehmarn aufgetaucht sein\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/urn-newsml-dpa-com-20090101-190728-99-245729_large_4_3_Das_Kriegsschiff___Passat___faehrt_auf_dem_Fluss_Newa_waehre-420x280.78aaecc4b5c4adc1888baf942b202b6b.webp\" class=\"wp-image-0\"><\/figure>\n<\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Windkraft und Solarenergie vom Container<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Bei einem weiteren Konzept <a href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/40-fuss-container-werden-zu-windkraftanlagen-jetzt-beginnt-der-test-auf-see\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">erzeugen<\/a> Windgeneratoren in ausgedienten und teilweise offenen Containern Strom. Unterst\u00fctzend befinden sich Solarmodule auf dem Containerdach, die weitere Kilowattstunden generieren sollen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Im Rahmen der laufenden Erprobung erreichte ein Containerschiff mit zwei solchen Windkraft-Solar-Containern, die sich auf gew\u00f6hnlichen Warencontainern befanden, am 24. August 2026 Island. Der dabei erzeugte Strom flie\u00dft ins Bordnetz und entlastet die Generatoren. Das dahinterstehende europ\u00e4ische Forschungsprojekt WHISPER erhofft sich mit diesem Konzept eine Kraftstoffeinsparung von gut 15 Prozent. Ob das gelingt, bleibt abzuwarten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Aufsehenerregend war auch die im Jahr 2017 errichtete <a href=\"https:\/\/www.vesselfinder.com\/de\/vessels\/details\/9798856\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201ePyxis Ocean\u201c<\/a>. Dieser Frachter hatte zwei sogenannte WindWings \u2013 zu Deutsch: Windfl\u00fcgel. Diese gro\u00dfen, senkrecht in den Himmel ragenden Fl\u00fcgelsegel stellen sich durch Windsensoren automatisch richtig in den Wind und schieben das Schiff bei passenden Windbedingungen in Fahrtrichtung. Der Einsatz dieser 37,5 Meter hohen Segel <a href=\"https:\/\/www.cargill.com\/2024\/first-wind-powered-ocean-vessel-maiden-voyage\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">brachte<\/a> eine j\u00e4hrliche durchschnittliche Treibstoff- und CO\u2082-Einsparung von rund 14 Prozent.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Fast 90 Prozent CO\u2082-Reduktion<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Das momentan gr\u00f6\u00dfte Segelfrachtschiff ist die franz\u00f6sische <a href=\"https:\/\/www.ctvnews.ca\/atlantic\/nova-scotia\/article\/wind-powered-cargo-ship-arrives-in-halifax-its-first-canadian-port\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eNeoliner Origin\u201c<\/a>. Mit einer L\u00e4nge von 136 Metern besitzt er zwei Masten mit Segeln. Das Schiff kann dabei bis zu 5.000 Tonnen Fracht transportieren. F\u00fcr ein Segelschiff ist der Neoliner beachtlich gro\u00df, in der Kategorie der Frachtschiffe ist er allerdings noch klein. Die ganz gro\u00dfen Kaliber erstrecken sich \u00fcber eine L\u00e4nge von rund 400 Metern und k\u00f6nnen mehrere Hunderttausend Tonnen zuladen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00c4hnliche konventionelle Schiffe verbrauchen 13 bis 15 Tonnen Kraftstoff pro Betriebstag, Neoliner Origin hingegen nur rund 1,5 Tonnen. Das bedeutet eine CO\u2082-Ersparnis von bis zu 90 Prozent.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><div class=\"slick-slider photo-gallery-carousel slick-initialized\" dir=\"ltr\">\n<div class=\"slick-list\"><div class=\"slick-track\" style=\"width:500%\">\n<div data-index=\"0\" class=\"slick-slide slick-active slick-current\" aria-hidden=\"false\" style=\"width:20%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/GettyImages-2239204079-700x466.94472de249e2ffe1bafaf303967774fe.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>1<!-- --> \/ <!-- -->2<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Die Neoliner Origin, das erste segelbetriebene Frachtschiff der neuen Generation, liegt am 6. Oktober 2025 im Hafen von Marseille vor Anker. Dieses transatlantische Schiff kann die Treibhausgasemissionen massiv reduzieren.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Miguel Medina\/AFP via Getty Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"1\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:20%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/Neoliner_Origin_on_Solent_Ships.051c1ca8be8baabb5e379282439ea67d.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>2<!-- --> \/ <!-- -->2<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Der Neoliner Origin mit ausgefahrenen Segeln am 18. Juni 2025.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Neoliner_Origin_on_Solent_Ships.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Solent Ships<\/a>, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/4.0\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CC BY 4.0<\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<div class=\"photo-gallery-controls\">\n<button type=\"button\" aria-label=\"Previous image\" class=\"photo-gallery-arrow\"><\/button><ul>\n<li class=\"slick-active\"><button>1<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>2<\/button><\/li>\n<\/ul>\n<button type=\"button\" aria-label=\"Next image\" class=\"photo-gallery-arrow\"><\/button>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Doch egal welches Windsystem zum Einsatz kommt: Noch kann keines den fossilen Motor vollst\u00e4ndig ersetzen, sondern nur entlasten, zumindest wenn die Reedereien ihre <a href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/containerschiffe-durch-raketen-ersetzen-kapitaen-kontert-spacex-vision-a4284384.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">straffen Zeitpl\u00e4ne<\/a> einhalten wollen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zwar kann das Segelschiff mehr als genug Windenergie f\u00fcr den Vortrieb ernten, aber nur, wenn auch der Wind weht. Um bei Flaute m\u00f6glicherweise nicht stunden- oder tagelang vor sich hinzutreiben, muss ein flexibler, meist fossiler Motor einspringen.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Neue Eis-Route f\u00fcr die Schifffahrt<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Zukunft der Schifffahrt ist jedoch nicht nur durch CO\u2082-neutralere Antriebsarten gekennzeichnet. Ein wichtiger Aspekt sind auch neue Handelsrouten. Die See- und Handelsrouten haben sich bereits \u00fcber den gesamten Globus ausgedehnt und verbinden alle Kontinente miteinander.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/containerschiffe-durch-raketen-ersetzen-kapitaen-kontert-spacex-vision-a4284384.html\"><h4 class=\"heading-4\">Containerschiffe durch Raketen ersetzen? Kapit\u00e4n kontert SpaceX-Vision<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/containerschiffe-durch-raketen-ersetzen-kapitaen-kontert-spacex-vision-a4284384.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Containerschiffe durch Raketen ersetzen? Kapit\u00e4n kontert SpaceX-Vision\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/container-rakete_iStock-1254762604-e1685538157445-420x280.34a5eddb5a5b4109be55582641666387.webp\" class=\"wp-image-51775\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/container-rakete_iStock-1254762604-e1685538157445-420x280.34a5eddb5a5b4109be55582641666387.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/container-rakete_iStock-1254762604-e1685538157445-420x280.34a5eddb5a5b4109be55582641666387-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Wichtige Abk\u00fcrzungen sind etwa der Panamakanal in Zentralamerika und der Suezkanal in \u00c4gypten. F\u00e4hrt ein Schiff von New York nach San Francisco, spart es sich mit dem Panamakanal rund 15.000 km und rund drei Wochen Reisezeit. Bei der Route von Jeddah in Saudi-Arabien zur griechischen Gemeinde Piraeus ist die Ersparnis bei Durchfahrt durch den <a href=\"https:\/\/www.suezcanal.gov.eg\/English\/About\/pages\/whysuezcanal.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Suezkanal<\/a> noch gravierender: statt 11.207 km m\u00fcssen die Kapit\u00e4ne nur 1.316 km fahren.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Suezkanal ist damit f\u00fcr die asiatisch-europ\u00e4ische Handelsverbindung von zentraler Bedeutung. Diese nutzt unter anderem S\u00fcdkorea, um Waren nach Europa zu verschiffen. Internationale Konflikte um das Rote Meer herum zeigen jedoch, wie anf\u00e4llig diese Meerengen sind.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Eine noch nicht etablierte Route erprobt momentan S\u00fcdkorea: die Nordost-Passage im arktischen Meer entlang der nordrussischen K\u00fcste. China hat hier bereits einen Fahrplan mit mindestens acht Fahrten pro Jahr <a href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/china-faehrt-vor-suedkorea-folgt-jetzt-beginnt-das-rennen-um-die-arktisroute\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">errichtet<\/a>. S\u00fcdkoreas Probefahrt soll seinerseits zeigen, wie sicher ein Schiff durch das Eis kommt und ob diese Route \u00fcberhaupt wirtschaftlich ist.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Das Schiff mit dem Namen <a href=\"https:\/\/www.vesselfinder.com\/vessels\/details\/9571313\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201ePanstar Acro\u201c<\/a> startete am 22. August 2026 in der s\u00fcdkoreanischen Hafenstadt Busan. Es erreicht Rotterdam nach einem Zwischenstopp in Polen Mitte September und startete am 19. September seine R\u00fcckfahrt. Die Distanz \u00fcber die Nordroute betr\u00e4gt laut S\u00fcdkoreas Regierung rund 13.000 Kilometer. Das ist rund 35 Prozent k\u00fcrzer als die \u00fcbliche s\u00fcdliche, rund 20.000 km lange Verbindung durch den Suezkanal, entlang der <a href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/corona-krise-bedroht-chinas-387-billionen-dollar-schwere-belt-and-road-initiative-a3225279.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">maritimen Seidenstra\u00dfe<\/a>.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/china\/neue-arktisroute-pekings-geopolitischer-vorstoss-nach-europa-a5257419.html\"><h4 class=\"heading-4\">Neue Arktisroute: Pekings geopolitischer Vorsto\u00df nach Europa<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/china\/neue-arktisroute-pekings-geopolitischer-vorstoss-nach-europa-a5257419.html\"><div class=\"relative h-fit\">\n<figure><img alt=\"Neue Arktisroute: Pekings geopolitischer Vorsto\u00df nach Europa\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock_SeismicShip-420x280.a5bbec40438cf59583dbc7b1e737f54f.webp\" class=\"wp-image-51776\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock_SeismicShip-420x280.a5bbec40438cf59583dbc7b1e737f54f.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock_SeismicShip-420x280.a5bbec40438cf59583dbc7b1e737f54f-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/umwelt\/tauender-permafrost-im-arktischen-ozean-nicht-durch-menschen-verursacht-a3783146.html\"><h4 class=\"heading-4\">Tauender Permafrost im Arktischen Ozean \u201enicht durch Menschen verursacht\u201c<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/umwelt\/tauender-permafrost-im-arktischen-ozean-nicht-durch-menschen-verursacht-a3783146.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Tauender Permafrost im Arktischen Ozean \u201enicht durch Menschen verursacht\u201c\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1018146810-scaled-420x280.735102175b15cfa646e7e2d0ce03b2a3.webp\" class=\"wp-image-51777\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1018146810-scaled-420x280.735102175b15cfa646e7e2d0ce03b2a3.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/iStock-1018146810-scaled-420x280.735102175b15cfa646e7e2d0ce03b2a3-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Was bei der Durchfahrt zu beachten ist<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Bis 2030 will S\u00fcdkorea eine regul\u00e4re Verbindung zwischen S\u00fcdkorea und Europa installieren. Hierf\u00fcr sammelt die \u201ePanstar Acro\u201c wichtige Daten wie Fahrtdauer, Entfernungen, Energiebedarf und Betriebskosten. Obwohl die Route \u00fcber das Arktismeer k\u00fcrzer ist, k\u00f6nnen die Eismassen neue Herausforderungen darstellen. Entscheidend ist, welche Schiffe wie gut durch das Eis kommen, ob Spezialausr\u00fcstung, begleitende Eisbrecher eine Zusatzversicherung oder f\u00fcr diese Bedingungen ausgebildetes Personal n\u00f6tig ist.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Fragw\u00fcrdig ist besonders der Umweltaspekt. Ein erh\u00f6hter Schiffsverkehr im arktischen Meer mit konventionellen Treibstoffen kann die Ru\u00dfablagerung auf den Eisfl\u00e4chen <a href=\"https:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC12480068\/#Sec6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">erh\u00f6hen<\/a>. Das senkt die Albedo (R\u00fcckstrahlverm\u00f6gen) und f\u00f6rdert das Schmelzen des Eises. Ebenso k\u00f6nnen Schiffe die Lebensr\u00e4ume der arktischen Tierwelt st\u00f6ren.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zudem bestehen Einschr\u00e4nkungen hinsichtlich der erlaubten Kraftstoffe in nordischen Gew\u00e4ssern. Auch das Verbot zur Bef\u00f6rderung von Schwer\u00f6l ist geplant. Somit w\u00e4re eine Durchfahrt mittelfristig ohnehin nur mit alternativen Treibstoffen oder Antrieben wie oben genannt m\u00f6glich. Vor allem gro\u00dfe Reedereien meiden diese Route.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Steigender Arktis-Verkehr?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Dass die Nordroutenverbindung an Bedeutung gewinnt, liegt ma\u00dfgeblich an den M\u00f6glichkeiten durch <a href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/umwelt\/tauender-permafrost-im-arktischen-ozean-nicht-durch-menschen-verursacht-a3783146.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">w\u00e4rmer werdendes Klima<\/a> und zur\u00fcckgehenden Eisfl\u00e4chen. Im Sommer k\u00f6nnen normale Schiffe sie benutzen. In den Wintermonaten sind allerdings Eisbrecher n\u00f6tig, um sich einen Weg durch das Eis zu bahnen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Dadurch sind die Verkehrszahlen im Arktischen Ozean zwar zuletzt deutlich gestiegen, spielen im weltweiten Warenverkehr aber eine untergeordnete Rolle. Nach Daten des Centre for High North Logistics gab es im vergangenen Jahr insgesamt 103 Schiffsfahrten \u00fcber die Northern Sea Route. 2024 waren es noch 97 und 2022 nur 43. Zum Vergleich, den <a href=\"https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/191528\/umfrage\/ausgewaehlte-kennzahlen-zum-sueskanal\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Suezkanal passierten 2023<\/a>, vor den Konflikten im Nahen Osten, ebenfalls rund 40 Schiffe \u2013 allerdings pro Tag.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zudem sind die Schiffe, die die Nord-Ost-Passage befahren, klein \u2013 und oft wenig beladen. Eines davon ist die \u201ePanstar Acro\u201c. Sie kann normalerweise rund 2.400 TEU (20-Fu\u00df-Standardcontainer) transportieren. F\u00fcr die Arktisroute hatte sie jedoch nur rund 800 TEU geladen, ein Teil davon leer. Gro\u00dfe Containerschiffe k\u00f6nnen hingegen bis zu 24.000 TEU laden und sind regelm\u00e4\u00dfig stark ausgelastet.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Trotz d\u00fcnnem Eis kann es auf der Arktisroute aber dennoch passieren, dass sich ein Schiff festf\u00e4hrt. Das Risiko einer l\u00e4ngeren Verz\u00f6gerung f\u00e4hrt somit oftmals mit, was massive Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit haben kann.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7737,7198,7726],"tags":[3431,9789,4507,14495,275,16009,16010,16011,138,16012,16013,6009,1404,842,552,16014,80,511,16015,16016,16017,16018,606,16019,180,3100,1318],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51751"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51751"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51751\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51778,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51751\/revisions\/51778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51751"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=51751"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=51751"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=51751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}