{"id":43554,"date":"2026-09-02T14:12:47","date_gmt":"2026-09-02T13:12:47","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=43554"},"modified":"2026-09-02T14:12:47","modified_gmt":"2026-09-02T13:12:47","slug":"forscher-stellen-eu-regeln-infrage-wie-klimafreundlich-sind-e-autos-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/09\/02\/forscher-stellen-eu-regeln-infrage-wie-klimafreundlich-sind-e-autos-wirklich\/","title":{"rendered":"Forscher stellen EU-Regeln infrage \u2013 wie klimafreundlich sind E-Autos wirklich?"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>Forscher der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen<strong> kritisieren die EU f\u00fcr ihre\u00a0bisherige CO\u2082-Messung im Pkw-Bereich<\/strong>, weil sie vorwiegend die Emissionen w\u00e4hrend der Fahrt ber\u00fccksichtigt.<\/li>\n<li>Die TUM-Auswertung kommt auf <strong>durchschnittlich 41 Prozent weniger CO\u2082-Emissionen bei E-Autos<\/strong> \u2013 andere Studien ermitteln teils deutlich gr\u00f6\u00dfere Unterschiede.<\/li>\n<li>Eine <strong>Lebenszyklus-Bilanz<\/strong> k\u00f6nnte auch Batterieproduktion, Stahl und Recycling ber\u00fccksichtigen, w\u00e4re aber deutlich aufwendiger und<strong> h\u00e4tte Folgen f\u00fcr die europ\u00e4ische Autoindustrie.<\/strong>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Klimabilanz eines Elektroautos endet nicht am Auspuff. Genau dort setzt jedoch die Europ\u00e4ische Union bislang den Ma\u00dfstab f\u00fcr ihre CO\u2082-Vorgaben an die Autoindustrie an. Weil batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge w\u00e4hrend der Fahrt kein Kohlendioxid aussto\u00dfen, werden sie bei dieser Messung mit 0 Gramm CO\u2082 angesetzt. Eine neue <a href=\"https:\/\/mediatum.ub.tum.de\/doc\/1861151\/1861151.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Untersuchung<\/a> von Forschern der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM) h\u00e4lt diese Betrachtung f\u00fcr zu kurz gegriffen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die TUM-Forscher bezeichnen sie als die \u201ederzeit umfassendste Untersuchung der Klimabilanz von Automobilen \u00fcber den vollst\u00e4ndigen Lebenszyklus\u201c. Daf\u00fcr haben die Forscher 19 Studien und 47 Szenarien untersucht. In rund 92 Prozent dieser F\u00e4lle verursachte das Elektroauto \u00fcber Herstellung, Nutzung und Verwertung hinweg weniger Treibhausgase. Im Durchschnitt lag sein CO\u2082-Aussto\u00df \u00fcber den gesamten Lebensweg jedoch lediglich bei 41 Prozent unter dem eines Verbrenners.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Wie gro\u00df der Vorteil ausfiel, unterschied sich allerdings erheblich: Im g\u00fcnstigsten Fall verursachte das Elektroauto 89 Prozent weniger Emissionen. In einzelnen Berechnungen schnitt es dagegen sogar schlechter ab und verursachte bis zu 21 Prozent mehr.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">\u201eSubstanzielle Fehlsteuerung der Klimastrategie\u201c<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">F\u00fcr die EU stellt sich daher die Frage, ob die Emissionen w\u00e4hrend der Fahrt als zentrale Messgr\u00f6\u00dfe ausreichen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">TUM-Pr\u00e4sident Thomas Hofmann <a href=\"https:\/\/www.tum.de\/aktuelles\/alle-meldungen\/pressemitteilungen\/details\/tum-studie-zeigt-substanzielle-fehlsteuerung-der-eu-regulatorik-im-automobil-bereich\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">spricht<\/a>\u00a0von einer \u201esubstanziellen Fehlsteuerung der Klimastrategie der Europ\u00e4ischen Union\u201c. Die Forscher schlagen deshalb vor, dass die Klimabilanz eines Autos von der Gewinnung der Rohstoffe \u00fcber Produktion und Nutzung bis zum Recycling st\u00e4rker in die Regulierung einbezogen wird.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Andere Studien kommen teilweise zu deutlich gr\u00f6\u00dferen Vorteilen f\u00fcr Elektroautos bei der Betrachtung des gesamten Lebenszyklus.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Das International Council on Clean Transportation (ICCT) <a href=\"https:\/\/theicct.org\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/ID-392-%E2%80%93-Life-cycle-GHG_report_final.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">errechnet<\/a> f\u00fcr ein 2025 in der EU verkauftes mittelgro\u00dfes Elektroauto rund 73 Prozent weniger Treibhausgasemissionen als f\u00fcr einen vergleichbaren Verbrenner. Eine <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/presse\/pressemitteilungen\/klimavorteil-fuer-e-autos-bestaetigt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Untersuchung<\/a> des Umweltbundesamtes aus dem Jahr 2024 kommt f\u00fcr ein 2020 zugelassenes Elektroauto dagegen auf rund 40 Prozent Vorteil. Bei einer Zulassung 2030 und einem st\u00e4rkeren Ausbau erneuerbarer Energien k\u00f6nnte dieser Wert auf rund 55 Prozent steigen.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/hamburg-setzt-nicht-mehr-voll-auf-elektro-neue-verbrennerbusse-bestellt-a5490006.html\"><h4 class=\"heading-4\">Hamburg setzt nicht mehr voll auf Elektro: Neue Verbrennerbusse bestellt<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/hamburg-setzt-nicht-mehr-voll-auf-elektro-neue-verbrennerbusse-bestellt-a5490006.html\"><div class=\"\"><figure><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Warum die Ergebnisse auseinanderliegen<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die unterschiedlichen Zahlen sind kein zwingender Widerspruch. Sie entstehen vor allem durch unterschiedliche Annahmen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Entscheidend sind dabei nicht nur die Herkunft des Stroms beim Laden, sondern auch der in seinem Stahl, Aluminium und seiner Batterie gebundene Kohlenstoff, die Energie f\u00fcr die Produktion sowie Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe und Fahrleistung sowie die am Ende seiner Lebensdauer zur\u00fcckgewonnenen Materialien.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auch die Internationale Energieagentur (IEA) sieht einen deutlichen Klimavorteil f\u00fcr Elektroautos. \u201eWeltweit betrachtet, liegen die Lebenszyklusemissionen eines mittelgro\u00dfen batterieelektrischen Pkw [\u2026] bei etwa der H\u00e4lfte derjenigen eines vergleichbaren Verbrenners\u201c, hei\u00dft es im <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2024\/outlook-for-emissions-reductions\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eGlobal EV Outlook 2024\u201c<\/a>, den die IEA herausgegeben hat. Die Organisation legt dabei eine Nutzungsdauer von 15 Jahren und eine Fahrleistung von rund 200.000 Kilometern zugrunde.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Inwieweit diese Nutzungsdauer tats\u00e4chlich erreicht werden kann, bleibt jedoch offen. In <a href=\"https:\/\/www.tv2.no\/broom\/teslaer-er-69-ar-nar-de-vrakes\/19110973\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Norwegen<\/a> etwa werden E-Autos noch erheblich fr\u00fcher verschrottet als Verbrenner.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die unterschiedlichen Ergebnisse zeigen zugleich eine Schwierigkeit des TUM-Vorschlags: Soll die gesamte Klimabilanz eines Autos \u00fcber gesetzliche Vorgaben entscheiden, muss einheitlich festgelegt werden, wie berechnet wird.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/eu-lockert-verbrenner-aus-fuer-privatkunden-firmen-unter-druck-a5332518.html\"><h4 class=\"heading-4\">EU lockert Verbrenner-Aus f\u00fcr Privatkunden &#8211; Firmen unter Druck<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/eu-lockert-verbrenner-aus-fuer-privatkunden-firmen-unter-druck-a5332518.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"EU lockert Verbrenner-Aus f\u00fcr Privatkunden - Firmen unter Druck\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/7s5nec6ob3-v7-ax-s2048-420x280.890619f74604848379a43a5a83977493.webp\" class=\"wp-image-43560\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/7s5nec6ob3-v7-ax-s2048-420x280.890619f74604848379a43a5a83977493.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/7s5nec6ob3-v7-ax-s2048-420x280.890619f74604848379a43a5a83977493-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Was die EU tats\u00e4chlich misst<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die entsprechenden <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/DE\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32019R0631\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EU-Verordnungen<\/a> von 2019 und <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/851\/oj?utm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">2023<\/a> schreiben Autoherstellern CO\u2082-Ziele f\u00fcr ihre Neuwagen vor. Ab 2035 d\u00fcrfen demnach in der EU nur noch Pkw und leichte Nutzfahrzeuge zugelassen werden, die keine CO\u2082-Emissionen mehr aussto\u00dfen. Dies wurde umgangssprachlich als Verbrenner-Verbot bekannt. Diese strenge Regel wurde seitdem jedoch abgeschw\u00e4cht.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Entscheidend ist bislang vor allem der Aussto\u00df w\u00e4hrend der Fahrt. Elektroautos werden dabei mit 0 Gramm angesetzt.\u00a0Die TUM erkl\u00e4rt zugespitzt, Elektroautos w\u00fcrden dadurch regulatorisch als klimaneutral behandelt. Genauer ist: Sie gelten bei der Messung der Auspuffemissionen als emissionsfrei. Das bedeutet nicht, dass die EU Herstellung und Stromverbrauch f\u00fcr CO\u2082-frei h\u00e4lt.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der europ\u00e4ische Gesetzgeber kennt diese Unterscheidung. Die <a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/areas-action\/transport-decarbonisation\/road-transport\/cars-and-vans_de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Regeln<\/a> sehen bereits die Entwicklung einer gemeinsamen Methode zur Ermittlung der Emissionen \u00fcber die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs vor.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Das Automobilpaket der Europ\u00e4ischen Kommission vom Dezember 2025 geht einen Schritt weiter und sieht unter anderem eine Ber\u00fccksichtigung von CO\u2082-\u00e4rmer produziertem Stahl sowie bestimmten erneuerbaren Kraftstoffen vor.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Die bisherigen Regeln zeigen dennoch Wirkung<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Dass die EU-Regulierung bisher nur einen Teil der Klimabilanz erfasst, bedeutet nicht, dass sie wirkungslos ist.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Nach <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/en\/newsroom\/news\/average-co2-emissions-from-new-cars-and-vans-significantly-decreased-in-2025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Angaben<\/a> der Europ\u00e4ischen Umweltagentur sanken die durchschnittlichen CO\u2082-Auspuffemissionen neu zugelassener Autos von 106,7 Gramm je Kilometer 2024 auf 96,7 Gramm 2025. Gleichzeitig stieg der Anteil rein batterieelektrischer Neuwagen von 14,4 auf 18,9 Prozent. Die Beh\u00f6rde f\u00fchrt den R\u00fcckgang wesentlich auf den h\u00f6heren Elektroanteil zur\u00fcck.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die TUM-Kritik richtet sich damit weniger gegen die F\u00e4higkeit der bestehenden Regeln, die Auspuffemissionen zu senken. Sie stellt vielmehr infrage, ob diese Kennzahl ausreicht, um Investitionen in andere CO\u2082-Einsparungen zu belohnen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Ein Hersteller kann beispielsweise emissions\u00e4rmer produzierten Stahl einsetzen oder den CO\u2082-Aussto\u00df bei der Batterieherstellung verringern. Die Gesamtbilanz des Autos verbessert sich, sein Auspuffwert bleibt jedoch unver\u00e4ndert.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/verbrenner-aus-2030-bgh-prueft-klimaklagen-gegen-autobauer-a5415357.html\"><h4 class=\"heading-4\">Verbrenner-Aus 2030? BGH pr\u00fcft Klimaklagen gegen Autobauer<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/verbrenner-aus-2030-bgh-prueft-klimaklagen-gegen-autobauer-a5415357.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Verbrenner-Aus 2030? BGH pr\u00fcft Klimaklagen gegen Autobauer\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/jzpuafwde7-v9-ax-s2048-420x280.e1fa16fc43b317f6e1d111aa33bb5298.webp\" class=\"wp-image-43561\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/jzpuafwde7-v9-ax-s2048-420x280.e1fa16fc43b317f6e1d111aa33bb5298.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/jzpuafwde7-v9-ax-s2048-420x280.e1fa16fc43b317f6e1d111aa33bb5298-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">TUM fordert breitere CO\u2082-Bilanz<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die TUM-Professoren schlagen vor, solche Einsparungen k\u00fcnftig st\u00e4rker anzurechnen. Als ersten Ansatzpunkt nennen die Wissenschaftler Stahl, weil sich bei ihm vergleichsweise gut nachvollziehen lasse, mit welchem CO\u2082-Aussto\u00df er hergestellt wurde. F\u00fcr deutsche Stahlhersteller, Batterieproduzenten und Recyclingunternehmen k\u00f6nnte die Umsetzung des Vorschlags neue wirtschaftliche Anreize schaffen. Gleichzeitig m\u00fcssten Unternehmen genauer nachweisen, woher Rohstoffe und Bauteile kommen und welche Emissionen bei ihrer Herstellung entstanden sind.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Besonders weitreichend ist die Warnung der TUM, die EU k\u00f6nne ihre Klimaziele im Autoverkehr deutlich verfehlen. Diese m\u00f6gliche L\u00fccke haben die M\u00fcnchner Wissenschaftler jedoch nicht selbst neu berechnet. Das TUM-Papier verweist auf eine Untersuchung von Tang und Mitautoren aus dem Jahr 2023. Danach k\u00f6nnte die zunehmende Elektromobilit\u00e4t bis 2030 rund 80 Millionen Tonnen CO\u2082-\u00c4quivalent einsparen. F\u00fcr das selbst gesteckte Ziel w\u00e4ren demnach etwa 188 Millionen Tonnen n\u00f6tig. In derselben Modellrechnung w\u00fcrden Verbrenner 2030 noch 78 Prozent des Pkw-Bestands ausmachen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Hinter der L\u00fccke von mehr als 100 Millionen Tonnen steht die Tatsache, dass sich der Fahrzeugbestand nur langsam erneuert. Auch bei steigenden Elektro-Neuzulassungen bleiben Millionen Benzin- und Diesel-Pkw noch Jahre auf den Stra\u00dfen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die TUM-Forscher betrachten deshalb erneuerbare Kraftstoffe als m\u00f6gliche Erg\u00e4nzung f\u00fcr bestehende Fahrzeuge. Einen Ersatz des Elektroautos durch Verbrenner mit synthetischen Kraftstoffen fordern sie nicht.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Nach der ausgewerteten Literatur ben\u00f6tigt ein solcher Verbrenner pro Kilometer ungef\u00e4hr f\u00fcnfmal so viel Strom wie ein Elektroauto.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/luftreinhaltung-bremst-auch-e-autos-die-wichtigsten-zusatzzeichen-im-schilderwald-a5163889.html\"><h4 class=\"heading-4\">\u201eLuftreinhaltung\u201c bremst auch E-Autos &#8211; die wichtigsten Zusatzzeichen im Schilderwald<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/luftreinhaltung-bremst-auch-e-autos-die-wichtigsten-zusatzzeichen-im-schilderwald-a5163889.html\"><div class=\"\"><figure><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Eine genauere Bilanz wird komplizierter<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Eine Klimabilanz \u00fcber das gesamte Autoleben w\u00e4re allerdings aufwendiger als die Auspuffmessung. Einheitlich geregelt werden m\u00fcssten unter anderem Produktion, Fahrleistung, Nutzungsdauer, Strommix und Recycling. Auch f\u00fcr importierte Batterien und Bauteile w\u00e4ren vergleichbare Daten n\u00f6tig.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die TUM-Forschen weisen darauf hin, dass solche Vorgaben vereinheitlicht werden m\u00fcssen. Andernfalls k\u00f6nnten \u00e4hnliche Fahrzeuge aufgrund unterschiedlicher Annahmen zu kaum vergleichbaren Ergebnissen kommen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Deshalb schlagen die Forscher einen schrittweisen Umbau vor. Zun\u00e4chst sollen Hersteller \u00fcberpr\u00fcfbare Daten zur gesamten Klimabilanz vorlegen. Sp\u00e4ter k\u00f6nnten nachgewiesene Einsparungen etwa bei Stahl ber\u00fccksichtigt werden. Ab 2032 w\u00e4ren verbindliche Grenzwerte f\u00fcr die gesamte Klimabilanz denkbar.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Welche Investitionen sich k\u00fcnftig lohnen k\u00f6nnten<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">F\u00fcr Deutschland h\u00e4tte eine solche Debatte auch industriepolitische Bedeutung. Autohersteller und Zulieferer m\u00fcssen hohe Summen in neue Antriebe und Produktionsverfahren investieren. Die EU-Regeln beeinflussen damit, welche dieser Investitionen sich besonders lohnen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Bleibt der Auspuff die zentrale Kennzahl, liegt der Schwerpunkt vor allem auf dem Wechsel des Antriebs. Wird die gesamte Klimabilanz ber\u00fccksichtigt, k\u00f6nnten auch CO\u2082-\u00e4rmerer Stahl, sauberer produzierte Batterien und Recycling st\u00e4rker ins Gewicht fallen. Dies k\u00f6nnte zu einem Wettbewerbsvorteil f\u00fcr deutsche und europ\u00e4ische Autobauer vor billigeren Importen aus China werden.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die TUM-Forscher bezeichnen das bisherige System als Fehlsteuerung. Die Vergleichsstudien deuten nicht darauf hin, dass die Elektrifizierung grunds\u00e4tzlich der falsche Weg w\u00e4re.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Sie kommen ebenfalls zu dem Ergebnis, dass Elektroautos im Schnitt \u00fcber ihren Lebensweg in der Regel weniger Treibhausgase verursachen als vergleichbare Verbrenner.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der eigentliche Streit dreht sich deshalb um eine andere Frage: Reicht der leicht messbare CO\u2082-Aussto\u00df w\u00e4hrend der Fahrt als Ma\u00dfstab aus oder muss die EU k\u00fcnftig st\u00e4rker ber\u00fccksichtigen, wie viel CO\u2082 ein Auto von seiner Herstellung bis zum Recycling tats\u00e4chlich verursacht?<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Eine Abstimmung \u00fcber die Neuausrichtung der Klimaziele f\u00fcr Autos ist im Europ\u00e4ischen Parlament Ende November angesetzt.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7737,7198,131],"tags":[1345,518,14494,14495,2153,305,3784,1236,4349,12685,7926,10496,1353,14496,14497,1589,14498,14499,14500,1766],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43554"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43554"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43562,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43554\/revisions\/43562"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43554"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=43554"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=43554"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=43554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}