{"id":35491,"date":"2026-08-13T06:21:01","date_gmt":"2026-08-13T05:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=35491"},"modified":"2026-08-13T06:21:01","modified_gmt":"2026-08-13T05:21:01","slug":"nicht-nur-die-hitze-trocknet-flusse-aus-weshalb-klimaschutz-alleine-zu-kurz-greift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/08\/13\/nicht-nur-die-hitze-trocknet-flusse-aus-weshalb-klimaschutz-alleine-zu-kurz-greift\/","title":{"rendered":"Nicht nur die Hitze trocknet Fl\u00fcsse aus \u2013 weshalb Klimaschutz alleine zu kurz greift"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">In Europa haben nur wenige St\u00e4dte so g\u00fcnstige Handelswege f\u00fcr die Binnenschifffahrt \u00fcber Fl\u00fcsse wie in Deutschland. Nahezu alle gro\u00dfen St\u00e4dte liegen an bedeutenden Fl\u00fcssen. Berlin beispielsweise liegt an Spree und Havel und verf\u00fcgt \u00fcber ein weitverzweigtes Kanalsystem. Hamburg und Magdeburg liegen an der Elbe, M\u00fcnchen an der Isar, K\u00f6ln am Rhein und Frankfurt am Main. Frankfurt verf\u00fcgt sogar \u00fcber zwei H\u00e4fen, in denen sowohl Sch\u00fcttgut als auch Container f\u00fcr das Rhein-Main-Gebiet be- und entladen werden.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die deutschen Fl\u00fcsse pr\u00e4gen seit mehr als tausend Jahren nicht nur die Wirtschaft und den Handel einzelner St\u00e4dte, sondern die des ganzen Landes. Der Rhein spielt dabei die gr\u00f6\u00dfte Rolle und stellt die verkehrsreichste Wasserstra\u00dfe Europas dar, die die Region Frankfurt am Main \u00fcber K\u00f6ln und Duisburg direkt mit den Seeh\u00e4fen Rotterdam und Antwerpen verbindet. Unter allen H\u00e4fen ist Duisburg im Ruhrgebiet der gr\u00f6\u00dfte Binnenhafen Europas und gilt als G\u00fcterumschlags-Hub.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Main-Donau-Kanal erm\u00f6glicht eine durchgehende Verbindung quer durch Zentraleuropa: von den Nordseeh\u00e4fen bis ins Schwarze Meer.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/rhein-auf-rekordtief-wracks-tauchen-auf-handel-fordert-lang-lkw-dauerhaft-zuzulassen-a5577192.html\"><h4 class=\"heading-4\">Rheinpegel auf Rekordtief: Wracks tauchen auf &#8211; Binnenschiffer warnen vor Zweiteilung des Rheins<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/rhein-auf-rekordtief-wracks-tauchen-auf-handel-fordert-lang-lkw-dauerhaft-zuzulassen-a5577192.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Rheinpegel auf Rekordtief: Wracks tauchen auf - Binnenschiffer warnen vor Zweiteilung des Rheins\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/GettyImages-2287622899-420x280.5f0a39e270cd0b45e93e6744ad0c9f6f.webp\" class=\"wp-image-35514\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/GettyImages-2287622899-420x280.5f0a39e270cd0b45e93e6744ad0c9f6f.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/GettyImages-2287622899-420x280.5f0a39e270cd0b45e93e6744ad0c9f6f-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\"><b> Ausbau der Wasserwege h\u00e4tte schon 1992 erfolgen sollen<\/b><\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Wenn nun mehrere Fl\u00fcsse gleichzeitig unter Niedrigwasser leiden, hat das schwere Folgen f\u00fcr die gesamte europ\u00e4ische Wirtschaft und die \u00f6ffentliche Versorgung. In den vergangenen Jahren h\u00e4uften sich die Niedrigst\u00e4nde. 2018, 2022 und in diesem Jahr waren sie besonders stark ausgepr\u00e4gt. Vor allem betroffen sind der Rhein, die Elbe, die Donau und die Weser. Aktuell k\u00f6nnen die Binnenschiffe wegen des Niedrigwassers nur noch bis zu 20 Prozent ihrer Kapazit\u00e4t beladen werden, was den G\u00fcterverkehr deutlich verteuert.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Deshalb lud der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) am 6. August die Verkehrsminister der L\u00e4nder zu einem Krisengipfel nach Bonn ein. Beschlossen wurde, das Sonn- und Feiertagsfahrverbot f\u00fcr Lkw zeitweilig aufzuheben. Diese Entscheidung soll dabei helfen, die Lieferketten aufrechtzuerhalten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Des Weiteren wurde beschlossen, die bundeseigene Autobahngesellschaft anzuweisen, den Ausweichverkehr nicht durch vermeidbare Baustellen zu behindern. Zudem habe die G\u00fctertransportgesellschaft der Deutschen Bahn, DB Cargo, laut Bilger zugesichert, mehr G\u00fcter auf die Schiene zu bringen.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/kriegswracks-minen-mammutknochen-die-donau-als-asservatenkammer-der-geschichte-a5576431.html\"><h4 class=\"heading-4\">Kriegswracks, Minen, Mammutknochen: Die Donau als Asservatenkammer der Geschichte<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/kriegswracks-minen-mammutknochen-die-donau-als-asservatenkammer-der-geschichte-a5576431.html\"><div class=\"\"><figure><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Eine bereits 1992 von der damaligen Bundesregierung unter Bundeskanzler Helmut Kohl beschlossene Ausbauma\u00dfnahme des Rheins soll nun umgesetzt werden. Technische und sedimentologische Risiken sowie strenge \u00f6kologische H\u00fcrden und der Widerstand von Umwelt- und Naturschutzverb\u00e4nden hatten eine Vertiefung der Fahrrinnen im Rhein bisher verhindert.<br>Bilger kommentierte dies mit den Worten:<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><blockquote>\u201eJeder Zentimeter mehr Fahrrinnentiefe bedeutet am Ende mehr Ladung im Schiff, mehr Ladung auf dem Schiff bedeutet weniger zus\u00e4tzliche Lkws auf unseren Stra\u00dfen und es bedeutet vor allem sichere Lieferketten f\u00fcr unsere Wirtschaft.\u201c<\/blockquote><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auch die Deutsche Industrie- und Handelskammer (DIHK) begr\u00fc\u00dfte die angek\u00fcndigten Schritte. Diese seien \u201ewichtig, um die akuten Folgen des Niedrigwassers f\u00fcr die Wirtschaft abzumildern\u201c, erkl\u00e4rte der Bereichsleiter f\u00fcr Infrastruktur, Dirk Binding und f\u00fcgte hinzu, dass eine Verlagerung der Transporte auf Stra\u00dfe und Schiene bei den Unternehmen nur \u201ekurzfristig f\u00fcr eine gewisse Entlastung sorgen\u201c k\u00f6nne. Die eigentlichen Aufgaben l\u00e4gen in der Zukunft. Binding weiter:<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><blockquote>\u201eWir m\u00fcssen unsere Wasserstra\u00dfen resilient f\u00fcr Niedrigwasser und andere Extremwetterereignisse machen. Das ist kein Sprint, sondern ein Langstreckenlauf.\u201c<\/blockquote><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\"><b>Weiterer Einbruch des Wirtschaftswachstums<\/b><\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die ohnehin schw\u00e4chelnde deutsche Wirtschaft wird durch das Niedrigwasser auf den deutschen Wasserverkehrsstra\u00dfen weiter belastet. W\u00e4hrend das <a href=\"https:\/\/www.ifo.de\/pressemitteilung\/2026-06-18\/wirtschaft-wird-2026-um-08-prozent-wachsen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ifo-Institut<\/a> im Juni noch von einem Wachstum von 0,8 Prozent ausging, rechnete die <a href=\"https:\/\/www.dihk.de\/de\/newsroom\/konjunkturumfrage-fruehsommer-2026-178080\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DIHK<\/a> laut einer Erhebung unter mehr als 23.000 Unternehmen Ende Mai sogar nur mit einem Wachstum von 0,3 Prozent.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der \u00d6konom Simon Gerards Iglesias vom Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) bef\u00fcrchtet aufgrund der Logistikprobleme auf den Wasserstra\u00dfen nun einen Einbruch des Wirtschaftswachstums \u201e\u00e4hnlich wie im D\u00fcrrejahr 2018\u201c. Damals habe das Niedrigwasser die Wirtschaftsleistung um sch\u00e4tzungsweise 0,4 Prozent reduziert, sagte er der \u201eDeutschen Presse-Agentur\u201c.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\"><div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"800\" height=\"600\" data-nimg=\"1\" class=\" mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/urn-newsml-dpa-com-20090101-150408-99-02291_large_4_3_Das_Binnenschiff__Vorwaerts__faehrt_auf_dem_Elbe-Havel-Kanal_in_Sachsen-Anhalt__Foto__Jens_Wolf_d.dcd6407d02dc66d2fb0ce6f0ff602ef0.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Das Binnenschiff \u201eVorw\u00e4rts\u201c f\u00e4hrt auf dem Elbe-Havel-Kanal in Sachsen-Anhalt.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Jens Wolf\/dpa<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\"><b>Schiff bei Weitem am g\u00fcnstigsten<\/b><\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Fest steht: Wenn Schiffe weniger laden k\u00f6nnen oder ganz ausfallen, steigen die Transportkosten und es kann zu Produktionseinschr\u00e4nkungen kommen. Das Elbe Promotion Center <a href=\"https:\/\/elbpro.com\/transportloesung\/verkehrstraegervergleich\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hat ausgerechnet<\/a>, dass ein Binnenschiff beim Transport von Masseng\u00fctern im Durchschnitt 67 Prozent weniger Energie als ein Lkw und 35 Prozent weniger als die Bahn ben\u00f6tigt.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auch beim CO\u2082-Aussto\u00df je Tonne schneidet das Schiff mit 33,4 Gramm deutlich besser ab als die Bahn (48,1 g) und der Lkw (164 g). Hinzu kommt: Bei gleichem Energieeinsatz kann ein Binnenschiff eine G\u00fctertonne 370 Kilometer weit fahren, die Bahn schafft 300 Kilometer, der Lkw nur 100 Kilometer.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Und was den Personalaufwand angeht, braucht ein Binnenschiff nur eine Person, die Bahn sechs und der Lkw 20 Menschen. Allein an diesen Zahlen l\u00e4sst sich ablesen, dass die derzeitigen Ma\u00dfnahmen wie die Verlagerung des Transports auf Schiene und Stra\u00dfe nur eine Notl\u00f6sung darstellen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Allerdings: Ein Schiff bleibt immer an die Fl\u00fcsse und Kan\u00e4le gebunden und ben\u00f6tigt einen Hafen sowie Zulieferung und Abholung der G\u00fcter durch Lkw. Auch die Bahn ist an ihr Schienennetz gebunden und ist auf Verladebahnh\u00f6fe und Zuarbeit von Lkw angewiesen. Insofern bietet der Lkw-Transport die h\u00f6chste Flexibilit\u00e4t, denn er kann immer direkt zum Kunden fahren.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\"><div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"2048\" height=\"1365\" data-nimg=\"1\" class=\" mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/urnnewsmldpa.com20090101230706-99-305426-v3-s2048.008bf1cab4a4b9aacac7e3419f2f9fc6.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Im Jahr 2023 konnten die Schiffe \u00fcber den Rhein bei Bacharach noch fahren. Nun sollen die Fahrrinnen vertieft werden, damit Binnenschiffe auch bei niedrigem Pegelstand passieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Boris Roessler\/dpa<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\"><b>L\u00f6sung: Flachgangschiffe<\/b><\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Das Ausbaggern tieferer Fahrrinnen stellt nur eine von mehreren L\u00f6sungen gegen Niedrigwasser dar. Auch der Neu- und Umbau von Frachtschiffen auf sogenannte Flachgangschiffe bietet sich an. Der Mainzer Biologe Kai Linden <a href=\"https:\/\/ourrhine.eu\/de\/schifffahrt\/niedrigwasser-krise\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">erkl\u00e4rt<\/a> auf seiner Website Ourrhine ihre Vor- und Nachteile. Diese Schiffe k\u00f6nnen mit reduziertem Tiefgang \u201eauch bei kritisch niedrigen Wasserst\u00e4nden noch nennenswerte Ladungsmengen bef\u00f6rdern\u201c.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/68-jahre-alte-flaschenpost-am-rhein-gefunden-a5558583.html\"><h4 class=\"heading-4\">68 Jahre alte Flaschenpost am Rhein gefunden<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/68-jahre-alte-flaschenpost-am-rhein-gefunden-a5558583.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"68 Jahre alte Flaschenpost am Rhein gefunden\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/6yvyph6nej-v5-ax-s2048-420x280.b3221d6d78d420e177c715baef434046.webp\" class=\"wp-image-35516\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/6yvyph6nej-v5-ax-s2048-420x280.b3221d6d78d420e177c715baef434046.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/6yvyph6nej-v5-ax-s2048-420x280.b3221d6d78d420e177c715baef434046-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Prototypen mit einem maximalen Tiefgang von 1,20 Metern (gegen\u00fcber 2,50 bis 3 Metern bei konventionellen Frachtschiffen) seien auf dem Rhein bereits erprobt worden. \u201eAllerdings b\u00fc\u00dfen diese Schiffe bei normalem Wasserstand an Kapazit\u00e4t ein \u2014 ein wirtschaftlicher Zielkonflikt, der die Verbreitung bremst\u201c, stellt Linden fest und kommt zu dem Schluss: \u201eDie ideale L\u00f6sung d\u00fcrfte eine gemischte Flotte aus Flachgang- und Standardschiffen sein, die je nach Bedingungen zum Einsatz kommen.\u201c<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\"><b>Wasserschlucker: Chemieindustrie und Braunkohleabbau<\/b><\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zum Wasserniedrigstand in den Fl\u00fcssen tragen aber nicht nur die hohen Temperaturen und geringen Niederschl\u00e4ge bei. Die gr\u00f6\u00dfte Wassermenge aus dem Rhein entnimmt laut einem <a href=\"https:\/\/www.boell.de\/de\/2025\/01\/08\/wasserverbrauch-deutschland-wasserknappheit-droht\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Artikel der freien Journalistin Annika Joeres\u00a0<\/a> f\u00fcr die Heinrich-B\u00f6ll-Stiftung der gr\u00f6\u00dfte nordrhein-westf\u00e4lische Energiekonzern RWE. Er verbrauche im rheinischen Kohlerevier rund 500 Millionen Kubikmeter Wasser pro Jahr f\u00fcr seinen Braunkohletagebaubetrieb.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zudem baut RWE derzeit eine 45 Kilometer lange Rheinwassertransportleitung, um ab 2030 gro\u00dfe Mengen Rheinwasser (bis zu 18.000 Liter pro Sekunde) in die ehemaligen Tagebaul\u00f6cher Hambach und Garzweiler zu leiten und dort k\u00fcnftige Seen zu bef\u00fcllen.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\"><div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"\" loading=\"lazy\" width=\"645\" height=\"393\" data-nimg=\"1\" class=\" mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/dts_image_15665_imaikodjqs_.94dee2cad642dc3913a28e4cac4ef76c.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Der Tagebau Hambach soll ab 2030 geflutet werden.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: \u00fcber dts Nachrichtenagentur<\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Aber auch der Chemiekonzern BASF mit Hauptsitz in Ludwigshafen entnehme laut Joeres \u201emehr Wasser als jedes andere Unternehmen in Deutschland\u201c. Um Lacke, D\u00fcngemittel und Kunststoffe herzustellen, erhitze der Chemiekonzern Rohstoffe, um sie anschlie\u00dfend mit Wasser abzuk\u00fchlen. Die Journalistin gibt bekannt:<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><blockquote>\u201eDurch die Anlagen des BASF-Werks in Ludwigshafen flie\u00dfen pro Jahr zum Beispiel 20 Millionen Kubikmeter Grundwasser sowie rund 1,2 Milliarden Kubikmeter Wasser aus dem Rhein.\u201c<\/blockquote><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zwar wird ein Gro\u00dfteil des entnommenen Wassers wieder zur\u00fcck in den Rhein geleitet, jedoch entnimmt BASF auch bei Hitzeperioden das Wasser, um die Produktion aufrechterhalten zu k\u00f6nnen.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\"><b>Greift die Wasserstrategie von 2023 zu kurz?<\/b><\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Im Jahr 2023 hat die damalige Bundesregierung unter Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) eine <a href=\"https:\/\/www.bundesumweltministerium.de\/wasserstrategie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eNationale Wasserstrategie\u201c<\/a> entwickelt. Damit sollte eine \u201eWasserwende in Deutschland\u201c erreicht werden, \u201edamit auch in Zukunft Wasser \u00fcberall versorgungssicher und bezahlbar bleibt\u201c, hie\u00df es.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/geschichte\/wal-auf-abwegen-vor-60-jahren-schwamm-moby-dick-im-rhein-a5474887.html\"><h4 class=\"heading-4\">Wal auf Abwegen: Vor 60 Jahren schwamm Moby Dick im Rhein<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/geschichte\/wal-auf-abwegen-vor-60-jahren-schwamm-moby-dick-im-rhein-a5474887.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Wal auf Abwegen: Vor 60 Jahren schwamm Moby Dick im Rhein\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/zgnjaa6ntc-v15-ax-s2048-420x280.c37793198026e9956a62a43f752259f7.webp\" class=\"wp-image-35518\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/zgnjaa6ntc-v15-ax-s2048-420x280.c37793198026e9956a62a43f752259f7.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/zgnjaa6ntc-v15-ax-s2048-420x280.c37793198026e9956a62a43f752259f7-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><blockquote>\u201eDas muss die Regierung durch eine zeitnahe \u00dcberarbeitung der Wasserstrategie klarstellen. Und damit die Industrie sparsamer mit Wasser umgeht, m\u00fcssen bestehende Vertr\u00e4ge gepr\u00fcft werden.\u201c<\/blockquote><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Viele Konzerne verf\u00fcgten \u00fcber Vertr\u00e4ge mit jahrzehntelanger Laufzeit. Deshalb sollten Landesregierungen k\u00fcnftig \u201eflexiblere Vertr\u00e4ge abschlie\u00dfen, um im Fall st\u00e4rkerer D\u00fcrren die Entnahmemenge nach unten korrigieren zu k\u00f6nnen\u201c.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":35492,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[132,7737,7198],"tags":[12761,28,12762,12130,12763,12764,12765,12766,12024,12118,12767,835,12204,12722,12768,12769,12770,12092,8276,6483,12771,12772,12773,127,12335,11913,12774,11915,12775,12776,11917,12777,12133,12778,1546,12779,12780,12134,12781],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35491"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35491"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35519,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35491\/revisions\/35519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35491"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=35491"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=35491"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=35491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}