{"id":2454,"date":"2026-05-12T16:36:47","date_gmt":"2026-05-12T15:36:47","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=2454"},"modified":"2026-05-12T16:36:47","modified_gmt":"2026-05-12T15:36:47","slug":"trotz-zollen-chinesische-e-autobauer-planen-langfristige-us-strategie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/05\/12\/trotz-zollen-chinesische-e-autobauer-planen-langfristige-us-strategie\/","title":{"rendered":"Trotz Z\u00f6llen: Chinesische E-Autobauer planen langfristige US-Strategie"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>Wegen der hohen Z\u00f6lle in den USA entwickelt China neue <strong>Strategien<\/strong> f\u00fcr den Automarkt.<\/li>\n<li>Analysten: China hat F\u00fchrungsrolle bei<strong> E-Fahrzeugen<\/strong> mit vielen Mitteln erzwungen.<\/li>\n<li>USA sehen <strong>Software<\/strong> in chinesischen Fahrzeugen als Bedrohung an.<\/li>\n<li>Chinesische Autohersteller k\u00f6nnten zur <strong>Gefahr<\/strong> f\u00fcr die US-Produktion werden.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen scheinen aufgrund von Z\u00f6llen, politischer \u00dcberwachung, Softwarebeschr\u00e4nkungen und Handelsspannungen weitgehend vom US-Markt ausgeschlossen zu sein. Branchenanalysten gehen jedoch davon aus, dass viele von ihnen weiterhin eine langfristige Strategie f\u00fcr einen sp\u00e4teren Markteintritt verfolgen.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Gro\u00dfe Unternehmen sind geduldig<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Diese Strategie \u00e4hnelt dem schrittweisen Aufstieg japanischer und koreanischer Automobilhersteller wie Toyota und Hyundai in den USA. Sie erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem der Druck auf chinesische Automobilhersteller zunimmt, im Ausland zu expandieren.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eChinesische Automobilhersteller verfolgen wahrscheinlich eine langfristige Strategie. Gro\u00dfe Unternehmen sind geduldig genug, um eine schrittweise Expansion \u00fcber ein Jahrzehnt oder l\u00e4nger anzustreben\u201c, erkl\u00e4rte Stephanie Brinley, leitende Automobilanalystin bei S&#038;P Global Mobility\u2019s Auto Intelligence Service, gegen\u00fcber der englischsprachigen Ausgabe der Epoch Times.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Toyota Motor Corporation k\u00fcndigte 1985 den Bau eines Werks in Kentucky an. 1988 baute der Automobilhersteller seine Produktion in den USA aus und begann dort mit der Fertigung des Modells Camry.\u00a0Die Hyundai Motor Manufacturing Alabama nahm 2005 die Produktion auf, nachdem der Mutterkonzern bereits 1986 in den US-Markt eingetreten war und sp\u00e4ter seine Fertigungspr\u00e4senz in den Vereinigten Staaten weiter ausgebaut hatte.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Laut Brinley k\u00f6nnte es bei chinesischen Elektroautoherstellern zwar schneller gehen als bei Toyota oder Hyundai, dennoch werde ein bedeutender Ausbau im US-Markt voraussichtlich mehrere Jahre dauern.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">China exportierte 2025 sieben Millionen Fahrzeuge<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Chinesische Marken h\u00e4tten einen \u201elangfristigen Plan und eine langfristige Strategie zur Expansion auf globalen M\u00e4rkten\u201c. Doch k\u00f6nnten sie auch \u201emehr produzieren, als sie auf ihrem Heimatmarkt verkaufen k\u00f6nnen. Daher m\u00fcssen sie in andere M\u00e4rkte exportieren.\u201c<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/vw-verkauft-weniger-autos-in-china-aber-wieder-nummer-1-a5458653.html\"><h4 class=\"heading-4\">VW verkauft weniger Autos &#8211; in China aber wieder Nummer 1<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/vw-verkauft-weniger-autos-in-china-aber-wieder-nummer-1-a5458653.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"VW verkauft weniger Autos - in China aber wieder Nummer 1\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/xkwodnmf7f-v3-ax-s2048-420x280.635878f3d2487a71d35dad6c0202e774.webp\" class=\"wp-image-2617\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/xkwodnmf7f-v3-ax-s2048-420x280.635878f3d2487a71d35dad6c0202e774.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/xkwodnmf7f-v3-ax-s2048-420x280.635878f3d2487a71d35dad6c0202e774-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Laut dem globalen Energiebericht der Internationalen Energieagentur vom 20. April 2026 machten Elektrofahrzeuge 2025 erstmals mehr als die H\u00e4lfte aller j\u00e4hrlichen Autoverk\u00e4ufe in China aus.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Wie Daten des chinesischen Automobilherstellerverbands zeigen, exportierte das Land im vergangenen Jahr sieben Millionen Fahrzeuge. Das entspricht einem Plus von fast 21 Prozent gegen\u00fcber 2024. Die Exporte von Elektrofahrzeugen, Plug-in-Hybriden und Brennstoffzellenfahrzeugen haben sich mehr als verdoppelt und erreichten 2,615 Millionen Einheiten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Peking f\u00f6rdert im Rahmen einer umfassenden Industriestrategie seit Jahren den Fahrzeugexport, insbesondere im Bereich der Elektromobilit\u00e4t. Ein Strategiepapier des chinesischen Handelsministeriums aus dem Jahr 2009 bezeichnete dies als \u201eSchl\u00fcsselfaktor f\u00fcr die Transformation des chinesischen Au\u00dfenhandelsmodells\u201c.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Im Juni 2023 verl\u00e4ngerte China die Steuerbefreiungen f\u00fcr Fahrzeuge mit alternativen Antrieben bis 2027. Damit soll das Wachstum des Marktes f\u00fcr Elektrofahrzeuge weiter unterst\u00fctzt werden.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eChina hat sich nicht nat\u00fcrlich zur F\u00fchrungsnation bei Elektroautos entwickelt. Es hat sich diesen Vorsprung mit staatlicher Steuerung, Gr\u00f6\u00dfe und Kontrolle der Lieferkette regelrecht erarbeitet und liegt nun deutlich vor den USA\u201c, sagte Lauren Fix, Autoanalystin und Gr\u00fcnderin von Car Coach Reports, gegen\u00fcber Epoch Times.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Rasante Entwicklungen<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Fix erkl\u00e4rte, chinesische Autohersteller w\u00fcrden sich rasant von g\u00fcnstigen Kleinwagen hin zu SUVs und sogar Pick-ups f\u00fcr Exportm\u00e4rkte entwickeln, \u201eum h\u00f6here Gewinnmargen und eine Nachfrage nach amerikanischem Vorbild zu erzielen\u201c.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Beijing Auto Show, die vom 25. April bis 4. Mai 2026 stattfand, pr\u00e4sentierte eine Vielzahl elektrischer SUVs und gr\u00f6\u00dferer Modelle chinesischer Hersteller.\u00a0Der Automobilkonzern Geely stellte den Zeekr 8X vor, einen luxuri\u00f6sen Plug-in-Hybrid-SUV, der mit dem Porsche Cayenne konkurrieren soll.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Yijing, ein Joint Venture f\u00fcr Elektrofahrzeuge zwischen Dongfeng Motor Corp. und Huawei, pr\u00e4sentierte den sechssitzigen SUV X9. BYD hob in seiner Pressemitteilung vom 24. April die SUV-Varianten Fangchengbao Formula X und Yuan Plus hervor.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Brinley erkl\u00e4rte, der Trend zu gr\u00f6\u00dferen SUVs und einem markanteren Fahrzeugdesign spiegele m\u00f6glicherweise sowohl ver\u00e4nderte Verbraucherpr\u00e4ferenzen in China als auch umfassendere globale Ambitionen wider, anstatt ausschlie\u00dflich auf den US-Markt ausgerichtet zu sein.\u00a0Zudem f\u00fchrte sie aus, dass die verbesserte Batteriereichweite den Druck auf stark aerodynamische Designs verringert habe. Dies erm\u00f6gliche den Herstellern mehr Flexibilit\u00e4t bei der Entwicklung gr\u00f6\u00dferer Fahrzeuge und entspreche zugleich den sich wandelnden Kundenw\u00fcnschen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Trotz ihrer globalen Expansionsbestrebungen sehen sich chinesische Automobilhersteller in den USA weiterhin erheblichen Hindernissen gegen\u00fcber. Die USA erheben derzeit gem\u00e4\u00df Abschnitt 301 des Handelsgesetzes einen 100-prozentigen Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">US-Regierung erl\u00e4sst einschr\u00e4nkende Bestimmungen<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Washington hat zudem aus Gr\u00fcnden der nationalen Sicherheit Ma\u00dfnahmen ergriffen, um chinesische Fahrzeugtechnologie zu blockieren. Im Januar verabschiedete das US-Handelsministerium endg\u00fcltige Bestimmungen, die die Einfuhr und den Verkauf bestimmter vernetzter Fahrzeuge sowie zugeh\u00f6riger Software oder Hardware mit Verbindungen zu China oder Russland einschr\u00e4nken.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Offizielle Stellen erkl\u00e4rten, die Technologie k\u00f6nne es ausl\u00e4ndischen Unternehmen erm\u00f6glichen, sensible Daten zu sammeln oder aus der Ferne auf Fahrzeuge in den USA zuzugreifen. Die Regelungen traten am 17. M\u00e4rz 2025 in Kraft.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Kongress erw\u00e4gt zudem weitere Versch\u00e4rfungen. Am 29. April brachten die Senatoren Bernie Moreno und Elissa Slotkin einen <a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/world\/democratic-senators-urge-trump-to-block-canada-assembled-chinese-vehicles-from-us-entry-6008353\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gesetzentwurf<\/a> ein, der die Importbestimmungen f\u00fcr chinesische Pkw in den USA weiter versch\u00e4rfen soll.\u00a0Slotkin erkl\u00e4rte am selben Tag in einem Facebook-Post, dass chinesische Fahrzeuge sowohl ein wirtschaftliches als auch ein nationales Sicherheitsrisiko darstellten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eWir m\u00fcssen jetzt handeln und die richtigen Entscheidungen treffen\u201c, sagte sie. \u201eDie Strategie der Kommunistischen Partei Chinas, ihre Produkte massiv zu subventionieren, die Konkurrenz zu unterbieten und anschlie\u00dfend ein Monopol in diesem Sektor zu errichten, gef\u00e4hrdet die Automobilindustrie Michigans und Millionen von Arbeitnehmern.\u201c<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">USA-Mexiko-Kanada-Abkommen<strong data-start=\"0\" data-end=\"45\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"> wird \u00fcberpr\u00fcft<\/strong>\n<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">In einer Rede vor dem Detroit Economic Club im Januar erkl\u00e4rte US-Pr\u00e4sident Donald Trump, er sei grunds\u00e4tzlich offen daf\u00fcr, dass chinesische Autohersteller Fabriken in den USA errichteten, sofern dadurch amerikanische Arbeitspl\u00e4tze geschaffen w\u00fcrden. Trump wird am 14. und 15. Mai in Peking erwartet. Dort d\u00fcrfte er mit dem chinesischen Staatschef Xi Jinping auch \u00fcber Handels- und Technologiefragen <a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/china\/ccp-plans-to-bring-up-taiwan-and-strait-of-hormuz-in-upcoming-trump-xi-summit-insider-6021462\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sprechen<\/a>.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Handelsregeln in Nordamerika erschweren den Marktzugang zus\u00e4tzlich. Nach dem United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) m\u00fcssen Fahrzeuge strenge regionale Produktionsanforderungen erf\u00fcllen, um zollfrei importiert werden zu k\u00f6nnen. So schreibt das Abkommen vor, dass 75 Prozent der Fahrzeugkomponenten aus Nordamerika stammen m\u00fcssen. Zudem muss ein erheblicher Teil der Produktion von Arbeitnehmern erfolgen, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Das USMCA steht derzeit zur <a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/china\/ccp-plans-to-bring-up-taiwan-and-strait-of-hormuz-in-upcoming-trump-xi-summit-insider-6021462\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00dcberpr\u00fcfung<\/a> an. Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer geht davon aus, dass sich die Verhandlungen \u00fcber eine Verl\u00e4ngerung \u00fcber den 1. Juli hinausziehen k\u00f6nnten. Stephanie Brinley erkl\u00e4rte dazu, dass Washington voraussichtlich strengere Anforderungen an die regionale Wertsch\u00f6pfung und die Arbeitsbedingungen stellen werde. Noch gr\u00f6\u00dfere H\u00fcrden k\u00f6nnten jedoch die Softwarebeschr\u00e4nkungen darstellen. \u201eDas ist eine H\u00fcrde\u201c, sagte sie. \u201eIch wei\u00df nicht, wie sie diese \u00fcberwinden wollen.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die neuen Vorgaben w\u00fcrden chinesische Autohersteller dazu zwingen, zentrale Softwaresysteme eigens f\u00fcr den US-Markt neu zu entwickeln. Das erh\u00f6he die Kosten und schw\u00e4che einen ihrer wichtigsten Wettbewerbsvorteile, erl\u00e4uterte Brinley.\u00a0\u201eUm ein Fahrzeug einer chinesischen Marke in den USA zu verkaufen, muss man im Grunde die gesamte Software neu entwickeln. Man kann nicht einfach das autonome Fahrsystem, das derzeit in einem BYD-Fahrzeug eingesetzt wird, in ein Modell f\u00fcr den US-Markt \u00fcbernehmen\u201c, sagte sie. \u201eWenn der Vorteil darin besteht, dass chinesische Fahrzeuge g\u00fcnstiger und damit zu niedrigeren Preisen angeboten werden k\u00f6nnen, wird dieser Preisunterschied deutlich geringer ausfallen.\u201c<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Unternehmen \u00e4ndern ihre Strategie<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Obwohl der direkte Zugang zum US-Markt weiterhin eingeschr\u00e4nkt ist, bauen chinesische Autohersteller ihre Aktivit\u00e4ten in anderen Teilen Nordamerikas aus.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Ein Bericht von Benchmark Mineral Intelligence vom 4. M\u00e4rz zeigt, dass chinesische Elektrofahrzeuge in den USA weniger als ein Prozent der Verk\u00e4ufe ausmachen. In Mexiko stellt sich die Lage jedoch anders dar: Dort entfielen im vergangenen Jahr 89 Prozent der verkauften Elektroautos auf chinesische Hersteller.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Kyle Peacock, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Peacock Tariff Consulting, erkl\u00e4rte gegen\u00fcber der Epoch Times, dass Z\u00f6lle direkte Importe zwar erschwerten, chinesische Unternehmen jedoch nicht zwangsl\u00e4ufig aufhielten. \u201eSie halten die Autos fern, nicht die Unternehmen\u201c, sagte Peacock. \u201eDie Unternehmen selbst \u00e4ndern einfach ihre Strategie.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Auf die Frage, ob Mexiko oder Kanada als Hintert\u00fcr zum US-Markt dienen k\u00f6nnten, sagte Peacock: \u201eDasselbe Elektrofahrzeug aus Mexiko wird mit etwa 2,7 Prozent besteuert, aus Kanada hingegen mit null Prozent. Um jedoch von den niedrigen Zolls\u00e4tzen des USMCA-Abkommens zu profitieren, m\u00fcssen 75 Prozent der Fahrzeugkomponenten aus Nordamerika stammen. Batterien und Teile d\u00fcrfen nicht nach China zur\u00fcckverfolgt werden k\u00f6nnen.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eEin chinesischer Autohersteller kann also Mexiko oder Kanada nutzen, aber nur, wenn er tats\u00e4chlich den Gro\u00dfteil seiner Lieferkette dorthin verlagert\u201c, so Peacock. \u201eDas ist teuer und zeitaufwendig.\u201c<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/verfassungsschutz-warnt-vor-fernzugriff-auf-chinesische-e-autos-a5377488.html\"><h4 class=\"heading-4\">Verfassungsschutz warnt vor Kontrollverlust und Spionage durch chinesische E-Autos<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/verfassungsschutz-warnt-vor-fernzugriff-auf-chinesische-e-autos-a5377488.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Verfassungsschutz warnt vor Kontrollverlust und Spionage durch chinesische E-Autos\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/urnnewsmldpa.com20090101240118-99-656089-v3-s2048-420x280.c7e8db9f9bbcc938a64430f003954592.webp\" class=\"wp-image-2618\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/urnnewsmldpa.com20090101240118-99-656089-v3-s2048-420x280.c7e8db9f9bbcc938a64430f003954592.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/05\/urnnewsmldpa.com20090101240118-99-656089-v3-s2048-420x280.c7e8db9f9bbcc938a64430f003954592-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Lauren Fix erkl\u00e4rte, Kanada k\u00f6nne potenziell als Drehscheibe f\u00fcr chinesische Autohersteller dienen. Sie warnte jedoch, dass der politische Druck aus Washington, D.C. wahrscheinlich zunehmen w\u00fcrde, sollten in China produzierte Fahrzeuge \u00fcber kanadische Montagewerke in die USA gelangen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Im Januar unterzeichneten Ottawa und Peking ein Abkommen, das die kanadischen Z\u00f6lle auf eine begrenzte Zahl chinesischer Elektrofahrzeugimporte von 100 Prozent auf 6,1 Prozent senkte. Zugleich erlaubt Kanada die Einfuhr von bis zu 49.000 Fahrzeugen im ersten Jahr. In den kommenden f\u00fcnf Jahren soll diese Quote schrittweise auf rund 70.000 Fahrzeuge pro Jahr steigen.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2 lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Neue chinesische Marken als Gefahr f\u00fcr den US-Markt<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Unabh\u00e4ngig davon haben die kanadischen Beh\u00f6rden am 1. M\u00e4rz ein Genehmigungssystem eingef\u00fchrt, das die Einfuhr von bis zu 24.500 in China hergestellten Elektrofahrzeugen zu einem niedrigeren Zollsatz bis einschlie\u00dflich August erm\u00f6glicht.\u00a0Die von Global Affairs Canada ausgestellten Genehmigungen sind 60 Tage g\u00fcltig. Voraussetzung ist, dass die Importeure in Kanada ans\u00e4ssige Automobilhersteller oder autorisierte Vertreter sind und die geltenden Sicherheitsstandards einhalten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Branchenanalysten warnen, dass chinesische Autohersteller den US-Markt erheblich ver\u00e4ndern k\u00f6nnten, falls die Marktzugangsbarrieren sinken. \u201eWenn chinesische Autohersteller in den US-Markt eintreten, wird sich die Preisgestaltung \u00fcber Nacht ver\u00e4ndern\u201c, sagte Lauren Fix.\u00a0Sie f\u00fcgte hinzu, dass chinesische Unternehmen die \u201eDetroit Three\u201c \u2013 Ford Motor Company, General Motors und Stellantis \u2013 dazu zwingen k\u00f6nnten, entweder ihre Gewinnmargen zu senken oder ihre Effizienz und Innovationskraft zu steigern.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u201eEin solcher Druck w\u00fcrde einen regelrechten technologischen Wettlauf ausl\u00f6sen. Er w\u00fcrde jedoch auch die amerikanische Fertigungsindustrie, Zulieferernetzwerke und gewerkschaftlich organisierte Arbeitspl\u00e4tze gef\u00e4hrden. Genau deshalb werden die politischen Entscheidungstr\u00e4ger nicht tatenlos zusehen, wie die Profitabilit\u00e4t der Branche unter Druck ger\u00e4t.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Stephanie Brinley warnte zudem davor, chinesische Autohersteller als homogene Gruppe zu betrachten. \u201eIch kann mir nicht vorstellen, dass der US-Markt drei oder vier neue chinesische Marken verkraften k\u00f6nnte\u201c, sagte sie. \u201eDer Markt ist ges\u00e4ttigt. Der Einstieg in den US-Markt ist nichts f\u00fcr schwache Nerven.\u201c<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><em>Dieser Artikel erschien im Original auf theepochtimes.com unter dem Titel \u201e<a href=\"https:\/\/www.theepochtimes.com\/china\/chinese-ev-makers-playing-long-game-for-us-market-analysts-say-6022518\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chinese EV Makers Playing Long Game for US Market, Analysts Say<\/a>\u201c. (deutsche Bearbeitung: os)\u00a0<\/em><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":2455,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[130,133],"tags":[1768,736,1769,443,1770,305,1771,76,1020,711,1772,1773,1774,501,439,1775,712,449,1776,1777,1778,1699,1779,674,1780,1388,604,1781,1782,104,621,26,441],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2454"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2454"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2619,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2454\/revisions\/2619"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2454"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=2454"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=2454"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=2454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}