{"id":22441,"date":"2026-07-11T10:40:41","date_gmt":"2026-07-11T09:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/?p=22441"},"modified":"2026-07-11T10:40:41","modified_gmt":"2026-07-11T09:40:41","slug":"axialflussmotor-jetzt-serientauglich-was-ist-das-was-kann-er","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/2026\/07\/11\/axialflussmotor-jetzt-serientauglich-was-ist-das-was-kann-er\/","title":{"rendered":"Axialflussmotor jetzt serientauglich: Was ist das, was kann er?"},"content":{"rendered":"<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">In K\u00fcrze:<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><ul>\n<li>Der <strong>Axialflussmotor<\/strong> geht bei Mercedes in die <strong>Serienproduktion<\/strong>.<\/li>\n<li>Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen E-Motoren hat er eine <strong>h\u00f6here Leistungsdichte<\/strong>.<\/li>\n<li>Er ist ab sofort <strong>exklusiv i<\/strong><strong>n zwei Mercedes-Modellen<\/strong>\u00a0erh\u00e4ltlich.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><hr><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">\u00a0<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Mercedes-Benz will f\u00fcr einen Durchbruch bei der Elektromobilit\u00e4t sorgen. Anfang Juni hat der Autobauer in seinem Werk Berlin-Marienfelde mit der Gro\u00dfserienproduktion des neuen elektrischen Axialflussmotors <a href=\"https:\/\/group.mercedes-benz.com\/unternehmen\/produktion\/news\/axial-fluss-motor-berlin.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">begonnen<\/a>.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Hochleistungsmotor kommt im neuen Mercedes-AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 zum Einsatz. Es ist das erste Mal \u00fcberhaupt, dass diese Form von E-Motor in einem reinen Elektroserienfahrzeug verbaut ist. Zuvor war er schon im Ferrari SF90 Stradale eingebaut \u2013 zwischen dessen V8-Biturbo-Motor und Getriebe. Mehrere Prototypen griffen ebenfalls auf die Technik zur\u00fcck.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-elektrizitaet-bringt-automobilgeschichte-in-fahrt-teil-1-a5117149.html\"><h4 class=\"heading-4\">Fast 200 Jahre E-Autos: Elektrizit\u00e4t bringt Automobilgeschichte in Fahrt (Teil 1)<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-elektrizitaet-bringt-automobilgeschichte-in-fahrt-teil-1-a5117149.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Fast 200 Jahre E-Autos: Elektrizit\u00e4t bringt Automobilgeschichte in Fahrt (Teil 1)\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Tesla_Flocken_Perspektive-420x280.e3129486b8fa8f05eac59cd255f8401b.webp\" class=\"wp-image-22463\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Tesla_Flocken_Perspektive-420x280.e3129486b8fa8f05eac59cd255f8401b.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Tesla_Flocken_Perspektive-420x280.e3129486b8fa8f05eac59cd255f8401b-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/digitale-dienste-im-auto-was-viele-kaeufer-ueber-versteckte-folgekosten-nicht-wissen-a5528820.html\"><h4 class=\"heading-4\">Digitale Dienste im Auto: Was viele K\u00e4ufer \u00fcber versteckte Folgekosten nicht wissen<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/politik\/deutschland\/digitale-dienste-im-auto-was-viele-kaeufer-ueber-versteckte-folgekosten-nicht-wissen-a5528820.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Digitale Dienste im Auto: Was viele K\u00e4ufer \u00fcber versteckte Folgekosten nicht wissen\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/urnnewsmldpa.com20090101230223-99-702031-v3-s2048-420x280.5a308a3996eb875d113adf99c9d9c62f.webp\" class=\"wp-image-22464\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/urnnewsmldpa.com20090101230223-99-702031-v3-s2048-420x280.5a308a3996eb875d113adf99c9d9c62f.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/urnnewsmldpa.com20090101230223-99-702031-v3-s2048-420x280.5a308a3996eb875d113adf99c9d9c62f-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Hersteller m\u00f6chte den Hauptstadtstandort nun als Kompetenzzentrum f\u00fcr die Herstellung von High-Performance-Elektromotoren etablieren. Michael Schiebe, Vorstandsmitglied bei Mercedes-Benz, bezeichnete die Vermarktung des Axialantriebs als \u201ewegweisende Innovation\u201c. Gleichzeitig erhofft er sich neuen Aufwind f\u00fcr die angeschlagene deutsche Automobilbranche. Er sagte:<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><blockquote>\u201eDamit setzen wir ein starkes Zeichen f\u00fcr technologische F\u00fchrungsst\u00e4rke, operative Exzellenz und den Wandel der Automobilindustrie in Deutschland.\u201c<\/blockquote><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Was ist anders am Axialflussmotor?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Eine komplett neue Erfindung ist der Axialflussmotor nicht. Zur Zeit der Disketten fand dieses Bauprinzip unter anderem in Diskettenlaufwerken Anwendung. Heutzutage nutzen ihn auch manche Drohnen sowie elektrische Flugzeuge.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\"><li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/der-100-jaehrige-traum-vom-flugauto-wann-beginnt-die-zukunft-a5080470.html\"><h4 class=\"heading-4\">Der hundertj\u00e4hrige Traum vom fliegenden Auto: Wann beginnt die Zukunft?<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/der-100-jaehrige-traum-vom-flugauto-wann-beginnt-die-zukunft-a5080470.html\"><div class=\"\"><figure><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">In <a href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-elektrizitaet-bringt-automobilgeschichte-in-fahrt-teil-1-a5117149.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elektrofahrzeugen<\/a> sind bisher hingegen meist Radialflussmotoren verbaut. Ihr Magnetfeld flie\u00dft \u2013 namensgebend \u2013 radial. Dabei bilden die Feldlinien aus Blickrichtung der Achse ein Kleeblattmuster. Im Axialflussmotor, auch Scheibenl\u00e4ufermotor genannt, flie\u00dft das Magnetfeld axial, also parallel zur Drehachse. K\u00f6nnte man die Feldlinien sehen, s\u00e4he man aus identischem Blickwinkel lediglich Strahlen.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Unterschiede ergeben sich aus der grundverschiedenen Anordnung der Bauteile. W\u00e4hrend sich in Radialflussmotoren der Rotor entweder in oder um einen festen Stator dreht, besteht der Axialflussmotor aus hintereinanderliegenden Scheiben von Rotoren und Statoren. Der Rotor dreht sich also zwischen zwei Statoren oder zwei Rotoren drehen sich um einen Stator. Beides ist m\u00f6glich. Mercedes verwendet Ersteres.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\"><div class=\"slick-slider photo-gallery-carousel slick-initialized\" dir=\"ltr\">\n<div class=\"slick-list\"><div class=\"slick-track\" style=\"width:1500%\">\n<div data-index=\"0\" class=\"slick-slide slick-active slick-current\" aria-hidden=\"false\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Blaupunkt_CR-4500_-_drive_unit_-_tape_Drive_Capstan_brushless_DC_electric_motor-9993-700x525.a6dae3070620572eecfa653075821c34.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>1<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Axialflussmotoren gibt es seit Jahrzehnten. Sie kommen unter anderem in Computerlaufwerken vor. Der wesentliche Unterschied zu Radialflussmotoren liegt in der Richtung der Wicklung der Kupferspulen.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Blaupunkt_CR-4500_-_drive_unit_-_tape_Drive_Capstan,_brushless_DC_electric_motor-9993.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Raimond Spekking\/Wikimedia Commons<\/a>, <a class=\"external text\" href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/\" rel=\"nofollow\">CC BY-SA 4.0<\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"1\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/iStock-2193866825-700x417.692ea6101b253be82d6e5938ef73a209.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>2<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Beim Axialflussmotor wirken die Kupferwicklungen wie gestapelt und ergeben ein vielbl\u00e4ttriges Kleeblattmuster. Neue Fertigungsverfahren erlauben sogar den 3D-Druck von Spulen.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Ladislav Kube\u0161\/iStock<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"2\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Floppy_brushless_motor-700x502.193077ac2279ae97a540bab6bc6fa675.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>3<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Bei Radialflussmotoren sind die Spulen selbst strahlenf\u00f6rmig angeordnet. Das Kleeblatt ist hier unsichtbar in den magnetischen Feldlinien verborgen.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Floppy_brushless_motor.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DnaX\/Wikimedia Commons<\/a>, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\/deed.en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CC BY-SA 3.0<\/a>\u00a0<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"3\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/iStock-1474706618-700x446.2c7e695b070ce34a9358a2b6b7253507.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>4<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Die Spulen des Radialflussmotors sind klassisch gewickelt und\u00a0bei kleinen Motoren oft tats\u00e4chlich rund. Bei gr\u00f6\u00dferen Motoren erfolgt die Wicklung oft um einen (sehr) in die L\u00e4nge gezogenen Eisenkern.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: Remigiusz Gora\/iStock<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"4\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Stator_and_rotor_by_Zureks-700x496.18bc587a0927700c49d84e69a353fec2.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>5<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Ein Industriemotor in Radialbauweise. Gut zu sehen sind die au\u00dfen liegenden Kupferdrahtwicklungen sowie der einzeln liegende, sich innerhalb drehende Rotor mit Achse. Dadurch ergibt sich eine zylindrische Bauform.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Stator_and_rotor_by_Zureks.JPG?uselang=de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Zureks\/Wikimedia Commons<\/a>, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\/deed.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CC BY-SA 3.0<\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"5\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/26C0189_009-700x467.d2b5c36977038514b0df297d07480637.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>6<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Im Kleinen wie im Gro\u00dfen ist ein Axialflussmotor scheibenf\u00f6rmig aufgebaut. Zum feierlichen Start der Gro\u00dfserienproduktion pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz die einzelnen Segmente. Ein Gro\u00dfteil der Entwicklungsarbeit steckt im Rotor (3. v. l., im Glaskasten).<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.com\/article\/bebac2af-acdc-465a-9538-adb0bf3d8ccf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes-Benz Group AG<\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div data-index=\"6\" class=\"slick-slide\" aria-hidden=\"true\" style=\"width:6.666666666666667%\"><div><div class=\"group cursor-zoom-in\" style=\"width:100%\">\n<div class=\"relative\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"gallery\" loading=\"lazy\" width=\"801\" height=\"534\" data-nimg=\"1\" class=\"w-full object-contain aspect-[3\/2]\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/26C0146_006-700x467.9465fc7b5d6daf0128961706bae0a78e.webp\"><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<div class=\"text-p-1 absolute bottom-4 left-6 rounded-full bg-black\/70 px-4 py-1 font-bold text-white\"><span>7<!-- --> \/ <!-- -->7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mt-2\">\n<h2 class=\"heading-6 md:heading-4 mb-2 line-clamp-3 font-normal text-[#707070]\">Die in der Draufsicht dreieckigen, scheinbar gestapelten Kupferspulen des Axialflussmotors sind in der Segmentansicht nur zu erahnen. F\u00fcr die Herstellung aus Rechteckdraht mussten eigene Biegemaschinen entwickelt werden.<\/h2>\n<div class=\"mt-[5px] max-md:pb-3\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.com\/article\/bebac2af-acdc-465a-9538-adb0bf3d8ccf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes-Benz Group AG<\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<div class=\"photo-gallery-controls\">\n<button type=\"button\" aria-label=\"Previous image\" class=\"photo-gallery-arrow\"><\/button><ul>\n<li class=\"slick-active\"><button>1<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>2<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>3<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>4<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>5<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>6<\/button><\/li>\n<li class=\"\"><button>7<\/button><\/li>\n<\/ul>\n<button type=\"button\" aria-label=\"Next image\" class=\"photo-gallery-arrow\"><\/button>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Was kann der \u201eV8 des Elektrozeitalters\u201c?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Als Mercedes den Axialflussmotor beschrieb, <a href=\"https:\/\/de.linkedin.com\/posts\/ulrich-schotte_automotiveengineering-electricvehicles-activity-7471125383946485760-CUf7\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">bezeichnete<\/a> der Hersteller ihn als \u201eV8 des Elektrozeitalters\u201c. Das begr\u00fcnde sich mit einer h\u00f6heren Drehmoment- und Leistungsdichte als beim Radialflussmotor. Auch im Dauerbetrieb sei die Leistung h\u00f6her, was an der besseren K\u00fchlung <a href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/axialflussmotoren-vom-fliessband-mercedes-baut-den-v8-des-elektrozeitalters-jetzt-in-berlin\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">liege<\/a>.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Die Testfahrten sollen \u00fcberzeugt haben: Der Hersteller testete im Vorfeld das Concept AMG GT XX im s\u00fcditalienischen Nard\u00f2 ausgiebig. Trotz mehrerer Rennstarts mit voller Beschleunigung sei auf Dauer kein Leistungsverlust aufgetreten.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Zudem ist die Bauweise des Axialmotors kompakter und leichter. An der Vorderachse misst er lediglich in der Breite knapp 9 Zentimeter. Noch kompakter ist er an der Hinterachse. Hier weisen die beiden E-Motoren nur rund 8 Zentimeter in der Breite auf.<\/div>\n<div class=\"paragraph mb-5 pt-2.5 text-center xl:mb-[15px]\"><div class=\"inline-block text-start\"><div class=\"group relative cursor-pointer\">\n<div class=\"\"><figure><img alt=\"Axialflussmotor\" loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"467\" data-nimg=\"1\" class=\"size-image_700_x wp-image-5543398 mb-[5px] transition-opacity duration-150\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/26C0146_011-700x467.f9efbda4fcc81bc818e3523a22b51d2e.webp\"><figcaption class=\"cursor-auto\"><p class=\"text-p-5\">Axialflussmotoren sind aufgrund ihrer Bauweise sehr kompakt. Die fertigen Motoren von Mercedes-Benz messen weniger als 10 Zentimeter in der Breite (hier liegend auf dem Band). Ihr Durchmesser ist daf\u00fcr etwas gr\u00f6\u00dfer und entscheidet ma\u00dfgeblich \u00fcber das Drehmoment.<\/p>\n<div class=\"mt-[5px]\"><p class=\"text-caption min-w-36 italic\">Foto: <a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.com\/article\/bebac2af-acdc-465a-9538-adb0bf3d8ccf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes-Benz Group AG<\/a><\/p><\/div><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<div class=\"absolute right-1 top-1 m-2 rounded bg-black p-1 text-white opacity-50 transition-opacity duration-150 group-hover:opacity-80\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Diese Effizienzsteigerung wirkt sich auf die Fahrleistung aus. Der Stuttgarter Konzern gibt f\u00fcr das neue Mercedes-AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 eine Beschleunigungsdauer von nur 2,1 Sekunden vom Stand auf 100 Kilometer pro Stunde an. Das ist im Bereich der Beschleunigungsleistung eines Formel-1-Rennwagens. Die Leistung <a href=\"https:\/\/www.autobild.de\/artikel\/alle-infos-und-preise-mercedes-amg-gt-4-tuerer-coupe-28652377.html#218222466\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">gibt<\/a> Mercedes mit bis zu 1.169 PS an. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit des GT Coup\u00e9 soll bei rund 300 Kilometern pro Stunde liegen.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/geschichte\/faszination-motorsport-100-jahre-grosser-preis-von-deutschland-a5536906.html\"><h4 class=\"heading-4\">100 Jahre deutscher Grand-Prix-Glanz: AVUS, Silberpfeile und Formel-1-Legende<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/geschichte\/faszination-motorsport-100-jahre-grosser-preis-von-deutschland-a5536906.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"100 Jahre deutscher Grand-Prix-Glanz: AVUS, Silberpfeile und Formel-1-Legende\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/GettyImages-2173351287-420x280.54cfb637147d8bf18f0570ff64da4d2c.webp\" class=\"wp-image-22472\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/GettyImages-2173351287-420x280.54cfb637147d8bf18f0570ff64da4d2c.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/GettyImages-2173351287-420x280.54cfb637147d8bf18f0570ff64da4d2c-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-neues-jahrhundert-alte-probleme-teil-2-a5157788.html\"><h4 class=\"heading-4\">Fast 200 Jahre E-Autos: Neues Jahrhundert, alte Probleme (Teil 2)<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wissen\/technik\/fast-200-jahre-e-autos-neues-jahrhundert-alte-probleme-teil-2-a5157788.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Fast 200 Jahre E-Autos: Neues Jahrhundert, alte Probleme (Teil 2)\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Tesla_Flocken_Profil-420x280.6c983261d891696964523429c98311cb.webp\" class=\"wp-image-22473\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Tesla_Flocken_Profil-420x280.6c983261d891696964523429c98311cb.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/Tesla_Flocken_Profil-420x280.6c983261d891696964523429c98311cb-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Wo gibt es noch Herausforderungen?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Doch der Axialflussmotor bringt auch noch Herausforderungen mit sich. Durch seine anspruchsvollere Bauart sind die Produktionskosten h\u00f6her als beim Radialflussmotor. Ebenfalls erfordern die kompakte Bauform und hohe Leistungsdichte des Motors laut Mercedes komplett neue Fertigungsverfahren, die auch f\u00fcr die Gro\u00dfserie geeignet sind.<\/div>\n<h2 class=\"heading-2 mb-3 pt-2  lg:pt-1 xl:pt-2.5\">Wann kann man den Motor kaufen?<\/h2>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Der Motor allein ist nicht im Handel erh\u00e4ltlich. Ebensowenig kann er einfach so in ein bestehendes E-Auto eingebaut werden und dessen Motoren ersetzen. Die einzelnen Komponenten m\u00fcssen miteinander kompatibel sein, sowohl bau- als auch steuerungstechnisch. Zudem sind die Raumma\u00dfe wie beschrieben andere. Und Yasa Limited, der Entwickler, geh\u00f6rt zu 100 Prozent Mercedes-Benz.<\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">Daher ist der Axialmotor aktuell nur im Ferrari und im neuen Mercedes-AMG GT 4-T\u00fcrer Coup\u00e9 bestellbar. Der deutsche Hersteller <a href=\"https:\/\/www.mercedes-benz.de\/passengercars\/models\/coupe\/amg-gt-4-door-coupe\/overview.html\/gt-63?srsltid=AfmBOoo0qFsC2FF12GXVCDPk23CXidJN8Ym0P9flYzPIiM7tYbDrdJ2j\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">bietet<\/a> das E-Auto in zwei Versionen an: dem GT 55 und dem GT 63 \u2013 beide mit einem sechsstelligen Preisschild versehen.<\/div>\n<div class=\"heading-4\"><div class=\"related-container heading-4\"><div class=\"offset-md-1-8 none-padding related-articles\">\n<div class=\"label\"><h6 class=\"heading-6\">Mehr dazu<\/h6><\/div>\n<ul class=\"mu-related\">\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/faehrt-die-eu-mit-neue-vorschrift-richtet-kameras-auf-autofahrer-a5492823.html\"><h4 class=\"heading-4\">Autofahrer im Fokus: EU-Vorschrift bringt Kameras in Fahrzeuge<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/gesellschaft\/faehrt-die-eu-mit-neue-vorschrift-richtet-kameras-auf-autofahrer-a5492823.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Autofahrer im Fokus: EU-Vorschrift bringt Kameras in Fahrzeuge\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/iStock-1914465146-420x280.cee3f5c484c7e1e14f4cefd908aab1cd.webp\" class=\"wp-image-22474\" srcset=\"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/iStock-1914465146-420x280.cee3f5c484c7e1e14f4cefd908aab1cd.webp 420w, https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/iStock-1914465146-420x280.cee3f5c484c7e1e14f4cefd908aab1cd-300x200.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 90px) 100vw, 90px\" \/><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<li class=\"related-article mb-2 flex items-center justify-between\">\n<div class=\"title\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/autonomes-fahren-das-plant-mercedes-deutschlandweit-ab-2027-a5502420.html\"><h4 class=\"heading-4\">Autonomes Fahren: Das plant Mercedes deutschlandweit ab 2027<\/h4><\/a><\/div>\n<div class=\"mr-2.5 self-start\"><div><div class=\"no-print ml-[15px] cursor-pointer text-black\/[.75]\"><div class=\"add-to-list\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"card-img\"><a target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.epochtimes.de\/wirtschaft\/autonomes-fahren-das-plant-mercedes-deutschlandweit-ab-2027-a5502420.html\"><div class=\"\"><figure><img alt=\"Autonomes Fahren: Das plant Mercedes deutschlandweit ab 2027\" loading=\"lazy\" width=\"90\" height=\"60\" data-nimg=\"1\" style=\"color:transparent\" src=\"https:\/\/\/epochtimesde\/news\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/07\/urn-newsml-dpa-com-20090101-170613-99-830786_large_4_3_Prototyp_fuer_autonomes_Fahren__Foto__Daniel_Naupold_Illustr-420x280.c0d9053a5fbe2a253d7844cf644b05f0.webp\" class=\"wp-image-0\"><\/figure><\/div><\/a><\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"mb-5 xl:mb-[15px]\">F\u00fcr deutlich weniger Geld sind Motoren dieser Bauart im Fachhandel f\u00fcr den Modellbau erh\u00e4ltlich und werden teils unter der Bezeichnung der b\u00fcrstenlosen Motoren ohne weitere Kennzeichnung vertrieben. Im Regelfall ist ihr Durchmesser gr\u00f6\u00dfer als ihre Breite. Ein sicheres Erkennungsmerkmal ist das jedoch nicht.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":22442,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[132,7198,7726],"tags":[9738,9789,9790,73,29,1753,863,9791,9792,2125,9514,9793,2191,38],"news-destination":[],"news-source":[7],"ta_other":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22441"}],"collection":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22441"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22475,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22441\/revisions\/22475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22441"},{"taxonomy":"news-destination","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-destination?post=22441"},{"taxonomy":"news-source","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/news-source?post=22441"},{"taxonomy":"ta_other","embeddable":true,"href":"https:\/\/euapp01.newsmemory.com\/epochtimesde\/news\/wp-json\/wp\/v2\/ta_other?post=22441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}